據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，面對(duì)即將生效的汽車零部件關(guān)稅，代表美國(guó)汽車行業(yè)的六大組織不同尋常地聯(lián)合起來(lái)，游說(shuō)特朗普政府不要征收這項(xiàng)關(guān)稅。上月底，美國(guó)總統(tǒng)特朗普署行政令，宣布對(duì)進(jìn)口汽車加征25%關(guān)。這些組織代表特許經(jīng)銷商、供應(yīng)商和幾乎所有主要汽車制造商。他們?cè)谥绿乩势照賳T的一封信中表示，即將征收的關(guān)稅可能會(huì)危及美國(guó)的汽車生產(chǎn)。信中指出，許多汽車供應(yīng)商已經(jīng)“陷入困境”，無(wú)法承受額外的成本上漲，從而導(dǎo)致更廣泛的行業(yè)問(wèn)題。
汽車零部件（資料圖）
該六大組織在致特朗普政府官員的信中稱，“大多數(shù)汽車供應(yīng)商沒(méi)有資本應(yīng)對(duì)突然的關(guān)稅引發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈中斷。許多供應(yīng)商已經(jīng)陷入困境，將面臨停產(chǎn)、裁員和破產(chǎn)。只要一個(gè)供應(yīng)商失敗，就會(huì)導(dǎo)致汽車制造商的生產(chǎn)線停產(chǎn)。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，就像疫情期間那樣，所有供應(yīng)商都會(huì)受到影響，工人也會(huì)失去工作。”該信件的收件人是美國(guó)財(cái)政部部長(zhǎng)貝森特、美國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)盧特尼克和美國(guó)貿(mào)易代表大使格里爾。
“聽(tīng)著，我是個(gè)靈活的人。我從不改變立場(chǎng)，但懂得變通。有時(shí)你需要繞開(kāi)障礙，而不是硬碰硬?！薄皬?qiáng)硬”而又“靈活”的特朗普，揮著“對(duì)等關(guān)稅”的“亂拳”，肆意破壞著中美汽車供應(yīng)鏈多年以來(lái)繁榮、穩(wěn)定的經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系。“不管風(fēng)吹浪打，勝似閑庭信步”，面對(duì)美國(guó)政府濫施關(guān)稅，中國(guó)汽車行業(yè)尤其是零部件供應(yīng)商冷靜而自持。
據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，受特朗普政府對(duì)進(jìn)口汽車加征關(guān)稅影響，目前已有大眾、奧迪、捷豹路虎、Stellantis集團(tuán)、阿斯頓·馬丁等多家國(guó)外汽車制造商暫停向美國(guó)運(yùn)輸汽車。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國(guó)加征關(guān)稅不僅會(huì)抬高美國(guó)車企的生產(chǎn)成本、提高消費(fèi)者的購(gòu)車價(jià)格，還可能會(huì)導(dǎo)致今年美國(guó)市場(chǎng)的汽車銷量出現(xiàn)下滑，甚至出現(xiàn)大規(guī)模裁員。目前Stellantis集團(tuán)已經(jīng)宣布裁撤美國(guó)五家工廠約900名員工。
汽車運(yùn)輸（資料圖）
近年來(lái)，美國(guó)政府不斷泛化“國(guó)家安全”概念。從2018年的鋼鋁產(chǎn)品，到汽車及零部件，再到2025年的銅和木材，“國(guó)家安全”已從抽象的公共政策向具體的規(guī)制工具發(fā)展，日益成為美國(guó)涉外貿(mào)易政策層面上的制度手段，為其國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)振興構(gòu)建邊境護(hù)欄。數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)仍然是全球主要的汽車整車和零部件出口國(guó)，2024年排名全球第五和第三。其中，“大排量車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)”近兩年連續(xù)保持全球第一，“大排量柴油乘用車”則長(zhǎng)期為全球第一大出口國(guó)。
目前美國(guó)加征汽車關(guān)稅對(duì)于我國(guó)的汽車出口影響有限。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國(guó)出口美國(guó)的汽車僅11.6萬(wàn)輛，在中國(guó)汽車總體出口數(shù)量的占比為1.81%。華泰證券分析稱，25%的汽車關(guān)稅對(duì)于國(guó)內(nèi)直接出口的負(fù)面影響較小，其主要影響日本、韓國(guó)、德國(guó)等國(guó)家的頭部車企的預(yù)期收入和盈利。國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，中國(guó)汽車出口美國(guó)占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒(méi)有在美國(guó)銷售，因此中國(guó)自主汽車不受到美國(guó)加關(guān)稅的影響。
汽車關(guān)稅（資料圖）
對(duì)于美國(guó)消費(fèi)者而言，汽車關(guān)稅將帶來(lái)汽車價(jià)格和維修成本的飆升。據(jù)測(cè)算，僅零部件關(guān)稅就能讓本土組裝汽車的單車成本增加3000至12000美元。生產(chǎn)成本上漲引發(fā)的產(chǎn)能調(diào)整和市場(chǎng)供需變化，將進(jìn)一步推高新車售價(jià)。在關(guān)稅烏云的籠罩下，對(duì)于價(jià)格感到敏感的消費(fèi)者已經(jīng)考慮提前購(gòu)置新車。亦有人轉(zhuǎn)而關(guān)注二手車，由此引發(fā)一波汽車“搶購(gòu)潮”。
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