近日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）公布了一起機(jī)艙火災(zāi)事故的調(diào)查結(jié)果。調(diào)查報(bào)告指出，停泊于緬因州波特蘭市Ocean Gateway碼頭的“Ocean Navigator”號(hào)渡輪，因發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)混入金屬碎屑導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障，并引發(fā)機(jī)艙火災(zāi)。
2023年10月18日，“Ocean Navigator”號(hào)渡輪靠泊在Ocean Gateway碼頭時(shí)，其2號(hào)輔助柴油發(fā)電機(jī)發(fā)生災(zāi)難性機(jī)械故障，導(dǎo)致一名船員重傷，并引發(fā)機(jī)艙火災(zāi)。
船員及時(shí)切斷機(jī)艙通風(fēng)系統(tǒng)，隨后火勢(shì)自行熄滅。船上的128名乘客無(wú)人受傷，也未出現(xiàn)污染報(bào)告，船舶損失約240萬(wàn)美元。
NTSB的報(bào)告指出，該船的推進(jìn)力由兩臺(tái)主機(jī)（1號(hào)和2號(hào)主機(jī)）提供，每臺(tái)主機(jī)驅(qū)動(dòng)一臺(tái)2682馬力的船尾全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器。船舶電力由兩臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)（1號(hào)和2號(hào)輔機(jī)）提供。所有四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均為卡特彼勒3516B柴油機(jī)，每臺(tái)額定功率為2000馬力。
火災(zāi)發(fā)生后，第三方技術(shù)人員拆卸了2號(hào)輔機(jī)的所有部件，發(fā)現(xiàn)曲軸、多個(gè)主軸承、連桿軸承和14號(hào)燃油噴射器均已損壞。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步檢查后發(fā)現(xiàn)，連桿軸承和主軸承存在異常磨損，呈現(xiàn)空蝕磨損跡象，以及因碎屑進(jìn)入潤(rùn)滑油系統(tǒng)造成的損壞。
NTSB調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)中的碎屑引起的——可能是由于超過(guò)了制造商建議的潤(rùn)滑油和機(jī)油濾清器濾芯的更換周期——導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生災(zāi)難性的機(jī)械損壞，隨后從發(fā)動(dòng)機(jī)破裂的曲軸箱泄漏的霧化潤(rùn)滑油被引燃，引發(fā)火災(zāi)。
船員最后一次更換全部2號(hào)輔機(jī)的全部潤(rùn)滑油是在2022年9月，故障前13個(gè)月。發(fā)動(dòng)機(jī)在此期間運(yùn)行了超過(guò)5000小時(shí)，是制造商建議時(shí)長(zhǎng)的五倍。此外，自2023年5月最后一次更換潤(rùn)滑油濾芯以來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)已運(yùn)行了超過(guò)3000小時(shí)。而發(fā)動(dòng)機(jī)制造商建議每次換油時(shí)、或?yàn)V芯使用1000小時(shí)后就應(yīng)更換濾芯。
報(bào)告指出：“制造商提供的維護(hù)建議和維護(hù)計(jì)劃，是為了確保設(shè)備在整個(gè)使用壽命期間安全、高效且可靠地運(yùn)行。通過(guò)定期查閱設(shè)備制造商的手冊(cè)和指南，運(yùn)營(yíng)方可以確保遵守建議的維護(hù)計(jì)劃，并降低設(shè)備故障或失效的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
NTSB肯定了船員快速切斷通風(fēng)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃料來(lái)源，阻止了火勢(shì)蔓延。報(bào)告稱：“機(jī)艙內(nèi)有多種燃油源以及機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，這使得該區(qū)域特別容易發(fā)生快速蔓延的火災(zāi)。機(jī)艙起火后，必須切斷可用的燃料源并關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)，以防止火勢(shì)蔓延。船員應(yīng)熟悉機(jī)械、燃油、潤(rùn)滑油和通風(fēng)關(guān)閉系統(tǒng)，并經(jīng)常接受相關(guān)培訓(xùn)，以便在機(jī)艙火勢(shì)蔓延至其他區(qū)域之前，迅速采取行動(dòng)，控制并撲滅火勢(shì)。”
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