就在一年前,我身邊的好哥們買了一輛比亞迪秦PLUS EV,他買來的目的就是用來跑網(wǎng)約車,而接單的城市算是一個二線城市,一年跑下來差不多有20000公里的里程,都說秦PLUS EV性價比高,那么這次就來算一算他這一年下來的用車成本,并拿全新的榮威純電D6與它對比一下,如果同樣跑這么多里程它們的花費(fèi)差距會有多大?

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先來說下基本信息,秦PLUS這款車大家很熟悉了,但榮威純電D6應(yīng)該還是第一次聽,它是全新國民電動家轎,在近日上海車展上完成了正式上市,限時一口價7.98萬起,并且有著長續(xù)航、低能耗、高達(dá)成率、大空間等諸多優(yōu)勢特點(diǎn),誠意十足。

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接下來看下兩車的基本參數(shù),秦PLUS EV搭載的是一塊57.6度的電池,CLTC最大純電續(xù)航達(dá)510公里,CLTC標(biāo)定電耗百公里11.6度,但我好哥們的實(shí)際電耗大概達(dá)到了16度。動力上搭載一臺單電機(jī)動力系統(tǒng),最大輸出功率136馬力,最大扭矩180牛米。

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而榮威純電D6搭載的是一塊53.95度的電池,但它的CLTC純電最大續(xù)航可以達(dá)到520公里,這也從側(cè)面意味著它在節(jié)能上有著更優(yōu)異的表現(xiàn)。搭載的也是一臺單電機(jī),最大功率達(dá)143馬力,最大扭矩200牛米,它的CLTC標(biāo)定電耗是百公里10.6度。

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但在25年4月,在全球公認(rèn)的權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)吉尼斯全程公證下,榮威純電D6以百公里9.125度的電耗穿越青藏公路,獲得“駕駛量產(chǎn)純電轎車通過青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界紀(jì)錄。而這次的挑戰(zhàn)難度也是頂級的,一共歷時5天,從拉薩出發(fā)到西寧,中途要翻越5231米唐古拉山口、風(fēng)火山口等多個埡口,還要面對凍土、戈壁、橫風(fēng)等復(fù)雜路況,而有這表現(xiàn)它的這項(xiàng)特斯拉同款CTB車身電池一體化技術(shù)功不可沒,它讓整車減重了16%,大大降低了整車能耗,并且還大大提升了行駛穩(wěn)定性,不得不說榮威純電D6的能耗太能打了。

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如果折算成人民幣的話,每公里用車成本不到3分錢,按照百公里9.125度電耗、電費(fèi)谷時0.3元每度,一年行車2萬公里,那一年下來的用車成本=200×9.125×0.3=550元。而比亞迪的秦PLUS EV按照實(shí)測百公里16度電耗、電費(fèi)不變,那么一年下來它的用車成本=200×16×0.3=960元,用車成本高出了40%。

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而相比同級的油車差距更明顯,這個價位油耗就按照百公里7升來算,油價為7.5元每升,那么1年2萬公里的用車成本=200×7.5×7=10500元,這個差距顯而易見了,并且這還不包括它的保養(yǎng)成本,當(dāng)然跟油車比是有些欺負(fù)人了,這里主要還是想讓大家知道現(xiàn)在的電車有多省錢!

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另外一個值得一提的是榮威純電D6不僅能耗給力,續(xù)航達(dá)成率也是同級領(lǐng)先,CLTC續(xù)航達(dá)520公里,補(bǔ)能效率達(dá)89.6%。當(dāng)然秦PLUS EV也不差,續(xù)航510公里,補(bǔ)能效率也有87.7%。

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但是在低溫續(xù)航達(dá)成率上,差距就明顯了,在海拉爾近-20℃極寒實(shí)測下,榮威純電D6的續(xù)航達(dá)成率可以達(dá)到75%,Model 3同等條件下達(dá)成率僅65.7%。

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整個冬季的續(xù)航達(dá)成率更是達(dá)84.2%,高于秦PLUS EV的78%,并且在20°常溫下續(xù)航達(dá)成率更是可以達(dá)到116.9%,成功實(shí)現(xiàn)“反向虛標(biāo)”,而有這表現(xiàn)那就要說它的第二項(xiàng)技術(shù)了,行業(yè)領(lǐng)先一體式熱管理,采用制熱效率更高的直接式熱泵,能實(shí)現(xiàn)-30℃-60℃全溫域高效制冷制熱,冬季5分鐘就能快速升溫,讓你不再為續(xù)航擔(dān)憂!

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當(dāng)然對于一輛國民電動家轎,空間方面也要照顧到位,車長4792毫米,車寬1828毫米,車高1496毫米,軸距2750毫米,尺寸上就差不多是B級車的尺寸了,整車得房率是達(dá)到了72.8%,坐在后排身高178厘米,腿部還有2拳多的空間,日常使用肯定是沒啥問題。并且它全車一共配有29處儲物空間,實(shí)用性是非常夠的,而復(fù)式的后備箱標(biāo)準(zhǔn)容積就達(dá)到了560升,打開蓋板下方還有一個100多升的儲物空間,一共能放下3個28寸的行李箱和3個20寸的行李箱,再加上4個全滿的背包,真的太能裝了。

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再來到前艙,整個內(nèi)飾風(fēng)格相比秦PLUS EV更顯年輕一些,中控的屏幕也達(dá)到了12.8英寸,屏幕也稍大一些,該有的功能也是配備齊全,像地圖導(dǎo)航、音樂軟件、B站、360度全景影像都是有給到你,在這個價位也是比較顯誠意。

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本期總結(jié):算終端優(yōu)惠當(dāng)前秦PLUS EV9.98萬起,而榮威純電D6限時一口價7.98萬起,按照一年2萬公里算下來用車成本也要比秦PLUS EV低了40%以上,雖然整體相比油車來說都不高,但不得不說榮威純電D6這次性價比真的太高了!