特朗普“荒唐”就算了，就連美國(guó)波音公司高管也跟著荒唐！
“我們會(huì)給中國(guó)一個(gè)機(jī)會(huì)?！毙【幭胝f(shuō)的是，這句話不應(yīng)該是中方說(shuō)的嗎？
雖然說(shuō)之前波音公司確實(shí)是全球航空制造業(yè)的巨頭，可如今形勢(shì)不一樣了。
現(xiàn)在的波音公司正是“生死關(guān)頭”，居然選擇對(duì)中國(guó)這個(gè)大客戶說(shuō)這樣的話！
仿佛中國(guó)只是在小心翼翼地等待波音的“恩賜”。
面對(duì)這種高傲的態(tài)度，中國(guó)沒(méi)有屈服反而選擇了更加果斷的策略！
這還不止于此，特朗普也不甘寂寞插手其中......
波音的高傲回信
自特朗普政府發(fā)起關(guān)稅大戰(zhàn)以來(lái)，中美兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系早已波動(dòng)不斷。
這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)不僅讓全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩不安，還影響了波音公司。
中國(guó)作為全球最大的航空市場(chǎng)之一，曾經(jīng)是波音的“搖錢樹”，可隨著特朗普關(guān)稅的不斷加征和“挑釁”，中方的態(tài)度也發(fā)生了變化......
早在2018年中國(guó)就已經(jīng)開始考慮暫停從波音公司購(gòu)買飛機(jī)。
到了2019年，波音公司面臨著一連串的事故和財(cái)務(wù)困境，失去中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)變得越來(lái)越現(xiàn)實(shí)。
中國(guó)采取的對(duì)策簡(jiǎn)單直接：暫停與波音的業(yè)務(wù)對(duì)接，停止進(jìn)口波音飛機(jī)和零件，甚至還退還了剛剛交付的兩架波音737 Max飛機(jī)。
這樣的決定無(wú)疑是給波音公司當(dāng)頭一棒。
中國(guó)已經(jīng)不再是過(guò)去那個(gè)對(duì)美國(guó)企業(yè)言聽計(jì)從的國(guó)家。
波音公司面臨的挑戰(zhàn)越發(fā)嚴(yán)峻，因?yàn)橹袊?guó)不僅是波音飛機(jī)的最大買家，還為波音提供了大量的零部件和技術(shù)支持。
失去中國(guó)市場(chǎng)，波音不僅在銷量上遭遇重創(chuàng)，供應(yīng)鏈也面臨斷裂。
面對(duì)這一局面波音公司并沒(méi)有坐以待斃，而是選擇了通過(guò)公開表態(tài)來(lái)施壓中國(guó)。
波音CEO凱利·奧特博格曾公開表示：“我們會(huì)給中國(guó)一個(gè)機(jī)會(huì)?！?/p>
這句話背后的意思很明確，如果中國(guó)不愿意接收波音的飛機(jī)，波音將不得不將這些飛機(jī)交給其他國(guó)家。
而且波音公司為了讓中國(guó)盡快做出決定，還明確表示：“如果中國(guó)不接收這些飛機(jī)，我們就不等了?！?/p>
波音公司在2019年和2020年連續(xù)遭遇了財(cái)務(wù)虧損，2019年虧損高達(dá)118億美元。
更嚴(yán)重的是2024年，波音的虧損依然在繼續(xù)。
為了維持基本的運(yùn)營(yíng)，波音不得不出售一些資產(chǎn)，并削減研發(fā)預(yù)算，試圖通過(guò)減少支出來(lái)控制開支。
可失去中國(guó)市場(chǎng)，意味著波音將失去每年數(shù)十億美元的收入，這無(wú)疑是雪上加霜。
具體來(lái)看波音在2025年初的財(cái)報(bào)顯示，其虧損幅度仍未收窄，公司的現(xiàn)金流只能維持18個(gè)月的正常運(yùn)營(yíng)。
面對(duì)這種困境，波音迫切希望能夠繼續(xù)從中國(guó)市場(chǎng)獲得訂單。
中國(guó)的強(qiáng)硬回應(yīng)
面對(duì)波音的傲慢態(tài)度，中方也強(qiáng)硬回應(yīng)不愿再繼續(xù)與其合作。
中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空公司也已經(jīng)明確表示，暫停與波音的合作，轉(zhuǎn)向其他制造商。
空客和國(guó)產(chǎn)C-919的崛起，開始為中國(guó)提供更多選擇。
C-919作為中國(guó)自主研發(fā)的干線客機(jī)，已經(jīng)開始投入量產(chǎn)，并計(jì)劃在2025年交付120架。
與波音的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)不同，C-919具有很強(qiáng)的市場(chǎng)潛力，特別是在中國(guó)及亞洲市場(chǎng)。
更重要的是C-919的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了85%，即便面臨國(guó)外的技術(shù)封鎖，國(guó)內(nèi)企業(yè)也能通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，逐步突破外資企業(yè)的壁壘。
空客公司在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也在不斷攀升。
2024年空客在中國(guó)的訂單數(shù)量激增，空客A320系列的需求在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
空客CEO曾親自前往天津宣布，將在2026年在天津新增一條總裝線，進(jìn)一步加強(qiáng)與中國(guó)的合作。
這一切對(duì)波音來(lái)說(shuō)都是巨大的威脅。
中國(guó)不再依賴波音，甚至可以通過(guò)自主研發(fā)的C-919填補(bǔ)波音空缺。
而在全球航空市場(chǎng)的格局中，波音如果繼續(xù)固守其“霸主地位”的心態(tài)，很可能會(huì)被空客和中國(guó)本土飛機(jī)制造商迅速趕超。
特朗普的干預(yù)與波音的困境加劇
在波音公司努力解決困境的同時(shí)，特朗普政府卻沒(méi)有放過(guò)波音。
特朗普早早就公開表示，中國(guó)拒收波音飛機(jī)的行為是“違約”，并建議波音公司應(yīng)該追究中國(guó)的“違約”責(zé)任。
他在社交媒體上毫不留情地指責(zé)中國(guó)，并號(hào)召波音采取更強(qiáng)硬的措施。
可特朗普似乎沒(méi)有意識(shí)到，自己才是這一切局面的始作俑者。
正是由于他的一意孤行才導(dǎo)致了中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)，而波音公司正是這場(chǎng)貿(mào)易戰(zhàn)的最大受害者。
特朗普對(duì)中國(guó)的關(guān)稅加征，不僅導(dǎo)致波音飛機(jī)的生產(chǎn)成本飆升，還讓中國(guó)對(duì)美國(guó)制造的飛機(jī)產(chǎn)生了越來(lái)越多的不信任。
特朗普的行為似乎并沒(méi)有為美國(guó)帶來(lái)明顯的好處，反而讓全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了劇烈波動(dòng)，甚至導(dǎo)致美國(guó)國(guó)內(nèi)的不滿情緒高漲。
美國(guó)的民眾對(duì)特朗普的做法產(chǎn)生了強(qiáng)烈反感，超過(guò)1100萬(wàn)美國(guó)人走上街頭，抗議特朗普的政策。
而波音作為美國(guó)的航空巨頭，也在特朗普的政策下苦苦掙扎......
波音的困境不僅源于中國(guó)的反擊，更深層次的原因在于特朗普的“美國(guó)優(yōu)先”政策，這一政策的極端表現(xiàn)已經(jīng)讓波音公司面臨無(wú)法承受的壓力。
如果特朗普繼續(xù)推進(jìn)他的“關(guān)稅戰(zhàn)爭(zhēng)”，那么波音公司將不得不為此付出更大的代價(jià)。
中國(guó)的應(yīng)對(duì)措施已然到位，空客和國(guó)產(chǎn)C-919將成為波音的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，進(jìn)一步壓縮波音的市場(chǎng)份額。
波音的未來(lái)：失去中國(guó)市場(chǎng)，如何應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)？
面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的失去，波音面臨著前所未有的困境。
中國(guó)不僅是波音的最大買家，還為波音提供了大量零部件和技術(shù)支持。
失去中國(guó)市場(chǎng)，波音將陷入更加嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。
據(jù)分析如果波音失去中國(guó)市場(chǎng)，其全球市場(chǎng)份額將從目前的38%急劇下降至19%。
空客公司正在加速在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張。
中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不再只是一個(gè)重要的銷售市場(chǎng)，而是未來(lái)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。
空客的A320系列飛機(jī)，已經(jīng)成為中國(guó)航空公司最青睞的機(jī)型之一。
根據(jù)中國(guó)民航局的數(shù)據(jù)顯示，2025年空客在中國(guó)的市場(chǎng)份額將達(dá)到60%以上，遠(yuǎn)超波音的份額。
此外國(guó)產(chǎn)C-919也正在加速量產(chǎn)，并計(jì)劃在2025年交付120架。
中國(guó)航空制造業(yè)的崛起，正在迅速改變?nèi)蚝娇帐袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
在這場(chǎng)復(fù)雜的博弈中，波音是否能夠重新找到突破口，恢復(fù)其在全球市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，仍然充滿懸念。
無(wú)論如何波音必須意識(shí)到，未來(lái)的航空市場(chǎng)，將不再由美國(guó)一家公司壟斷。
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