經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 周菊
大眾汽車也入局增程式混動(dòng)市場(chǎng)了。在4月23日開幕的2025上海車展上，上汽大眾發(fā)布了首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA。該車型基于大眾集團(tuán)全球開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)打造，CLTC綜合續(xù)航里程超過1000公里，純電續(xù)航達(dá)350公里。值得注意的是，此前大眾對(duì)增程式混動(dòng)技術(shù)嗤之以鼻，大眾汽車中國前CEO馮思翰曾直言增程式混動(dòng)是“最糟糕的方案”。如今，大眾一反常態(tài)，開始順應(yīng)中國增程式混動(dòng)的發(fā)展浪潮。
“近年來，插電式混合動(dòng)力的發(fā)展勢(shì)頭非常明顯，已經(jīng)在多個(gè)市場(chǎng)中取得了顯著進(jìn)展。相比之下，增程式技術(shù)的發(fā)展速度雖然不如插電式混動(dòng)，但也已經(jīng)進(jìn)入了正軌，特別是在中國市場(chǎng)，其接受度高于其它國家和地區(qū)。這些因素促使我們針對(duì)不同動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)投入和產(chǎn)品布局。”大眾品牌全球CEO施文韜在上海車展上接受媒體采訪時(shí)表示。
發(fā)力混動(dòng)，正成為合資車企繼續(xù)推動(dòng)在華業(yè)務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。除大眾汽車外，通用、日產(chǎn)、本田、豐田等企業(yè)也在混動(dòng)領(lǐng)域加碼布局，以多動(dòng)力形式滿足中國市場(chǎng)的需求。
無獨(dú)有偶，在此次上海車展上，一些新勢(shì)力企業(yè)也從原來的純電動(dòng)路線轉(zhuǎn)移到了混動(dòng)領(lǐng)域，混動(dòng)、超級(jí)混動(dòng)、超級(jí)增程等名詞紛紛登場(chǎng)。例如，大型SUV極氪9X在上海車展亮相，該車是極氪首款混動(dòng)產(chǎn)品，搭載浩瀚超級(jí)電混技術(shù)，計(jì)劃在第三季度上市；阿維塔旗中型轎車阿維塔 06正式亮相，新車推出純電和增程雙動(dòng)力共5個(gè)版本；理想汽車首款增程式中大型SUV限量版車型ONE Baby Blue也亮相展出；鴻蒙智行旗下大型增程混動(dòng)SUV——問界M8登場(chǎng)。
不過，在混動(dòng)大熱之下，也有幾家企堅(jiān)持“做自己”。目前，蔚來和長城均未涉足增程式混動(dòng)。其中，長城汽車稱“打死不做混動(dòng)”，蔚來則堅(jiān)持純電路線。不同的技術(shù)路線選擇背后，有著車企各自的考量。
車企不同選擇背后
“長城汽車擁有頂尖的新能源架構(gòu)Hi4，為何要給用戶妥協(xié)‘退步’的增程技術(shù)？我們絕不向技術(shù)妥協(xié)，打死不做增程！”在4月21日舉行的全新高山預(yù)售發(fā)布會(huì)上，長城汽車總裁穆峰表示。長城汽車一直對(duì)增程式技術(shù)路線持反對(duì)態(tài)度，認(rèn)為這是一種“退步”和“落后”的技術(shù)，因?yàn)樵龀淌交靹?dòng)技術(shù)雖然門檻低、獲利快，但涉及能量的二次轉(zhuǎn)換熱效率表現(xiàn)欠佳。
那么，為何眾多車企仍對(duì)增程式混動(dòng)趨之若鶩？這主要有兩方面的原因：一，當(dāng)前混動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，車企都希望抓住這一發(fā)展機(jī)遇。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020—2023年，中國混動(dòng)汽車銷量增長10倍；2024年，混動(dòng)汽車銷量達(dá)514.1萬輛，在新能源汽車市場(chǎng)的占比從2020年的18.3%躍升至40%，大有趕超純電動(dòng)汽車之勢(shì)。
二，混動(dòng)車型較低的成本，成為車企在盈利壓力下向新能源轉(zhuǎn)型的優(yōu)選方案。近年來，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，雖然快充技術(shù)已發(fā)展到兆瓦級(jí)別，但專注純電動(dòng)領(lǐng)域的車企普遍面臨盈利難題，在生存壓力下，混合動(dòng)力、增程式混動(dòng)技術(shù)得以廣泛應(yīng)用。對(duì)多數(shù)企業(yè)而言，這既是純電發(fā)展遇阻后的妥協(xié)之舉，也是新能源行業(yè)長期發(fā)展亟待破解的問題。
在當(dāng)前的新能源汽車制造企業(yè)中，除比亞迪、理想和賽力斯盈利外，其余企業(yè)大多處于虧損狀態(tài)。這三家盈利車企均主要做混動(dòng)車型，其中比亞迪有約一半的銷量來自插電式混動(dòng)車型，理想汽車和賽力斯則聚焦增程式混動(dòng)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，資本耐心逐漸消退，若新能源汽車企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張與盈利，將面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
不過，在此次上海車展上，蔚來管理層對(duì)增程式混動(dòng)車型的成本優(yōu)勢(shì)提出了不同看法。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)指出，增程式混動(dòng)并非成本“洼地”。他表示，前幾年鋰價(jià)高企時(shí)，純電動(dòng)車因鋰礦石消耗量大導(dǎo)致成本偏高，如今鋰價(jià)回落，純電車型的成本優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。
“我們測(cè)算過，跟樂道L90同級(jí)別的增程車，一套增程相關(guān)的零部件，純采購成本可能要兩萬多元；如果生產(chǎn)100萬臺(tái)車，那么成本就是200多億元。而備受大家討論的蔚來換電體系，從十年前到今天總投資也不過一百個(gè)億?！鼻亓楸硎尽Ｒ虼?，蔚來認(rèn)為 “純電+換電” 模式才是更優(yōu)的 “增程” 解決方案。
純電與混動(dòng)爭(zhēng)議再起
關(guān)于是否布局混動(dòng)領(lǐng)域，每家車企都有自己的戰(zhàn)略考量。但不可否認(rèn)的是，隨著混動(dòng)車型市場(chǎng)份額不斷攀升，純電與混動(dòng)誰才是未來技術(shù)方向，這一近十幾年里一直存在的爭(zhēng)議，在此次上海車展上再度成為受關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。
在中國新能源汽車發(fā)展初期（2000年前后），技術(shù)路線尚不明確，純電和混動(dòng)均被視為潛在發(fā)展方向。2012年，國務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，首次明確將 “純電驅(qū)動(dòng)” 作為戰(zhàn)略方向，混動(dòng)則被定位為 “過渡技術(shù)”，形成 “純電為主，混動(dòng)為輔” 的格局。同時(shí)，政策在補(bǔ)貼上向純電車型傾斜，使得國內(nèi)車企紛紛集中資源發(fā)展純電動(dòng)汽車，對(duì)混動(dòng)技術(shù)的投入相對(duì)較少。
隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡并于2023年正式退出，市場(chǎng)主導(dǎo)下的產(chǎn)品格局發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。混動(dòng)車型憑借更低的里程焦慮，以及在充電基礎(chǔ)設(shè)施依賴、冬季續(xù)航、電池安全和成本控制等方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)高速增長。尤其是增程式混動(dòng)，因幾乎無里程焦慮且成本可控，成為車企研發(fā)的熱門方向，并取得了良好的市場(chǎng)成績(jī)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，純電、插混、增程的市場(chǎng)份額分別為60%、30%、10%，也即混動(dòng)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到40%。在2024年的個(gè)別月份，混動(dòng)車型銷量甚至超過純電車型，這一現(xiàn)象被視為混動(dòng)車型崛起的信號(hào)，也引發(fā)了“純電將死” 的討論。
中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高預(yù)計(jì)，2025年插混市場(chǎng)份額有望從30%提升至40%左右，增程維持在10%。照此趨勢(shì)，純電份額將縮窄至50%左右。他還指出，未來幾年，插混車型份額可能進(jìn)一步從40%提升至50%，純電份額則回落至40%，即插混或成中國新能源汽車市場(chǎng)主流技術(shù)路線，純電次之，增程再次之。
但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著技術(shù)進(jìn)步，固態(tài)電池的問世將沖擊燃油車和混動(dòng)車市場(chǎng)，使得純電市場(chǎng)仍是市場(chǎng)霸主。固態(tài)電池具備續(xù)航超1000公里、充電速度快、安全性高等優(yōu)勢(shì)，目前各大車企和電池生產(chǎn)商都在積極研發(fā)。歐陽明高透露，2027年固態(tài)電池有望量產(chǎn)裝車，屆時(shí)純電汽車或?qū)崿F(xiàn)逆襲，重奪70%的市場(chǎng)份額。但目前固態(tài)電池尚未找到完美技術(shù)路線，且成本居高不下，其發(fā)展仍存在諸多不確定性。
受技術(shù)、市場(chǎng)、政策等多重因素影響，純電和混動(dòng)究竟誰能成為新能源汽車市場(chǎng)的主流和終極形態(tài)，目前尚無定論。此次上海車展上，各大車企集中推出混動(dòng)車型，是汽車銷售結(jié)構(gòu)變化的一個(gè)縮影。在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，多種動(dòng)力類型的車型或?qū)⒉⑿邪l(fā)展，共同滿足多元化的市場(chǎng)需求。
施文韜表示，就車型尺寸而言，增程式動(dòng)力系統(tǒng)可能更適用于中大車型，在這些車型上可以更好地平衡續(xù)航、性能與成本。未來在大眾汽車品牌的ID. 家族中，大眾可能會(huì)探索將增程技術(shù)應(yīng)用于全球市場(chǎng)的可行性。對(duì)于小型車而言，純電驅(qū)動(dòng)則仍具有顯著優(yōu)勢(shì)。
大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠則表示，預(yù)計(jì)在未來6至8年內(nèi)，增程式技術(shù)依然會(huì)擁有一席之地，不過這一判斷的最終驗(yàn)證權(quán)在消費(fèi)者和市場(chǎng)手中，而非由車企單方面決定。因此，車企必須保持戰(zhàn)略上的靈活性和應(yīng)變能力，以便及時(shí)響應(yīng)用戶不斷變化的需求。
周菊
汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對(duì)新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。
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