來源：微昭通、新華網(wǎng)
原標題：昭通隧道通則渝昆高鐵通！從昭通隧道解“世界級難題”看中國基建為什么牛？
越是艱難越向前
新華網(wǎng)昆明4月23日電（李海嵐 劉馨蔚）“越是艱難越向前”——這是渝昆高鐵昭通隧道項目上出現(xiàn)頻率很高的一句口號。在近千米的地下深處，中鐵隧道局建設者正與“世界級地質(zhì)難題”展開較量，以創(chuàng)新技術(shù)和鋼鐵意志，在“不可能”中鑿出通途，書寫中國基建的硬核實力。
2025年4月18日，渝昆高鐵昭通隧道正在進行煤層段施工。新華網(wǎng)發(fā)（張永超 攝）
昭通隧道通則渝昆高鐵通
昭通隧道難在哪
在渝昆高鐵推進過程中，有“昭通隧道通則渝昆高鐵通”的說法。作為我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分，昭通隧道是全線頭號控制性工程。
據(jù)介紹，昭通隧道位于云南省彝良縣和昭通市之間，全長16.26公里，單洞雙線設計，最大埋深980米，相當于300層樓的高度。這里地質(zhì)條件復雜，穿越18套地層、2條斷裂帶、9800米可溶巖、4290米煤系地層，其中瓦斯突出地層575米，高瓦斯地層1630米。
圖為瓦斯抽排中檢測孔內(nèi)瓦斯?jié)舛龋ㄙY料圖片）。新華網(wǎng)發(fā)（中鐵隧道局供圖）
“工程地質(zhì)條件極其復雜，集巖溶、斷層破碎帶、高地應力、膨脹土、瓦斯和長距離煤層等不良地質(zhì)問題于一體，屬Ⅰ級高風險隧道，施工安全風險高，技術(shù)難度大?！敝需F隧道局集團有限公司渝昆高鐵項目經(jīng)理呂敬錢介紹。
昭通隧道須穿過9層緩傾突出粉狀煤層，粉狀煤層透氣性差，瓦斯壓力高達1.83MPa，易發(fā)生瓦斯災害；隧道灰?guī)r段為大面積厚層灰?guī)r，洼地、漏斗、落水洞、溶洞等大型巖溶形態(tài)較多，易發(fā)生大規(guī)模巖溶涌突水等地質(zhì)災害……
“這里就像一個‘地質(zhì)博物館’，幾乎囊括了隧道施工所有不良地質(zhì)類型，每一米推進都伴隨著極大的挑戰(zhàn)?！敝需F隧道局集團重慶分公司副總經(jīng)理向金友說。
圖為三臂鑿巖臺車正在鉆孔作業(yè)（資料圖片）。新華網(wǎng)發(fā)（中鐵隧道局供圖）
越是艱難越向前
在“世界級難題”中闖出新路
面對“不可能完成”但是必須完成的任務，中鐵隧道局建設者與昭通隧道展開了一場攻堅戰(zhàn)。
經(jīng)過煤炭行業(yè)權(quán)威團隊、隧道地質(zhì)專家等多次現(xiàn)場勘查、研討會診，項目成立防突揭煤科研攻關(guān)小組，創(chuàng)造性地實施高低位鉆場抽排、水力沖孔與深孔爆破相結(jié)合等措施，利用負壓真空抽采煤層瓦斯，將煤層里的瓦斯?jié)舛群蛪毫档偷酵怀鰳藴室韵拢龠M行后續(xù)施工，為今后類似工程提供了寶貴的借鑒經(jīng)驗。
2025年4月18日，兩名隧道工人正在瓦斯突出段進行鉆孔作業(yè)。新華網(wǎng)發(fā)（張永超 攝）
除了穿越突出煤層難題外，施工人員還要時刻應對高地應力、高壓巖溶水、高瓦斯、強烈地質(zhì)構(gòu)造、強烈?guī)r溶發(fā)育等難題和風險。
昭通隧道有9800米巖溶地層，全隧單日涌水量極大?！疤?、突水風險高、施工難度極大?！眳尉村X介紹。后經(jīng)專家論證和國鐵集團決策，增設迂回導坑進行超前泄水、探測、增加工作面，防坍、控變、止突常態(tài)化管理，確保連續(xù)施工。
昭通隧道多次出現(xiàn)突泥涌水，圖為隧道掌子面超前注漿加固（資料圖片）。新華網(wǎng)發(fā)（中鐵隧道局供圖）
昭通隧道埋深超過500米段落近9000米，其中軟巖大變形段約1895米。為確保施工及運營安全，施工團隊通過優(yōu)化洞形、長錨桿主動支護、高性能纖維混凝土、大型機械配套等措施，實現(xiàn) “快挖、快支、快封閉”，達到有效控制變形的目標。
昭通隧道的建設過程是中國基建技術(shù)自主創(chuàng)新的縮影。據(jù)介紹，技術(shù)團隊多項施工技術(shù)研究在核心期刊發(fā)表，其中《一種高鐵隧道緩傾煤層高低位鉆場超前防突鉆孔結(jié)構(gòu)》《一種隧道鋼拱架與鎖腳錨管機械連接結(jié)構(gòu)》等8項科研成果取得國家實用新型專利，《高鐵隧道緩傾煤層高低位鉆場超前防突鉆孔抽排方法》、《一種斜井進正洞挑頂施工方法》取得國家發(fā)明專利，為中國隧道工程理論體系貢獻“昭通經(jīng)驗”。
2025年4月18日，工作中的瓦斯突出段 “尖刀連”連長楊合標。新華網(wǎng)發(fā)（張永超 攝）
做最壞打算的“尖刀連”
用精神力量澆筑“中國速度”
昭通隧道復雜地質(zhì)條件帶來的高難度和高風險，一度讓項目進度“干不動”，讓沒有十足把握的工人望而卻步。
“項目進度不能停！”在昭通隧道施工現(xiàn)場，“尖刀連”應運而生，他們臨危受命肩負起一個個極具挑戰(zhàn)性的施工任務。
“可以說做了最壞的打算?！?7歲的二號橫洞尖刀連連長楊合標說。自受任以來，“尖刀連”迅速集結(jié)精兵強將進場，45名隊員在千米級埋深的瓦斯突出區(qū)段，開始了前5層煤層段揭煤開挖支護任務，歷經(jīng)18個月的艱苦鏖戰(zhàn)，如期推進瓦斯突出隧道揭煤施工。
在昭通隧道二號斜井，面對突泥涌水、軟巖大變形，以及極其緊張的工期壓力，二號斜井“尖刀連”連長陶澤詩帶領(lǐng)隊員直面險情，快速完成塌方段加固，以“分秒必爭”的態(tài)度及時解決“卡脖子”問題，為后續(xù)施工搶回寶貴時間。
“尖刀連”在急難險重任務中向險而行，他們的堅定與無畏，匯聚成破解世界級難題的強大合力，用精神力量澆筑出“中國速度”。
2025年4月18日，昭通隧道二號斜井工區(qū)“尖刀連”連長陶澤詩蹲守現(xiàn)場，確保施工安全。新華網(wǎng)發(fā)（中鐵隧道局供圖）
據(jù)介紹，自2019年12月先期開工至今，中鐵隧道局建設者已在昭通隧道堅守5年時間。歷經(jīng)64個月的摸爬滾打，昭通隧道正洞目前已開挖12.05公里，尚有4.21公里待掘進。
當高鐵穿越烏蒙山區(qū)的崇山峻嶺，帶來的是時空的便捷，也是夢想的通達——它見證著“基建為民”的初心，讓天塹變通途的同時，更讓發(fā)展成果如高鐵一樣快速地駛向每一個區(qū)域。
持續(xù)關(guān)注
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