第三架波音客機被拒收退回美國，2025年約50架交付給中國航司的客機岌岌可危，波音CEO氣急敗壞威脅今后一律停止給中國制造客機。
美總統(tǒng)第一時間聲援波音——“中國應該承擔違約責任”。
同時馬來西亞、印度紛紛背刺，搶著想接手中國拒收的波音客機，而就在4月17日，中馬搞了個聯(lián)合聲明，雙方就在航空航天合作達成一致，我們支持馬來西亞航司使用中國客機運營。
交付中國的波音客機關(guān)稅，到底誰來付？
拒收后中方航司損失的定金到底算誰的？
馬來西亞、印度趁機接收本應交付中國的客機，其實背地都有自己的小算盤。
4月25日，根據(jù)《華爾街日報》報道，在中國退回波音三架客機后，美總統(tǒng)終于忍不住了，稱波音應該就這些拒收的客機向中國方面提出“違約”。
就在4月23日，波音CEO奧特伯格向媒體透露，無意中曝出了一個真相——中國客機拒絕接收客機交付，是因為當前的“關(guān)稅環(huán)境”。
很多人在這點上就有疑問——既然波音客機能直接交付，前提難道不是中國航司已經(jīng)全額付款了嗎？已經(jīng)付過款的商品，仍然要交新加征的關(guān)稅嗎？
想搞清楚這次退機事件是誰的責任，就要先弄清楚中方航司下單付款的流程。
國內(nèi)四大航司購買波音客機，首先要先簽一個購機意向書，隨后支付總機價格10%到20%的訂金，相當于鎖單大訂。
然后波音客機在進入組裝和總裝等關(guān)鍵流程后，航司也會支付一筆進度款。
最后波音客機進入最終的審核、驗收和試飛環(huán)節(jié)，航司才會將剩余30%到40%的尾款打給波音，這時波音就會跟航司簽署產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移文件，交付客機所有權(quán)。
我們看中方航司退貨的這三架波音737MAX客機，第一第二架是廈門航空的，第三架是國航的，都是已經(jīng)在波音舟山基地組裝完成的，已經(jīng)進入到了最終的產(chǎn)權(quán)交接階段。
這意味著這三架客機的尾款是沒有結(jié)算的，中方航司如果要接收的話，這三架客機是屬于美國出口到中國的貨物，那么最后尾款也得按加征的關(guān)稅收。
波音CEO說2025年波音一共有約50架客機等著中國接收，一旦關(guān)稅戰(zhàn)持續(xù)下去，這50架客機中方航司將承擔巨額的關(guān)稅，很可能都沒法接收，對于航司來說是一筆巨額的虧損。
美國方面、波音首席執(zhí)行官其實都在刻意逃避真正的責任，意圖給中方航司扣上違約的責任，殊不知中方拒收波音客機的罪魁禍首，其實就是他們自己。
想要中方接手波音客機，除非等到美國將關(guān)稅降至正常關(guān)稅的那一天，我們的關(guān)稅反擊才會結(jié)束。
但中方的此舉行為讓波音很是惱火，不僅是中國航司，歐洲最大的廉價航司瑞安也傳來消息，因為美國對歐洲也加征了對等關(guān)稅，所以瑞安航空也可能在8月推遲接收25架波音客機。
還有中國國內(nèi)的吉祥航空也發(fā)聲，要推遲接收準備交付的波音客機。
4月23日，波音CEO在接受美國消費者新聞與商業(yè)頻道的采訪時，對中方航司發(fā)出了兩點威脅，第一是拒收的情況持續(xù)下去，波音將不再為中國制造客機。
第二是原定交付中方的客機，將轉(zhuǎn)售給第三方有需求的買家。
所以波音CEO這一威脅，很多人就覺得中方航司損失太大了，賠了夫人又折兵，但其實這種看法都是極其短視的。
從額外負擔的成本來看，一架波音客機平均單價在1億美元左右，截至2025年4月26日，一共有130架波音客機等待交付，我們按最后40%的尾款算，大約是52億美元。
中國對美國的反擊的關(guān)稅是125%，那么中方航司將額外多支付65億美元，換算后是473億元左右。
再加上2024年全年，中國一共從美國進口了62億美元左右的飛機零部件，這意味著一旦中國現(xiàn)在接收波音客機，日后零部件的進口，都要承擔巨額的關(guān)稅。
所以波音的客機能接收嗎？當然不能，不然買回來日常賺的票錢，都很難回本，光是更換零部件都要虧不少錢，這對處于運營壓力的中國航司來說，無異于雪上加霜。
其次中國航司拒收波音飛機，并不是今后徹底不要了，我們并沒有直接取消訂單，這屬于不可抵抗因素的無奈之舉，等關(guān)稅會跌，我們一樣可以繼續(xù)接收。
所以暫時拒收波音客機，并不等同于撕毀訂單，當初的定金還是奏效的。
最后頂著高額關(guān)稅繼續(xù)接收波音客機，這等于為虎作倀、助紂為虐，一旦開了這個頭，今后一旦美國隨意加征關(guān)稅，中國必須立即反擊，但并不意味著中國企業(yè)都要承受高額關(guān)稅接收美國產(chǎn)品。
對等關(guān)稅反擊、拒收高額關(guān)稅的波音飛機，中國雖然付出的代價，但是為了制止日后美國更貪心的關(guān)稅霸凌。
現(xiàn)在波音威脅說轉(zhuǎn)售準備交付的中國客機給第三國，聞此消息，4月21日馬來西亞航空公司的高層迅速回應稱——愿意購入中國航司拒收的客機。
隨后印度方面跟上，放話稱也要接盤這些客機。
馬來西亞、印度的這種行為的確是背刺我們，當然他們現(xiàn)在全款購入這些客機，就意味著可能要承擔美國的對等關(guān)稅，但這種短視的行為無異于縱容美國的關(guān)稅欺壓，最終必定會落得自食惡果的結(jié)局。
美媒《行業(yè)刊物》就警告稱，制造完的客機尋找新客戶是一項昂貴的工作，因為每個國家航司定購的配置不同，更換配置需要高額的改裝費，而且會造成后期合同的混亂，最關(guān)鍵的是，這需要原來買家的配合，波音無權(quán)單方面更改合同。
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