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在國(guó)家專(zhuān)利局官網(wǎng)4月22日發(fā)布的版權(quán)公告中，我們看到了奔達(dá)一款新車(chē)的外觀(guān)專(zhuān)利申報(bào)。這是一臺(tái)街車(chē)，但是這臺(tái)車(chē)居然搭載著一臺(tái)水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，俗稱(chēng)“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)發(fā)布的型號(hào)推測(cè)排量為250cc。。

業(yè)內(nèi)從沒(méi)有人敢輕視奔達(dá)的創(chuàng)新能力，可以說(shuō)，奔達(dá)是整個(gè)摩托車(chē)行業(yè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型中，表現(xiàn)最為突出的一家企業(yè)。我們可以想象，奔達(dá)這一次似乎要將“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)草根化，變?yōu)榇蠹叶寄苜I(mǎi)得起的車(chē)型，我們從設(shè)計(jì)圖片上可以看出以下幾點(diǎn)端倪：

1、將“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化；

現(xiàn)行市面上水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)排量都比較大，算上Moto Guzzi V85TT發(fā)動(dòng)機(jī)的排量也有853cc，而奔達(dá)卻將“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)做成250cc，肯定有其用意，首先，當(dāng)前消費(fèi)降級(jí)的市場(chǎng)上，250cc排量還是在玩樂(lè)車(chē)型中，市場(chǎng)占有率最大的車(chē)型。

其次也是依據(jù)我國(guó)相關(guān)政策規(guī)定，250cc排量以下的摩托車(chē)出廠(chǎng)免除消費(fèi)稅，250cc排量車(chē)型征收3%的消費(fèi)稅，250排量以上的摩托車(chē)征收10%的消費(fèi)稅。但是玩樂(lè)型摩托車(chē)的起步排量就是250cc，奔達(dá)選擇250排量顯然有降低成本試水的意思。

最后是250cc排量在產(chǎn)品穩(wěn)定性方面更容易控制，奔達(dá)本來(lái)就是做V缸300排量發(fā)動(dòng)機(jī)一炮走紅，將“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)小型化奔達(dá)還是有一定經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)的。

2、采用鏈條傳動(dòng)；

一般水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用軸傳動(dòng)，這樣的傳動(dòng)效率更高，但是軸傳動(dòng)對(duì)材質(zhì)要求較高，制造成本自然也較高，而且保養(yǎng)相對(duì)復(fù)雜，所以一般在附加值較高的車(chē)型上才會(huì)采用。奔達(dá)將其改造成鏈條傳動(dòng)，顯然是有成本控制的考慮，當(dāng)一款產(chǎn)品出來(lái)后，叫好不叫座，沒(méi)有銷(xiāo)量就等于失敗，這對(duì)一向務(wù)實(shí)的奔達(dá)廠(chǎng)而言，肯定以銷(xiāo)量為導(dǎo)向。

但“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)改鏈條傳動(dòng)也是需要可靠的方案，車(chē)輛左側(cè)所覆蓋的區(qū)域應(yīng)該就是將橫向傳動(dòng)轉(zhuǎn)縱向傳動(dòng)的機(jī)構(gòu)。

3，將產(chǎn)品家族化；

如果“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)在250上得到成功運(yùn)用以后，我們完全可以想象，排量可以向上擴(kuò)張，400cc、600cc、直至1250cc等，車(chē)型也可以豐富，全地形車(chē)、復(fù)古車(chē)、邊三輪等車(chē)型都可以懸掛“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣可以做到循序漸進(jìn)、穩(wěn)定推進(jìn)的攤薄研發(fā)成本。

當(dāng)然，奔達(dá)這種激進(jìn)的研發(fā)也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟，世界大廠(chǎng)的一些公認(rèn)的研發(fā)方向肯定有其必然原因，這可能包含機(jī)械設(shè)計(jì)的基本原理，例如，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)從摩托車(chē)到汽車(chē)都是采用的是軸傳動(dòng)，改鏈條傳動(dòng)是不是讓橫置發(fā)動(dòng)機(jī)存在的意義與可玩性失去了一半？