中方連續(xù)退回3架波音飛機(jī)后，特朗普通告全球，要對(duì)未達(dá)成協(xié)議的國家重啟對(duì)等關(guān)稅。那么，中方為何會(huì)連續(xù)退還波音飛機(jī)？特朗普的言論中又有哪些我們值得關(guān)注的信息？
4月24日，一架原定交付國航的波音737Max從中國舟山起飛，飛回西雅圖。此前，兩架原定給廈航的飛機(jī)也被退回，加起來算，這已經(jīng)是短時(shí)間內(nèi)，中國航空公司第三次將尚未交付的波音飛機(jī)退還給美國。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格證實(shí)，受中美關(guān)稅戰(zhàn)的影響，中國客戶已暫停接收新飛機(jī)。據(jù)報(bào)道，吉祥航空也推遲接收原定于三周后到貨的波音787-9客機(jī)，這一系列動(dòng)作直接沖擊波音的復(fù)蘇計(jì)劃。
從實(shí)際情況看，中國連續(xù)拒收波音飛機(jī)并非偶然，直接導(dǎo)火索就是關(guān)稅帶來的成本飆升——4月10日起，中國對(duì)特朗普關(guān)稅大棒進(jìn)行反制，對(duì)原產(chǎn)于美國的飛機(jī)及零部件加征關(guān)稅稅率從5%躍升至近40%，疊加美方此前對(duì)中國輸美商品累計(jì)145%的關(guān)稅，雙方貿(mào)易壁壘已經(jīng)高到“窒息”。
以波音787夢想客機(jī)為例，其零部件包括來自日本的機(jī)翼、來自法國的艙門、來自意大利的機(jī)身，最終在美國組裝后銷往中國。如今，這條全球供應(yīng)鏈因“雙重關(guān)稅”面臨斷裂風(fēng)險(xiǎn)，一架飛機(jī)的綜合稅率可能超過130%，航司每月成本激增數(shù)千萬元。在這種情況下，中國航司買美國飛機(jī)無疑是賠本生意。
事實(shí)上，波音的困境只是美國制造業(yè)的縮影。特斯拉、蘋果等企業(yè)同樣因關(guān)稅導(dǎo)致市場份額被競爭對(duì)手蠶食。美國《華爾街日?qǐng)?bào)》指出，今年一季度，中國三大航司接收的12架C919國產(chǎn)客機(jī)，正逐步替代波音窄體機(jī)的市場空缺，即便空客短期內(nèi)難以填補(bǔ)產(chǎn)能缺口，但中國商飛已經(jīng)規(guī)劃第二條生產(chǎn)線，并計(jì)劃于2029年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)200架目標(biāo)，歐盟認(rèn)證也在加速推進(jìn)。
而就在第三架波音飛機(jī)被中國退貨后，特朗普公開表態(tài)，強(qiáng)調(diào)將重啟對(duì)等關(guān)稅。他在白宮橢圓形辦公室明確說：“未來兩到三周內(nèi)，美方將公布對(duì)一些尚未達(dá)成協(xié)議國家的新稅率?！辈⒀a(bǔ)充道：“這可能包括中國。”
要知道，這是特朗普自4月初提出對(duì)等關(guān)稅后再次強(qiáng)硬發(fā)聲，此前他在4月9日臨時(shí)喊停，給出90天緩沖期，允許各國協(xié)商。但現(xiàn)在，他又突然拋出“再過兩三周”的時(shí)間表，這口風(fēng)再次轉(zhuǎn)硬。
與此同時(shí)，美國財(cái)政部長貝森特也承認(rèn)，當(dāng)前關(guān)稅戰(zhàn)“不可持續(xù)”，需要通過“互相降稅”重啟談判，但特朗普的“對(duì)等關(guān)稅”邏輯是自相矛盾的——他一邊要求各國接受美國單方面設(shè)定的稅率，一邊又將關(guān)稅作為脅迫工具，試圖倒逼產(chǎn)業(yè)回流。
例如，美國對(duì)歐盟汽車關(guān)稅僅2.5%，卻以“對(duì)等”名義威脅上調(diào)至10%，實(shí)則為其“本土制造”鋪路，這種策略反而加劇全球供應(yīng)鏈的“去美國化”。越南、墨西哥承接了20%的中國產(chǎn)能，而歐盟、東盟多國則明確拒絕在中美之間“選邊站”。
值得注意的是，特朗普還提到，“已經(jīng)有90個(gè)國家愿意和美國談判”，試圖用數(shù)量顯示關(guān)稅政策的正當(dāng)性和有效性。但真正的問題在于，這些國家愿意談判，并不代表會(huì)接受美國開出的條件，更不代表這場貿(mào)易戰(zhàn)，美國能夠輕易取勝。
而在談及中美談判時(shí)，特朗普語氣模糊，他說，“我們和中國關(guān)系很好”，同時(shí)又強(qiáng)調(diào)，如果中方不來華盛頓，“也沒關(guān)系”。這明顯是一種施壓策略，企圖以“談不談都行”的態(tài)度制造主動(dòng)權(quán)優(yōu)勢。
不過，我外交部早已就此發(fā)聲，發(fā)言人郭嘉昆明確表示，如果美方真想解決問題，就應(yīng)該放棄威脅訛詐，回到平等、尊重、互惠的對(duì)話軌道上來。中方的態(tài)度很明確，不接受極限施壓，也不會(huì)在威脅下坐到談判桌前。
有分析認(rèn)為，中國的底氣源于市場縱深與供應(yīng)鏈韌性。如今，中國已經(jīng)與60多個(gè)國家建立最大貿(mào)易伙伴關(guān)系，大豆進(jìn)口從40%依賴美國開始趨近于0，國內(nèi)種植與巴西采購填補(bǔ)缺口；C919國產(chǎn)化率提升至60%；正如希臘前財(cái)長瓦魯法基斯所說，中國正以“多邊主義對(duì)沖單邊主義”。
結(jié)合來看，特朗普將關(guān)稅戰(zhàn)比作“膽小鬼游戲”，但現(xiàn)實(shí)是美方率先“眨眼”。4月以來，美國國債遭拋售、股市震蕩、通脹壓力攀升，這些都迫使白宮釋放“降溫”信號(hào)。即便特朗普聲稱“樂觀達(dá)成協(xié)議”，但其反復(fù)無常已重創(chuàng)市場信任。美國企業(yè)更是苦不堪言：波音為籌現(xiàn)金流，以105億美元出售數(shù)字航空業(yè)務(wù)；特斯拉在華市場份額被比亞迪反超；英特爾等半導(dǎo)體企業(yè)因供應(yīng)鏈成本激增，而被迫放緩技術(shù)迭代。
現(xiàn)如今，雖然還不清楚美國打算如何調(diào)整對(duì)華新關(guān)稅，也不確定中方是否將進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)波音的拒收范圍。但可以肯定的是，如果特朗普?qǐng)?jiān)持繼續(xù)推動(dòng)對(duì)等關(guān)稅，那么美國產(chǎn)品在全球的競爭力將持續(xù)下滑，波音所面臨的市場困境也會(huì)進(jìn)一步加劇。
毋庸置疑，市場的選擇往往比政治表態(tài)更實(shí)在，一個(gè)飛機(jī)退單，對(duì)波音來說可能就是幾億美元的損失，如果這種趨勢持續(xù)，那么中國市場的損失，將可能徹底改寫波音的全球地位。而波音的困境，顯然得歸咎于特朗普反復(fù)無常的關(guān)稅政策——他看似強(qiáng)硬地對(duì)全球揮舞“關(guān)稅大棒”，實(shí)則背后是美國企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈承受巨大壓力，他口中的“公平貿(mào)易”，最終或許會(huì)演變?yōu)槊绹髽I(yè)的集體受損。
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