編者按：
從木帆船到客滾船，再到洋浦港駛出的遠洋貨輪，以及逐年增長的進出口貿易額。
從一架飛機到一個機隊，再到飛遍全球的空中航線，以及“箭”指蒼穹的發(fā)射基地。
從土路到公路，再到縱橫交錯的高速公路，以及環(huán)繞海島的高鐵線路。
從0到1，再到數字世界的無窮無盡，以及數字技術的持續(xù)促進。
75年間，海南變化萬千，這一切的發(fā)端，始于75年前的那個春天。
1950年3月，隨著第一艘木船駛入瓊州海峽，海南島戰(zhàn)役正式打響?？v貫海島的戰(zhàn)斗，紅旗飄揚五指山、飄揚海岸線，海南迎來解放，一方百姓真正擁有屬于自己的天地。
75年后，曾經被鮮血染紅的白沙門沙灘，如今是郁郁蔥蔥的海濱公園；曾經見證渡海作戰(zhàn)的瓊州海峽，如今是來往繁忙的黃金水道；曾經落后的邊陲海島，如今成長為新興的自由貿易港。
75年的變化萬千，是一方百姓的安居樂業(yè)，也是屬于海南的發(fā)展榮光。
站在歷史的節(jié)點，海南省融媒體中心推出海南解放75周年特別策劃——《“路”越山海：從解放之路到開放之門》，以海路、陸路、天路、數路的四大跨越為主線，回首75年間海南的發(fā)展歷程，邀您一同重溫往昔歲月，一同展望未來時光。
南海網記者 賀立樊
南北最大寬度39.5公里的瓊州海峽，連接海南島與雷州半島。75年前，就在這條海峽，中國人民解放軍以木帆船為主，配以部分機帆船，渡海南下，解放海南島。
從此，通行瓊州海峽南北岸的航線再次回到人民手中，在湛江駕駛木帆船的黃立安，在?？隈{駛商船的林樹教，終于可以暢通無阻地穿越這條海峽，往來南北之間。
繁忙的?？谛潞８燮嚳拓洕L裝碼頭船來船往。海南日報全媒體記者 張茂 攝
時間如舟，朝夕往復逝去。75年后，當初的木帆船已經遠去，瓊州海峽有了不同的模樣，環(huán)繞海南島的1900多公里海岸線，更多的船舶駛向遠方。
75年的海路變遷，見證海南的點滴成長，一座島嶼的夢想，正在從這里揚帆世界。
越來越“短”的瓊州海峽
在黃立安和林樹教的時代，駕駛木帆船通過瓊州海峽常常需要數日。如果遇上逆風或逆流，在海上滯留已是常態(tài)。
除了風況和海況的影響，受制于當時的科技水平，通行瓊州海峽，還有許多看不見的危險。
1966年，林樹教去世時，留下3本線裝更路簿。其中一本，記錄海南島沿海海域的航線，標記了瓊州海峽之間，諸多的暗礁和淺灘。
這些寫在紙上的標注，是一代代中國航海人的血淚。在木帆船時代通行瓊州海峽，正如唐代貶官楊炎所著：“一去一萬里，千知千不還。崖州何處在，生度鬼門關?！?/p>
“鬼門關”的隱喻背后，是對于平安過海的祈盼。海南解放之后，隨著生產力水平的不斷提高，這份祈盼漸漸成為現實。
船舶通過瓊州海峽。記者 李昊 攝
海南解放初期，黃立安駕駛木帆船往來瓊州海峽，唯一稱得上航行輔助設備的，只有一臺指南針。此后，黃立安見證船舶的迭代，從木帆船到駁船，從駁船到輪船，當海南建省辦經濟特區(qū)時，他的兒子黃妃珠已經能夠駕駛極具現代化的“海鷗3”輪穿行南北。
船只的更新，也帶來旅途感受的更新。1992年，李才原登上的第一艘船，叫作“海港拖”2號船。這是一艘拖帶船，航行時拖著一艘駁船，旅客和貨物裝在駁船上，航速只有五、六節(jié)，一旦遇上風浪，航速會降到只有兩、三節(jié)。
“海港拖”2號船主要往返于?？谛赂壑梁０哺酆骄€，一個單程需要整整兩天兩夜。“速度慢，搖晃得厲害，船上到處都是暈船的旅客?！?8海里的旅程，在航運界算是不折不扣的短途航線，但是在那時的李才原和旅客眼中，這條短途航線幾乎駛出了長途航線的疲累感。
?？谛潞８鄞a頭。記者 李昊 攝
直到幾年之后，“中?！毕盗锌蜐L船來到瓊州海峽，李才原才感受到現代航運的模樣。2000年初，當日本制造的“椰香公主”輪駛入瓊州海峽，國際化的船舶工藝讓李才原欽佩，這艘當時的明星船只，成為海口至廣州的“旗艦”。
隨著中國船舶制造業(yè)的飛速發(fā)展，中國制造的船舶開始取代過去的外國船只，瓊州海峽之間的渡輪越來越多。2014年，李才原離開“椰香公主”輪，成為“海峽1號”輪的船長。輕量化的“海峽1號”輪，成為當時瓊州海峽速度最快的一艘船，來往?？谛阌⒏叟c湛江海安新港，單程僅需一個小時。
此后，隨著“海棠灣”輪、“五指山”輪等現代化客滾船的相繼加入，?？谥琳拷暮＿\單程時長穩(wěn)定在一個半小時。
75年間，船舶的迭代讓瓊州海峽越來越“短”，也讓“崖州何處在，生度鬼門關”徹底成為過去。
越來越廣的海上之路
2024年，海南外貿實現了一項突破——海南全省19個市縣均實現有企業(yè)開展進出口業(yè)務。
越來越多的商品，通過遍布1900多公里海岸線的各個港口出海，一條條航線從這里向世界延伸，海南自貿港正在成為全球物流業(yè)的重要節(jié)點。
洋浦國際集裝箱碼頭。記者 李昊 攝
其中，儋州(含洋浦)進出口1293.6億元，增長20%，占同期海南全省進出口總值的46.6%。作為海南自貿港的重要港口，洋浦港為洋浦經濟開發(fā)區(qū)提供關鍵支撐。
2024年，“中國洋浦港”累計登記國際船舶48艘、總載重噸達536.9萬噸、全國第二，新開通中東、南美遠洋航線，集裝箱班輪航線累計72條，初步形成“兼?zhèn)鋬韧赓Q、通達近遠洋”的航線新格局。
事實上，因海而生、因海而興的海南，始終通過海上之路，與外界保持密切的聯(lián)系。
20世紀40年代前后，林樹教駕駛貨輪往來海南島與東南亞之間，運送瓷器和陶罐。他所行駛的航線，是千百年來中國航海人的經驗，然而受制于時代，遠航的貨輪身旁，同行者寥寥。
洋浦國際集裝箱碼頭。記者 李昊 攝
海南解放之后，島內經濟逐步恢復。20世紀50年代至60年代，海南相繼成立畜產、食品、茶葉、土產等出口公司。同時，國家扶持海南興建茶葉、咖啡、胡椒、早瓜菜、腰果、菠蘿罐頭、對蝦等出口生產基地，海南還自辦油棕、香茅、菜牛等出口商品基地。
一艘又一艘貨輪從海南駛向世界，解放初期的海南，20世紀50年代的出口創(chuàng)匯達到年均140萬美元。此后，海南逐漸培育一批名優(yōu)出口產品。
1957年，海南外貿企業(yè)香茅油收購量達到686噸，1966年達到2071噸，海南香茅油產量一度占全世界總產量的70%。
20世紀70年代至80年代，海南曾種植19.49萬畝的腰果，占全國腰果種植面積的98%，海南腰果仁暢銷日本、韓國及中國香港、臺灣等地。
1977年，海南出口創(chuàng)匯達到1033.02萬美元，突破1000萬美元大關。此后，伴隨著海南建省辦經濟特區(qū)的腳步，一個個港口在海岸線如春筍林立，“四方五港”逐漸成形。
北有?？诟邸⒛嫌腥齺喐?、東有清瀾港、西有八所港和洋浦港，五大對外開放口岸以及沿海的眾多港口、碼頭，為海南承擔90%以上貨運量和60%以上客運量，成為海南人流物流的主要通道。
文昌清瀾港。記者 李昊 攝
隨著自貿港政策帶來的經濟自由化和便利化，海南切實降低企業(yè)成本，吸引要素集聚，推動外向型經濟發(fā)展，帶來國際合作和投資機會。
2024年，海南全省貨物貿易進出口總值達到2776.5億元，同比增長20%，增速快于同期全國15個百分點，進出口增速連續(xù)7年穩(wěn)居全國前列。
7年來，海南外貿進出口1.17萬億元，比上個7年(2011年4月—2018年3月)增長99%。年度進出口規(guī)模翻兩番，從2017年的702億元上升到2024年的2778億元。
從形單影只到帆檣如云，從農業(yè)土產到現代商品，積少成多、遠渡重洋，75年間，海南走出越來越廣的海上之路，從這里揚帆世界。
越來越多的海洋產業(yè)
20世紀60年代，林詩仍拿著父親林樹教留下的更路簿，駕船穿越雷州半島東部的外羅水道。這里水下地形復雜，航道狹窄，水流湍急，海底沙丘經常發(fā)生變化，航道時常變遷，并且多暗礁，稍不留神就會船破人亡。
那時的林詩仍沒有別的選擇，他只能憑著更路簿的指引，越過山狗角，繞過硇洲島，駛入外羅水道，只為全村人的生計——為村里生產隊運回用于飼養(yǎng)的蠔。
海南解放初期，關于耕海的選項并不多，林詩仍所在的海口演豐鎮(zhèn)下廠村，主要的海上產業(yè)是養(yǎng)蠔;疍家人楊彩玉所在的陵水新村港，主要的海上產業(yè)是魚排養(yǎng)殖。
在瓊海潭門鎮(zhèn)，老船長彭正楷和鄉(xiāng)親們駕駛小船出海，即使風高浪急，即使船小魚少，大家也沒有別的辦法，只能一次次頂著風險，以簡陋的裝備，向著未知的大海而去。
海南解放初期，海南水產品產量僅為3.01萬噸。作業(yè)條件簡陋的捕撈業(yè)，以及十分有限的養(yǎng)殖業(yè)，是當時沿海地區(qū)居民的日常生計。
然而，隨著島內經濟逐步恢復，海南的海洋產業(yè)也得到迅猛發(fā)展。
1950年，海南全島共有木帆船253艘，載重量僅99噸。海南解放之后，先后成立三亞船廠、三聯(lián)造船廠等一批集體所有造船廠(場)。
直至1970年，海南全島水運公社、公司等興辦的船廠已達30余家。1970年11月，當時海南最大的國營船廠海南船廠一期工程完工。
隨著硬件條件的不斷提升，1969年，海南工農業(yè)總產值完成10.21億元。到了1990年，海南漁船、漁機維修廠增至114間，機械動力漁船海洋捕撈產量占比從1965年的10.8%增至97%，機械動力漁船成為海南海洋捕撈的主要生產工具。
海南休漁期結束，千帆競發(fā)搶“鮮”。記者 李昊 攝
海南建省辦經濟特區(qū)以來，船舶數量不斷增加，彭正楷和鄉(xiāng)親們駕駛的漁船越來越大。自2013年起，潭門漁民紛紛將木質帆船改造升級為鋼制漁船。如今，潭門漁港注冊在籍的漁船有456艘，其中大中型漁船89艘，500噸左右的鋼質漁船4艘、400噸左右的鋼質漁船23艘，2024年海洋捕撈總產量達39803噸。
2024年，海南全省漁業(yè)產值達到581.53億元，比上年增長5.2%。水產品總產量為181.86萬噸，比上年增長3.8%。
“造大船、闖深海、捕大魚”，小船變大船、木船變鋼船的同時，現代漁業(yè)轉型也在改變生產方式，提高生產力。
“往岸上走、往深海走、往休閑漁業(yè)走”，2024年，海南新增工廠化養(yǎng)殖面積67萬平方米、深水網箱養(yǎng)殖水體89萬立方米，休閑漁業(yè)產值增長19.2%。其中，新增深水網箱養(yǎng)殖水體是2023年新增量的近2倍，深遠海養(yǎng)殖發(fā)展步伐不斷加快。
在樂東，龍棲灣普盛海洋牧場的3座深遠海智能養(yǎng)殖旅游平臺里，魚兒在循環(huán)水系統(tǒng)中悠然游動，集成智能化環(huán)境監(jiān)測和精準投喂系統(tǒng)，實現高價值品種的規(guī)模化養(yǎng)殖。
在三亞，一艘艘游艇劈波斬浪。截至2024年底，三亞轄區(qū)游艇總量達到1415艘，當年游艇出海達到18.25萬艘次，接待游客達104.71萬人次。
在陵水新村港，鄉(xiāng)親們不再只有魚排養(yǎng)殖一種選擇。海上餐廳和海上民宿鱗次櫛比，讓這里成為燈火通明的“海上小鎮(zhèn)”。
陵水疍家漁排。記者 李昊 攝
可“漁”可“游”，是“農”也是“旅”。75年的海路變遷，海南海洋產業(yè)向著多元化、多維度發(fā)展，讓這片大海有了新的模樣。
來源：南海網
熱門跟貼