4月22日，2025上海國際車展期間，安波福中國舉辦媒體技術(shù)交流會，圍繞“中國化、本土化”戰(zhàn)略，分享了其在智能駕駛、供應(yīng)鏈管理、軟硬件協(xié)同等領(lǐng)域的突破性進(jìn)展。安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明、主動安全與用戶體驗中國區(qū)總經(jīng)理唐海宜、ADAS工程總監(jiān)張磊等多位高管出席，回應(yīng)了行業(yè)關(guān)注的芯片供應(yīng)、成本控制、技術(shù)研發(fā)等熱點問題。
地緣政治與關(guān)稅因素給全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來諸多挑戰(zhàn)，芯片供應(yīng)問題首當(dāng)其沖。對此，安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明表示，盡管存在成本壓力，但安波福有完備的應(yīng)對方案。公司推進(jìn)軟硬件解耦，擁有成熟的本地化芯片解決方案，能靈活切換不同芯片與系統(tǒng)。此外，安波福在全球 50 個國家和地區(qū)布局制造基地，積極搭建本地化產(chǎn)業(yè)鏈，尤其致力于在中國打造自主可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈，因此對避免芯片短缺危機充滿信心。
“軟件定義汽車” 的浪潮下，成本控制成為關(guān)鍵。安波福憑借多方面優(yōu)勢破解 “好東西不便宜” 的難題。從系統(tǒng)設(shè)計源頭，融合方案便充分考慮性價比，用一個芯片兼顧智駕與座艙功能。強大的團(tuán)隊創(chuàng)新能力，得益于在中國大量的技術(shù)與人才投入，為實現(xiàn)極致性價比產(chǎn)品提供保障。中國速度也不可或缺，快速迭代技術(shù)與想法，讓產(chǎn)品緊跟市場需求。深度國產(chǎn)化戰(zhàn)略借助龐大的本土供應(yīng)鏈體系，通過全球采購進(jìn)一步降本，在材料成本控制上取得顯著成效。
智能駕駛領(lǐng)域，“智駕平權(quán)” 成為行業(yè)熱詞，張磊表示，安波福已布局全棧技術(shù)，傳感器、硬件、軟件均進(jìn)入量產(chǎn)階段。“本土團(tuán)隊正開發(fā)更貼合中國復(fù)雜場景的智駕方案，例如端到端ADAS系統(tǒng)即將落地?！彼瑫r指出，安全是智駕的核心底線，安波福堅持克制宣傳，避免誤導(dǎo)用戶。
L3 級自動駕駛量產(chǎn)的話題備受關(guān)注，安波福也有自己的思考。唐海宜強調(diào)，安全是高級輔助駕駛的核心，隨著系統(tǒng)架構(gòu)、軟件、算法等全方位融入安全考量，高級輔助駕駛發(fā)展前景廣闊，但需政策法規(guī)支持。對于 L3 級自動駕駛是否必須配備激光雷達(dá)等更多傳感器，行業(yè)尚無定論，安波福會基于安全與用戶體驗綜合評估技術(shù)路徑。
此外，48V電子電氣架構(gòu)成為討論焦點。沈國樑指出，48V系統(tǒng)是智能化與電氣化的必然選擇，“其高電壓特性可支持更大功率需求，頭部車企已率先應(yīng)用，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步成型?！?/p>
安波福對智駕科技（MAXIEYE）的股權(quán)投資是其戰(zhàn)略布局的重要舉措。楊曉明指出，這一投資旨在打造中國自主可控產(chǎn)業(yè)鏈。雙方在出海業(yè)務(wù)上協(xié)同合作，安波福憑借海外布局優(yōu)勢，與 MAXIEYE 共同開發(fā)平臺，實現(xiàn)互利共贏。未來，雙方將繼續(xù)探索合作機會，打造更具性價比的平臺產(chǎn)品，但 MAXIEYE 作為獨立公司，也可自主開展業(yè)務(wù)。
中國汽車市場在全球經(jīng)濟環(huán)境波動與地緣政治影響下，發(fā)展備受關(guān)注。楊曉明認(rèn)為，安波福 “在中國，為中國”、賦能中國汽車出海的戰(zhàn)略堅定不移。中國不僅是全球最大的汽車市場，在新能源、智能化、數(shù)字化領(lǐng)域已處于領(lǐng)先地位，安波福將加大在中國的投資，建設(shè)智能化、數(shù)字化黑燈工廠，強化技術(shù)中心建設(shè)。
在維護(hù)和提升企業(yè)競爭力方面，安波福一方面依托全球化布局優(yōu)勢，助力中國企業(yè)出海；另一方面，大力發(fā)展本地研發(fā)創(chuàng)新能力，賦予本地團(tuán)隊更多權(quán)力，讓風(fēng)河等團(tuán)隊開發(fā)適合中國市場的軟件。目前，安波福助力中國企業(yè)出海主要聚焦 “一帶一路” 和歐洲市場，雖然北美市場暫時需求不明顯，但未來會根據(jù)客戶需求和產(chǎn)品發(fā)展情況適時布局。
談及軟件與硬件營收，楊曉明透露，目前安波福軟件營收占比雖仍低于硬件，但呈逐年上升趨勢。在汽車行業(yè)，隨著軟件定義汽車的發(fā)展，軟硬件解耦使得軟件可單獨銷售，部分中國自主品牌已采用安波福設(shè)計軟件并自行生產(chǎn)硬件的模式，未來軟件銷售有望持續(xù)增長。
安波福在中國本土化進(jìn)程中，有諸多成功經(jīng)驗。公司打破傳統(tǒng) “矩陣式” 管理模式，充分信任中國團(tuán)隊，給予其更多決策權(quán)。中國團(tuán)隊積極創(chuàng)新，敢于開展全球領(lǐng)先的技術(shù)項目，將風(fēng)河引入汽車行業(yè)便是典型案例。在供應(yīng)鏈方面，中國供應(yīng)鏈技術(shù)迭代快、成本競爭力強，研發(fā)投入不斷增加，出海步伐加快，正積極適應(yīng)新的市場需求。
交流會尾聲，唐海宜與張磊就智駕系統(tǒng)的場景覆蓋與人類駕駛行為學(xué)習(xí)展開探討。目前，安波福智駕系統(tǒng)聚焦L2級，以“人控為主”確保安全，高速場景覆蓋較成熟，城區(qū)場景仍在突破?！敖庸苈省笔呛诵闹笜?biāo)，需通過數(shù)據(jù)迭代持續(xù)優(yōu)化。
對于“90%人類駕駛行為不值得學(xué)習(xí)”的觀點，張磊解釋，智駕模型以機器語言訓(xùn)練為主，人類數(shù)據(jù)需經(jīng)嚴(yán)格篩選?！澳繕?biāo)是打造超越人類的安全駕駛范式，而非簡單模仿?！?/p>
從芯片自主到智駕落地，從成本控制到全球布局，安波福展現(xiàn)了一家跨國企業(yè)在本土化與技術(shù)創(chuàng)新間的平衡之道。面對地緣政治與行業(yè)內(nèi)卷，其“長期主義”戰(zhàn)略或?qū)橹悄芷嚂r代提供更多可能性。正如楊曉明所言：“短期挑戰(zhàn)終將解決，唯有堅持核心方向，才能持續(xù)領(lǐng)跑?！?/p>
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