歷經(jīng)近4個小時吊裝、對位，昨日13時許，“廈金號”盾構(gòu)機刀盤順利完成對接，這也是該盾構(gòu)機吊裝施工中，個頭最大、重量最沉的構(gòu)件。
“廈金號”盾構(gòu)機，是由廈門路橋工程公司、中鐵十四局聯(lián)合研制的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，將作為廈金大橋（廈門段）主線隧道施工的“主力”。其機身總長165米，重約5100噸，裝機總功率10997千瓦，達(dá)到世界一流水平。
今年1月，該盾構(gòu)機于江蘇南通正式下線，完成拆解后，通過海陸雙線運抵廈門施工現(xiàn)場進行吊裝拼接。其中的刀盤，是盾構(gòu)機單體最大、最重的部件，直徑達(dá)到了16.15米，重量約510噸。
昨日，記者在環(huán)島東路施工現(xiàn)場看到，深度近28米的盾構(gòu)始發(fā)井下，盾體主機已完成拼裝，其內(nèi)部的主驅(qū)動部分是盾構(gòu)機的“動力源”，而此次需要吊裝的刀盤，就將安裝在其前端，作為破土掘進的“利齒”。
掛鉤安裝、絞盤回轉(zhuǎn)，上午9時，吊裝作業(yè)正式啟動。在兩條主纜的牽引下，平置于始發(fā)井口的刀盤緩緩抬升。當(dāng)提升至2米高度時，一側(cè)主纜保持懸停，另一側(cè)繼續(xù)拉升，使刀盤完成近90度翻轉(zhuǎn)，最終以垂直姿態(tài)平穩(wěn)下井。
“刀盤與主驅(qū)動的精準(zhǔn)對接不僅依賴人工操作，還需要通過定位銷實現(xiàn)導(dǎo)向定位?！敝需F十四局廈金大橋（廈門段）項目機電部副部長圣航介紹，“在對接時，定位銷能使刀盤與主驅(qū)動接觸面形如‘卯榫’結(jié)構(gòu)般結(jié)合，這也是項目施工實現(xiàn)‘無縫’裝配的關(guān)鍵?！钡侗P吊裝下井耗時約4小時，但后續(xù)安裝更為復(fù)雜——刀盤上有166顆螺栓需要緊固，全程至少需2天時間。
按照當(dāng)前進度，“廈金號”盾構(gòu)機將于明日完成刀盤拼裝。全機身預(yù)計5月安裝完成并進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，當(dāng)月廈金大橋（廈門段）主線隧道盾構(gòu)施工有望正式展開。
廈金大橋（廈門段）是落實“深化兩岸融合發(fā)展，夯實和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國家重大戰(zhàn)略工程。項目主線長約17.3公里，由海上橋梁和陸地隧道兩部分組成，其中陸地隧道全長3291米，包含盾構(gòu)段長約1334米。
（廈門日報記者 謝嘉迪 通訊員 武文璐）
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