俄羅斯的蘇-34是一款從外形上看就非常特殊的戰(zhàn)機，在俄烏沖突之前也有不小的討論度。
但是隨著俄烏沖突的爆發(fā)，大家才發(fā)現(xiàn)這款戰(zhàn)機好像并不好用，蘇-34還被擊落了不少。甚至在2023年12月的時候，烏克蘭還單方面宣布在一天之內(nèi)擊落了俄軍3架蘇-34戰(zhàn)機。
俄烏沖突中被擊毀的蘇-34
多用途戰(zhàn)斗機能涵蓋對地打擊任務(wù)
蘇-34表現(xiàn)不佳主要原因是其“在定位上走錯了路”。
蘇-34是一款“前線快速支援轟炸機”，也就是大家常說的“戰(zhàn)斗轟炸機”。
該款轟炸機設(shè)想的是部署在距離前線比較近的地方，等陸軍遭遇戰(zhàn)斗時，能夠快速的對陸軍進行支援。
但是蘇-34有一個非常巨大的問題，那就是其它類型的戰(zhàn)斗機，在功能性上足夠涵蓋“前線快速支援轟炸”這一任務(wù)。
在上世紀(jì)70年代之前，各國裝備的各型戰(zhàn)機在功能性上還是比較單一的。當(dāng)時戰(zhàn)斗機就是戰(zhàn)斗機，轟炸機就是轟炸機。
甚至是戰(zhàn)斗機都會分出空優(yōu)戰(zhàn)斗機和截?fù)魴C的區(qū)別，前者用于和敵方的戰(zhàn)斗機進行空戰(zhàn)，后者用于攔截敵方偵察機、預(yù)警機等機動性比較差的目標(biāo)。
著名的截?fù)魴C——米格-25戰(zhàn)機
但是隨著時間的推移，人類的航電系統(tǒng)體積越來越小，功能越來越全面，就導(dǎo)致一款戰(zhàn)機上集成了越來越多的功能。
在1974年時，美國服役了F-15E型戰(zhàn)斗機。這款戰(zhàn)斗機采用了“對地/對空兩用雷達”——APG-70雷達，同時具備了對空作戰(zhàn)和對地作戰(zhàn)的能力。
F15戰(zhàn)斗機
于是從F-15E戰(zhàn)機開始，“多用途戰(zhàn)機”開始出現(xiàn)，戰(zhàn)斗機開始同時具備空戰(zhàn)能力和對地打擊能力。
這其中最值得一提的是美國的F-16戰(zhàn)機。F-16戰(zhàn)機在定位上其實是“能量機動戰(zhàn)機”，這種戰(zhàn)機指的是一種追求發(fā)動機大推力和更小翼載荷的戰(zhàn)機。
F-16追求更大的推力和更小的翼載荷
在“能量機動理論”下，戰(zhàn)機推力減去翼載荷，得出的數(shù)值越大，那么戰(zhàn)機就能積累更多的能量，從而有更強的機動性，由此獲取“狗斗”上的優(yōu)勢。
可見F-16戰(zhàn)機本身就是一種追求輕掛載的戰(zhàn)機，理論上是不用執(zhí)行對地打擊任務(wù)的。
但結(jié)果我們也都看到了，今天大多數(shù)人在討論F-16戰(zhàn)機的時候，都將其當(dāng)成了“輕型多用途戰(zhàn)機”。
掛載大量對地武器的F-16
所以現(xiàn)在各國服役的很多戰(zhàn)機，實際上都包含了對地打擊能力。蘇-34這種基本只具備對地打擊能力，很難具備空戰(zhàn)能力的機型，顯得過于功能單一了，以至于在俄烏戰(zhàn)場上被打成“飛行棺材”。
各國沒再研發(fā)“戰(zhàn)斗轟炸機”
現(xiàn)在其它國家不僅沒有研發(fā)像蘇-34這樣的“戰(zhàn)斗轟炸機”了，還在盡可能的讓自己的戰(zhàn)斗機擁有更強的對地打擊能力。
中國和美國研發(fā)的最后一款和蘇-34類似的機體，分別是“飛豹戰(zhàn)機”和F-111型對地打擊戰(zhàn)機。
F-111型對地打擊戰(zhàn)機
但是美國的F-111在上世紀(jì)就退役干凈了，中國早期型號的飛豹應(yīng)該也在陸續(xù)退役了。并且中國和美國，也肉眼可見的不想再研發(fā)和生產(chǎn)此類戰(zhàn)機了，至少目前來看是這樣的。
不但如此，美國甚至更極端的在推進“用一款戰(zhàn)機替代所有空戰(zhàn)戰(zhàn)機和所有對地飛機”，這款戰(zhàn)機就是F-35戰(zhàn)機。
當(dāng)初美國在研發(fā)F-35戰(zhàn)機的時候，設(shè)想的就是用這一款戰(zhàn)機替換掉除了轟炸機、偵察機等特種飛機在內(nèi)的所有機體。
掛載對地武器的F-35戰(zhàn)機
如果計劃成功，現(xiàn)在的美國就不會有F-22戰(zhàn)機、F-15戰(zhàn)機、A-10對地攻擊機等機體了。
雖然美國后來失敗了，但能看出美國的追求和俄羅斯研發(fā)“只具備對地打擊能力的蘇-34”正相反。
從實際效果來看，蘇-34在對地打擊能力上相較于美國F-15E、中國殲-16等多用途戰(zhàn)斗機，也沒有明顯優(yōu)勢。
在載荷上，蘇-34最大載彈量12噸，和F-15系列、殲-16差不多。在投彈精準(zhǔn)度上，蘇-34也就那樣。
蘇-34投彈
在航程上蘇-34的確有點優(yōu)勢，最大航程達到了4000公里左右，殲-16和F-15在不掛副油箱的情況下最大航程是3600公里上下。
但問題是蘇-34的體量也遠(yuǎn)大于殲-16和F-15戰(zhàn)機，其最大起飛重量是45噸，殲-16的最大起飛重量是36噸，F(xiàn)-15E是36.7噸。
蘇-34體量更大，能裝的燃油更多，理所當(dāng)然的最大航程更大了。如果將殲-16和F-15戰(zhàn)機的最大起飛重量都增加到45噸，那么這兩款戰(zhàn)機的航程也能達到4000公里以上。
蘇-34的航程來源于其體量
可見蘇-34在對地打擊這一點上，對比殲-16和F-15E沒有明顯優(yōu)勢，同時它又功能單一，對比“多用途戰(zhàn)機”自然是一款毫無競爭力的機體。
現(xiàn)在蘇-34在俄烏戰(zhàn)場上的表現(xiàn)，進一步證明了中國選對了路。
“輕型空優(yōu)機”還有用武之地嗎？
不過隨著既然殲-16、F-15E這種重型多用途戰(zhàn)機在泛用性上很強，那是否說明像我國殲-10這種專注于空優(yōu)的輕型戰(zhàn)機也會被淘汰呢？
殲-10輕型戰(zhàn)機
答案自然是否定的。
其一，殲-10戰(zhàn)機雖然專注于空優(yōu)，但也并不是沒有空對地打擊能力。
畢竟F-16戰(zhàn)機在設(shè)計之初也是一款專注于空戰(zhàn)的空優(yōu)機，但之后不也慢慢承擔(dān)對地打擊任務(wù)么？
從殲-10B開始，這款戰(zhàn)機就能掛載TL-17空對地導(dǎo)彈、C705KD空地導(dǎo)彈、CM-704KG空地導(dǎo)彈等彈藥了。
之后殲-10C不僅進一步提升了空戰(zhàn)能力，在對地打擊能力上也更強了，能裝備的對地彈藥也更多樣化。
其二，殲-10戰(zhàn)機在價格上有很明顯的優(yōu)勢。
殲-10在價格上明顯更有優(yōu)勢
輕型機的價格自然要比重型機便宜，所以殲-10能生產(chǎn)的更多，以達成數(shù)量上的優(yōu)勢。
要知道重型機的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在航程和載重上，但不是什么樣的情況都需要那么高的航程和載重。
假設(shè)現(xiàn)在中國和印度開戰(zhàn)，印度主動攻擊中國，那么殲-10就會在中國境內(nèi)以及中印邊境一帶就能完成作戰(zhàn)，對航程的需求很小。
很多作戰(zhàn)任務(wù)不需要大航程
相比較之下中國如果全部服役重型戰(zhàn)機，成本是很高的。所以殲-10雖然綜合性能指標(biāo)雖然比不上殲-16，但被淘汰也不至于。
信息來源：
【1】看看新聞Knews·《烏稱一天擊落3架俄軍蘇34 俄烏制空局勢會改變嗎》
【2】云南網(wǎng)·《對地攻擊機：前程路在何方》
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