撰文/ 海 墨
設計/ shelly
紅旗的品牌號召力毋庸置疑。
2025年4月23日，上海車展，紅旗發(fā)布了它的首款豪華硬派越野車，與此同時發(fā)起“紅旗越野車名征集計劃”，全球范圍內(nèi)邀請大家為“紅旗越野”命名，并承諾：2026年新車上市時，向最終車名的建議者，免費贈送“紅旗越野”001號車。
隨著中國一汽黨委書記、董事長邱現(xiàn)東話音一落，外界的討論便隨即展開。筆者在朋友圈隨意打開一條相關(guān)報道短視頻，下面留言24小時內(nèi)便超過600條，都是在為紅旗越野命名。
對消費者而言，吸引力顯然并不僅僅是一輛贈送的越野車，更多的則是對紅旗品牌的情懷與期待。
必須承認，智能電動時代初期，紅旗曾被外界稱為“追趕者”。當新勢力們在為純電vs.增程各執(zhí)一詞，為“智能駕駛誰家強”搖旗吶喊時，喧囂聲中這個品牌似乎有些安靜。
直到2024年，隨著全面、全方位、全體系向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車轉(zhuǎn)型的紅旗“All in”新能源戰(zhàn)略，其全新的技術(shù)、平臺、產(chǎn)品，以及鮮明的品牌標簽逐漸展現(xiàn)在世人眼前。
“天工”是紅旗最新的純電平臺，相較之前的產(chǎn)品，新平臺更注重降低能耗，重點解決低溫續(xù)航衰減、充電效率、四驅(qū)電耗高等問題。紅旗自研低溫電芯，通過調(diào)控正負極材料表面形貌和結(jié)構(gòu)、拓寬電解液低溫寬域性能等方式，使電池的動力學性能提升28％；匹配智能電池加熱策略，零下10攝氏度電量保持率達98%，領先行業(yè)平均水平3%；零下10攝氏度充電80%，僅需要29分鐘。
“九章”智駕平臺是紅旗在智能化領域探索的集中體現(xiàn)?！熬耪隆币燥w刃架構(gòu)為基礎，以紅旗1號芯片和FAW.OS為核心——前者是國內(nèi)首顆車規(guī)級5納米五域融合AI芯片，后者則是一汽自研的整車操作系統(tǒng)。
基于“九章”平臺，紅旗開發(fā)了以“安心”為標簽的司南智駕和以“隨心”為標簽的靈犀座艙。
“司南”采用行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的慣導三目立體視覺系統(tǒng)，以及一體式端到端大模型的應用，不依賴高精地圖和激光雷達就能實現(xiàn)高速、城市領航輔助全覆蓋。“靈犀”采用定制化的7納米雙核高算力芯片，搭載行業(yè)首發(fā)的同軸雙焦面AR-HUD、只需30分貝即能喚醒的語音助手等技術(shù)。
與當時行業(yè)流行將技術(shù)傳播集中于純電和智能不同，在2024年紅旗尤其將精力投入到看起來不太流行的安全話題。很明顯，紅旗希望“安全”成為它一個重要的標簽。
當然，在安全問題上，紅旗的實力毋庸置疑。
紅旗全系產(chǎn)品都按照最嚴苛的雙五星安全標準開發(fā)?！凹t旗”也是第一個參與中國汽車技術(shù)研究中心的中國新能源汽車全新安全標準——“珠穆朗瑪”計劃的品牌，2024年12月發(fā)布的天工08是汽車行業(yè)唯一通過“魔鬼四連環(huán)”被動安全測試的車型。
在消費者最關(guān)心的電池安全領域，紅旗通過高強鋼和鋁合金打造的9H4M車身結(jié)構(gòu)、裝甲級防護板、三維一體湍流冷卻技術(shù)、云端電池安全監(jiān)管體系等技術(shù)，打造了不怕碰、不怕泡、不起火、不爆炸的十重電池安全防護體系。
“我們始終堅持為用戶造最安全的車。安全是汽車的第一屬性，是一個車企最基本的道德、良心和責任?！鼻瘳F(xiàn)東不止一次在公開場合表達如是觀點。
值得注意的是，在組合駕駛輔助的傳播上，從2024年的品牌新能源之夜，到今年品牌智能體驗日，紅旗一再對外強調(diào)“人機共駕”理念，既不替代“人駕”，也不過度依賴“智駕”，表達著紅旗有取舍的態(tài)度。
安全絕不意味著保守。中國一汽紅旗品牌3系產(chǎn)品線CEO馮彪曾表示：“（紅旗）從技術(shù)能力維度一定是‘激進’的，但從對人的關(guān)愛和保障上來講，從宣傳上來講，我們絕對不會走‘激進’的策略，去誤導、引導消費者的選擇?！?/p>
深厚的造車底蘊，疊加全新的新能源和智能化技術(shù)，以及愈發(fā)清晰的品牌標簽，紅旗作為智能電動時代豪華品牌的底色初步顯現(xiàn)。
2024年，紅旗整體銷量411,777輛，新能源銷量11.5萬輛，占比約28%，同比增速44%，高于行業(yè)8.5個百分點。2025年，紅旗的預期是突破50萬輛，其中新能源產(chǎn)品將超過25萬輛。
面對相較去年要翻一番的目標，一汽紅旗汽車銷售有限公司常務副總經(jīng)理、新能源營銷事業(yè)部總經(jīng)理肖肖形容是“比較有挑戰(zhàn)性的”。但紅旗，或者說肖肖是有底氣的，“無論是技術(shù)上的支撐，還是產(chǎn)品上的支撐，我們都很有信心完成這個目標”，他說道。
既是國車，也要成為國民車
2025年，紅旗的思路愈發(fā)明確——國車與國民車并行，通過密集上市新車，品牌進入快速發(fā)展軌道。
“紅旗既是‘國車’，也要成為‘國民車’?！?中國一汽總經(jīng)理助理兼紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶表示，紅旗高端定位不會改變，但需通過子品牌，區(qū)隔用戶群體。簡單說，為滿足年輕用戶需求，推出全新產(chǎn)品序列“天工家族”，將新潮設計、智能科技融入年輕用戶的出行場景。為滿足高端用戶需求，發(fā)布代表中國汽車工業(yè)厚重歷史和技藝巔峰的金葵花子品牌，通過“耀”“禮”“雅”“悅”國賓車隊等打造具有中國氣韻的頂級豪華體驗。
正如2025年上海車展，金葵花頂級主題定制產(chǎn)品蘭亭雅韻定制版亮相，其設計靈感源于王羲之《蘭亭集序》，在工藝上采用大漆、黃金鐫刻、粵繡、琺瑯等多種國家級非遺技藝；動力上，搭載國內(nèi)唯一一款自主研發(fā)的雙渦輪增壓V8T發(fā)動機和電控系統(tǒng)，將頂級匠藝與卓越科技融合。據(jù)紅旗透露，這款車已經(jīng)被一位“神秘買家定了”，“開展即售罄”。
紅旗的品牌架構(gòu)策略是成功的。超豪華的頂級品牌形象被紅旗金葵花子品牌牢牢鎖定，“中國第一豪華”品牌的頂端認知，“國車”認知已經(jīng)形成。
在另一端，新能源天工系列，作為紅旗豪華品牌定位下的“國民車”之一。繼紅旗天工08、05之后，新智國潮豪華純電SUV紅旗天工06在此次上海車展正式開啟交付。
紅旗天工06所在的市場競爭非常激烈，尤其被各新勢力所看中的。特斯拉Model Y一直是該細分的領頭羊，去年下半年隨著多款中型智能電動SUV上市，蔚來CEO李斌比喻“六大門派圍攻Model Y”，這“六大門派”是指樂道L60、極氪7X、智己LS6、阿維塔07、智界R7和嵐圖知音，可見市場的廝殺程度。
面對如此競爭環(huán)境，馮彪將紅旗天工06的優(yōu)勢總結(jié)為三點：
一是，搭載行業(yè)第一梯隊的組合駕駛輔助及智能座艙。
二是，堅持中式文化創(chuàng)新的現(xiàn)代表達，整體設計語言、調(diào)性和性格表達上可以看到很多中國傳統(tǒng)哲學的延續(xù)和創(chuàng)新性設計，塑造了中式豪華。
三是安全，紅旗投入30余臺碰撞車，廣泛覆蓋200余個事故場景，開展600余次碰撞試驗，滿足最新2024版C-NCAP和最新2025版E-NCAP五星最高標準；在消費者無意識的一些領域紅旗同樣下足功夫，比如輻射值做到了國家要求的千分之一，車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度僅為國家限值的十分之一，等等。
“這個車在細分市場上，應該是第一梯隊的地位”，他總結(jié)說道。
“鴻鵠”混動平臺是紅旗新能源在“九章”和“天工”之外另一個重要技術(shù)平臺。今年上海車展正式上市的超級混動智慧豪華轎車紅旗H5 PHEV正是“鴻鵠”平臺的重磅產(chǎn)品。
H5車系是紅旗品牌較早“國民車”的重要車型之一，其投放市場至今已深受超60萬青睞，并奪得中國品牌B級豪華轎車的銷量冠軍。紅旗發(fā)現(xiàn)市場對紅旗H5新能源產(chǎn)品的呼聲越來越高，有近50%的進店客戶會咨詢H5是否有新能源車型？因此，紅旗H5 PHEV應運而生。
作為紅旗品牌首款超級混動轎車，在繼承紅旗H5的國車品質(zhì)的同時，紅旗H5 PHEV擁有1600公里的超長續(xù)航、SOC 30%-80%只須13分鐘超快的補能速度、最低荷電狀態(tài)油耗3.75L/100km的能耗表現(xiàn)。
鴻鵠平臺的混動車型有四種模式：智能混動、純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先和增程模式，對于用戶日常駕駛而言，并不需要特別選擇，因為智能AI的混動模式會根據(jù)路況、使用習慣等，自動匹配最佳、最節(jié)能的模式。
在安全方面，中國一汽紅旗品牌5系產(chǎn)品線CEO華遙峰在采訪中表示，紅旗H5 PHEV采用24倍于國標的六面體堡壘絕緣防護技術(shù)，240倍于國標的浸水防護技術(shù)，“電池在水里面泡五天、五夜沒有問題的”；并且針對工信部發(fā)布的將在2026年的7月1日起實施的“最嚴動力電池安全令”，紅旗H5 PHEV現(xiàn)在已經(jīng)滿足新的標準。
越野、營銷與國際化
越野，是紅旗在上海車展帶給用戶最大的驚喜。
新車傳承“紅旗”的設計基因，汲取傳統(tǒng)文化中的榫卯、弓弩、宮燈等設計元素，應用模塊化斗拱咬合架構(gòu)，以剛勁方匣的造型傳遞硬派越野風骨；內(nèi)飾智艙，融合現(xiàn)代科技裝備和端莊大氣的架構(gòu)設計，展示自信的中式美學設計。
對于紅旗為何會在此時推出一款硬派越野？中國一汽紅旗品牌7系產(chǎn)品線CEO姜豐的回答是：“品牌與用戶之間的雙向奔赴”。
一方面，過去幾年國內(nèi)越野市場整體增量明顯，隨著紅旗品牌煥新深入，特別是逐步擺脫純商務用車的刻板印象，消費者對紅旗造越野有了期待。
另一方面，硬派越野車的加入，不僅豐富了紅旗的品牌，同時也是品牌的傳承。
一汽紅旗是有造越野的底蘊的。
1959年，一汽制造的越野車CA-30卡車便是中國第一款自主生產(chǎn)的軍用越野車，時至今日，一汽解放MV3系列軍用卡車依舊是中國軍用越野卡車領域的主力軍；而在民用車領域，一汽解放同樣擁有具備全時四驅(qū)三把鎖、輪胎自動充放氣、斷開式硬橋等頂尖硬核越野實力的越野底盤M41。
在非承載車型開發(fā)方面，紅旗也是經(jīng)驗豐富，金葵花在售車型國耀即是標準帶大梁的頂級豪華越野車型。
作為一款頂級硬派新能源越野車，此次亮相的“紅旗越野”除了必備的非承載式車身和三把差速鎖之外，還搭載了一汽自研的矢量控制四電機，通過毫秒級動態(tài)響應，實現(xiàn)四個車輪扭矩與方向的控制，并可迸發(fā)出1300牛米的強大扭矩，滿足用戶“越野玩車、長途穿越、戶外休閑、城市通勤”四大用車場景。
至此，紅旗新能源已涵蓋純電動、插電混動、增程等主流新能源動力形式，擁有從緊湊級到大型尺寸的轎車、SUV和硬派越野等車型，產(chǎn)品序列日趨完備。
隨著產(chǎn)品鋪開，紅旗新能源的營銷也漸入佳境。
2024年11月，紅旗品牌新能源之夜在深圳舉行，紅旗用一晚上的時間講述了它的技術(shù)新故事，外界“恍然大悟”，紅旗新能源真的有些東西。從此，紅旗抓住每一次機會反復對外傳播其技術(shù)硬實力，特別是安全，目的就是讓這個標簽與品牌深度綁定。
進入2025年，“天工”車型進入密集上市期，紅旗先后選擇女子乒乓球運動員孫穎莎“莎莎”和知名脫口秀演員付航站臺，旨在打破年輕人對紅旗品牌“嚴肅”的刻板印象。
紅旗的這些變化外界肉眼可見，背后與紅旗2023年啟動推行的“產(chǎn)品線CEO制”密不可分。
為了確保紅旗新能源新一代轉(zhuǎn)型產(chǎn)品的成功，強化產(chǎn)品導向，紅旗推行“產(chǎn)品線CEO制”，專人負責一條產(chǎn)品線從規(guī)劃到售后服務的全生命周期，打破部門壁壘，確保資源的高效協(xié)同。
在初步理順產(chǎn)品和運營管理模式后，紅旗迅速加快國際化進程。
在取得海外銷量連續(xù)4年翻倍增長后，借上海車展，紅旗品牌舉辦國際化業(yè)務新聞發(fā)布會，宣布將與全球用戶和合作伙伴共同創(chuàng)建“移動出行價值共同體”，在“品牌、產(chǎn)品技術(shù)、全鏈路發(fā)展”三個維度上，推動品牌共創(chuàng)、技術(shù)普惠和當?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終與各方共同實現(xiàn)“和諧共生、創(chuàng)新共贏、長久共榮”，共創(chuàng)豪華新生態(tài)。
值得關(guān)注的是，在戰(zhàn)略層面，紅旗的國際化不單是在海外銷售汽車，更強調(diào)與合作伙伴的共同成長?！镀嚿虡I(yè)評論》認為，采用這種方式將更考驗中國汽車制造商的能力與耐心，而其紅旗新能源過去幾年的經(jīng)歷證明，它最不缺乏的便是耐心，厚積薄發(fā)正是紅旗的強項。
在補上國際化板塊后，在智能電動時代，作為最能代表中國的品牌，紅旗已然回到豪華主場。
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