近日，除了大搞關(guān)稅戰(zhàn)外，特朗普這位78歲的總統(tǒng)還在社交媒體宣稱"美國(guó)船只應(yīng)免費(fèi)通行世界運(yùn)河"，再次引發(fā)軒然大波，特別是如今的全球貿(mào)易體系正經(jīng)歷1973年布雷頓森林體系崩潰以來(lái)最劇烈的震蕩，美元指數(shù)暴跌9%、十年期美債收益率單周飆升50個(gè)基點(diǎn)，這些數(shù)字背后，是特朗普揮舞的"關(guān)稅鐵錘"正在砸碎維系八十年的美元霸權(quán)根基。
自掘墳?zāi)沟默F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)
四月的華盛頓櫻花紛飛，白宮戰(zhàn)情室內(nèi)的空氣卻如凝固的混凝土。
特朗普盯著屏幕里暴跌的標(biāo)普500指數(shù)，簽字筆在"暫停對(duì)等關(guān)稅90天"的行政令上懸停良久。
這位自詡"交易大師"的總統(tǒng)或許不曾想到，他精心設(shè)計(jì)的懲罰性關(guān)稅，最先擊穿的不是中國(guó)工廠的防線，而是華爾街資本市場(chǎng)的心理防線。
在越南胡志明市的紡織工業(yè)園區(qū)，工人們正連夜拆除縫紉機(jī)上的"優(yōu)衣庫(kù)"標(biāo)牌。
這個(gè)為美國(guó)品牌代工二十年的產(chǎn)業(yè)集群，在遭遇46%關(guān)稅暴擊后，正集體轉(zhuǎn)向生產(chǎn)中東頭巾和非洲蠟染布。
美國(guó)服裝協(xié)會(huì)的緊急報(bào)告顯示，若維持當(dāng)前稅率，圣誕節(jié)季的童裝價(jià)格將上漲220%，足以讓每個(gè)美國(guó)家庭的節(jié)日預(yù)算多出870美元。
更具戲劇性的是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的"暗度陳倉(cāng)"。
英偉達(dá)剛宣布5000億美元在美建廠計(jì)劃，CEO黃仁勛便秘密飛往北京。
知情人士透露，其新研發(fā)的H200芯片將通過馬來(lái)西亞封裝測(cè)試，再借道越南貼上"東盟制造"標(biāo)簽輸美——這種"芯片版地道戰(zhàn)"使得特朗普的關(guān)稅防火墻形同虛設(shè)。
金融市場(chǎng)用腳投票的力度更令人咋舌。4月8日"關(guān)稅核彈"引爆后，美國(guó)國(guó)債遭遇史詩(shī)級(jí)拋售，10年期收益率單周飆升50個(gè)基點(diǎn)，相當(dāng)于市場(chǎng)提前預(yù)支了美聯(lián)儲(chǔ)六次加息的效果。
對(duì)沖基金瘋狂做空美元的同時(shí)，各國(guó)央行黃金增持量創(chuàng)1971年以來(lái)新高，沙特甚至開始要求中國(guó)用人民幣結(jié)算部分石油貿(mào)易。
這些動(dòng)向都在訴說同一個(gè)事實(shí)：美元霸權(quán)正在經(jīng)歷"尼克松沖擊"后的最大信任危機(jī)。
帝國(guó)黃昏妄想
在巴拿馬運(yùn)河的觀景臺(tái)上，總統(tǒng)穆利諾指著排隊(duì)通行的中國(guó)貨輪笑道："他們每趟繳納38萬(wàn)美元過路費(fèi)，卻從不說要'收回運(yùn)河'。"
這番諷刺直指特朗普"美國(guó)船只免費(fèi)通行"的荒誕主張——畢竟根據(jù)1977年《托里霍斯-卡特條約》，這條戰(zhàn)略水道已徹底歸屬巴拿馬。
但特朗普的運(yùn)河執(zhí)念遠(yuǎn)非表面這般簡(jiǎn)單。
五角大樓的機(jī)密報(bào)告顯示，美軍近期在運(yùn)河區(qū)頻繁調(diào)動(dòng)，真實(shí)目的是測(cè)試"戰(zhàn)時(shí)航道管控"能力。
這種焦慮源于兩個(gè)冰冷數(shù)據(jù)：中國(guó)造船業(yè)手握全球74%的新訂單，而美國(guó)商船隊(duì)規(guī)模已跌至世界第90位。
當(dāng)解放軍第三艘航母穿越宮古海峽時(shí)，美國(guó)發(fā)現(xiàn)自己在太平洋的航運(yùn)命脈，竟越來(lái)越依賴"外國(guó)制造"的船舶。
紅海方向的博弈更顯魔幻現(xiàn)實(shí)主義色彩。
胡塞武裝的導(dǎo)彈明明射向以色列貨輪，受傷最重的卻是埃及的蘇伊士運(yùn)河——這條"世界咽喉"的通行費(fèi)收入暴跌60%，相當(dāng)于每天損失1900萬(wàn)美元。
頗具諷刺的是，美軍持續(xù)空襲也門的同時(shí)，中國(guó)企業(yè)的紅海港口項(xiàng)目卻在加速推進(jìn)，吉布提保障基地的龍門吊正在吊裝新的岸橋設(shè)備。
地緣政治學(xué)者發(fā)現(xiàn)有趣規(guī)律：特朗普越是高喊"美國(guó)優(yōu)先"，全球貿(mào)易路線越是繞開美國(guó)主導(dǎo)的節(jié)點(diǎn)。
如今馬六甲海峽的貨輪同比減少12%，而中企承建的克拉運(yùn)河方案再次成為東南亞熱議話題；北極航線貨運(yùn)量暴增300%，中俄聯(lián)合破冰船隊(duì)已開辟出全年通航的新經(jīng)濟(jì)帶。
這些毛細(xì)血管般的替代路線，正在悄然改寫世界海運(yùn)版圖。
站在巴拿馬運(yùn)河的船閘之上，能清晰看見歷史周期的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
1903年美國(guó)策動(dòng)巴拿馬獨(dú)立時(shí)，西奧多·羅斯福總統(tǒng)絕不會(huì)想到，這個(gè)" 而今特朗普對(duì)運(yùn)河所有權(quán)的癡迷，恰似日不落帝國(guó)在蘇伊士運(yùn)河危機(jī)中的最后掙扎——都是霸權(quán)黃昏的典型癥候。 只不過，等待美國(guó)和特朗普的可能就沒有下一個(gè)天明了。
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