“我們既是合資陣營(yíng)的‘先行者’，也曾是‘探路者’——我們踩過坑，但也摸清了門道?！?/p>
2025年4月23日，2025上海國(guó)際車展開幕，Honda展臺(tái)中央，全新電動(dòng)GT概念車車身在鐳射燈束下折射出夢(mèng)幻般鈦金光澤，引得不少國(guó)內(nèi)外記者驚聲贊嘆；在二樓的訪談室里，東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新認(rèn)真回答著中國(guó)記者的問題，他的聲音沉穩(wěn)有力。
在潘建新身旁，東風(fēng)本田總經(jīng)理渡邊丈洋正專注地記錄著，手中的筆在紙上沙沙作響。他時(shí)而用手扶下翻譯器，時(shí)而又快速寫下幾行字跡，似乎想通過上海車展一行了解到更多的中國(guó)市場(chǎng)信息。
這個(gè)充滿象征意味的場(chǎng)景，恰是東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型之路的生動(dòng)寫照。同時(shí)，在鎂光燈照不到的研發(fā)中心，一場(chǎng)靜悄悄的轉(zhuǎn)型革命早已開始。
“東風(fēng)本田‘創(chuàng)未來2030’的戰(zhàn)略，計(jì)劃在2030年之前累計(jì)會(huì)推出10款以上的新能源車型，在去年10月份我們建成了本田全球首個(gè)新能源工廠，這是對(duì)于數(shù)字化、智能化程度做了進(jìn)一步的強(qiáng)化，希望能夠?yàn)橛脩籼峁└嗟膬r(jià)值?！倍蛇呎裳笳f。
“東風(fēng)本田對(duì)電動(dòng)化、智能化的探索決心一直不會(huì)改變，會(huì)堅(jiān)定的走下去?！迸私ㄐ卵a(bǔ)充道，他的話語鏗鏘有力，背后的“東風(fēng)Honda”招牌格外醒目。
對(duì)于東風(fēng)本田這家曾經(jīng)的合資標(biāo)桿來講，轉(zhuǎn)型不是選擇題，而是必答題，在各位領(lǐng)導(dǎo)的回答中，東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型之路愈加明朗，它正在用“中國(guó)速度”改寫游戲規(guī)則——轉(zhuǎn)型，不是推倒重來，而是在傳承中創(chuàng)新。
當(dāng)展館外，黃浦江兩岸的霓虹燈亮起，Honda展臺(tái)已奏響最激昂的樂章——從靈犀L、S7到GT，東風(fēng)本田電動(dòng)化矩陣愈加豐富。沒有人注意到，在上海車展的鎂光燈下，東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型敘事來到了高潮。
電動(dòng)化彌短板
當(dāng)敢于直面失敗、放下固執(zhí)時(shí)，成功的曙光已悄然來臨。
“目前，東風(fēng)本田部分電動(dòng)車銷量不太樂觀，這促使我們不斷探索能打動(dòng)中國(guó)客戶的車型。”潘建新沒有回避東風(fēng)本田在轉(zhuǎn)型中走過的彎路。
相反，從最初的油改電到現(xiàn)在的純電平臺(tái)，東風(fēng)本田正不斷加快推進(jìn)智能化去接近主流市場(chǎng)，這種"中國(guó)速度"的背后，是東風(fēng)本田對(duì)自身短板的清醒認(rèn)知與精準(zhǔn)補(bǔ)強(qiáng)。
一個(gè)對(duì)比足以說明東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型之速度：2022年，東風(fēng)本田推出了基于燃油車平臺(tái)改造的e：NS1，續(xù)航僅420公里；而2025年基于全新純電平臺(tái)打造的e：NS7，續(xù)航已經(jīng)突破了650公里。
這兩代產(chǎn)品的代際跨越，濃縮了東風(fēng)本田"三步走"的技術(shù)突圍戰(zhàn)略：第一步，快速試錯(cuò)。發(fā)現(xiàn)“油改電”車型的弊端，找尋中國(guó)消費(fèi)者面臨的痛點(diǎn)。第二步，平臺(tái)革命。2024年，東風(fēng)本田投入50億元建成新能源專屬工廠，以數(shù)智化、零碳化生產(chǎn)賦能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；第三步，生態(tài)構(gòu)建。本田與寧德時(shí)代深化合作，共同推進(jìn)開發(fā)本田首個(gè)磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車性能大幅提升。
當(dāng)然補(bǔ)齊短板只是及格線，東風(fēng)本田正在經(jīng)歷一場(chǎng)以"需求驅(qū)動(dòng)"為核心的認(rèn)知革命。“這從東風(fēng)本田S7已經(jīng)開始了，也包括今天發(fā)布的GT車型。并且關(guān)于智能駕駛和智能座艙，未來東風(fēng)本田將導(dǎo)入更多符合中國(guó)用戶使用需求、滿足中國(guó)客戶期待和符合主流市場(chǎng)的新技術(shù)，來加強(qiáng)自身的電動(dòng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶提供更多選擇?！迸私ㄐ抡f。
舉個(gè)例子，4月15日，在廣汽本田P7上市之際，東風(fēng)本田S7價(jià)格調(diào)整為與廣汽本田P7一樣，全新一口價(jià)19.99萬元起，且全系贈(zèng)23788元用車權(quán)益，同時(shí)東風(fēng)本田將為S7已購(gòu)車主保價(jià)保權(quán)益，補(bǔ)差價(jià)、補(bǔ)禮遇。
與其他車企不同的是，這種“需求驅(qū)動(dòng)”已經(jīng)融入了本田的運(yùn)動(dòng)基因。當(dāng)同級(jí)電動(dòng)車仍在盲目追求加速數(shù)據(jù)時(shí)，東風(fēng)本田本次車展上首秀的燁GT將性能體驗(yàn)提升到全新維度。
新車基于專屬的e:Architecture電動(dòng)架構(gòu)打造，搭載前后雙電機(jī)組成的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率達(dá)到480kW。其搭載IPM-S智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，零百加速達(dá)3.2秒，當(dāng)動(dòng)力變得廉價(jià)時(shí)，東風(fēng)本田詮釋了“真正的豪華在于駕馭的信心”。
燃油車穩(wěn)基盤
“東風(fēng)本田電動(dòng)化的答案寫在下一個(gè)850萬輛的征程里?！?/p>
850萬是東風(fēng)本田現(xiàn)有客戶基盤，也是其轉(zhuǎn)型路上最寶貴的戰(zhàn)略資產(chǎn)，也是其電動(dòng)化車型的“試驗(yàn)田”。
“目前油車在東風(fēng)本田銷售結(jié)構(gòu)里面還是占主力，東風(fēng)本田在終端維系的要點(diǎn)，是 ‘穩(wěn)定’加‘優(yōu)化’?！迸私ㄐ旅鞔_了燃油車的發(fā)展路線。
燃油車、電動(dòng)車“雙線并行”是東風(fēng)本田轉(zhuǎn)型的智慧。“守住燃油車的市場(chǎng)份額，其實(shí)也是守住了電動(dòng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的資格?！倍蛇呎裳笕缡钦f。
因?yàn)槿加蛙嚨拿恳淮紊?jí)，都是為電動(dòng)化未來鋪路?！拔覀儠?huì)在850萬已有的客戶基礎(chǔ)上，提升現(xiàn)有燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力，包括年度換型和中期改款，推進(jìn)油電同智，更好的去服務(wù)客戶?！迸私ㄐ卵a(bǔ)充道。
例如，2024款CR-V智能化功能大幅提升。其搭載的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，首次接入微信車載版、B站等本土應(yīng)用，加速了“油電同智”。
此外，在渠道上，東風(fēng)本田沒有重建渠道，而是激活存量。目前對(duì)東風(fēng)本田來講，沒有專門的EV網(wǎng)，還是在燃油車的網(wǎng)絡(luò)上推進(jìn)EV車的銷售?！?隨著產(chǎn)品矩陣逐步的完善和調(diào)整，銷售數(shù)量占比會(huì)逐步調(diào)整，東風(fēng)本田會(huì)把傳統(tǒng)燃油車網(wǎng)絡(luò)按照節(jié)奏逐步去轉(zhuǎn)化為EV車?！迸私ㄐ抡f，“ 東風(fēng)本田也會(huì)采取更多的電車營(yíng)銷模式，來補(bǔ)充和拉升東風(fēng)本田新能源品牌效應(yīng)，精準(zhǔn)的獲取更多的新能源用戶線索，提升觸角的精準(zhǔn)性?！?/p>
當(dāng)行業(yè)都在討論“顛覆”時(shí)，東風(fēng)本田給了行業(yè)一個(gè)最大的啟示——真正的轉(zhuǎn)型不是斷崖式的顛覆，而是讓每個(gè)用戶都能在變革中找到屬于自己的位置。
本土化提效率
曾經(jīng)以"全球車"為主導(dǎo)的研發(fā)模式，正在東風(fēng)本田內(nèi)部發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。這家老牌合資車企不再滿足于簡(jiǎn)單的"中國(guó)特供"，而是啟動(dòng)了一場(chǎng)從研發(fā)、制造到品牌的全鏈條放權(quán)革命。
在東風(fēng)本田看來，本土化不是貼標(biāo)簽，而是讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)真正掌握方向盤。渡邊丈洋表示，“
東風(fēng)本田作為合資企業(yè)，會(huì)依托央企東風(fēng)集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)資源，結(jié)合“技術(shù)本田” 的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，把中國(guó)在汽車智能化技術(shù)、電動(dòng)化制造領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，與本田的技術(shù)進(jìn)行有機(jī)融合。提升造好車的硬實(shí)力，增強(qiáng)高智能的軟實(shí)力，加速本田技術(shù)本土化落地，讓產(chǎn)品更符合中國(guó)消費(fèi)者的期待，從而打開市場(chǎng)新局面?！?/p>
在推進(jìn)研發(fā)本土化的同時(shí)，東風(fēng)本田正通過深度優(yōu)化供應(yīng)鏈重構(gòu)成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，在智能化領(lǐng)域，本田將會(huì)跟NOA處于TOP水平的Momenta公司合作共同針對(duì)智能化做開發(fā)；在AI領(lǐng)域，接下來也會(huì)跟DeepSeek進(jìn)行合作。而在供應(yīng)鏈端，東風(fēng)本田電池及三電系統(tǒng)本地化采購(gòu)比例已突破75%，帶動(dòng)制造成本下降12%。
在汽車產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，東風(fēng)本田正以全維度本土化戰(zhàn)略，重新定義合資車企的發(fā)展范式。
侃車說：
當(dāng)采訪結(jié)束，中日領(lǐng)導(dǎo)們握手搭肩，相視一笑——他們比誰都清楚，在暗處積蓄的變革力量，終將在某個(gè)黎明引爆。就像 在上海車展的鎂光燈之外，在武漢工廠的智能產(chǎn)線上，在850萬車主的期待中，一個(gè)寫滿中國(guó)市場(chǎng)答案的全新篇章正在徐徐展開。東風(fēng)本田正以日系匠心的執(zhí)著與中國(guó)創(chuàng)新的速度書寫著屬于自己的智電轉(zhuǎn)型傳奇。
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