“湖北綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)在全國內河地區(qū)是排第一的。這一產(chǎn)業(yè)的綠色智能化不僅是湖北裝備制造業(yè)的重要內容，也是其‘51020’現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群培育的重點之一?！?月26日，長江經(jīng)濟帶統(tǒng)籌推進高水平保護與高質量發(fā)展座談會在湖北經(jīng)濟學院舉行，湖北省社科院長江流域經(jīng)濟研究所副所長趙霞表示，湖北擁有船舶研發(fā)、設計、制造、配套等完整產(chǎn)業(yè)鏈，隨著宜都、黃州、武穴等園區(qū)陸續(xù)投產(chǎn)，新洲、枝江、秭歸等園區(qū)加快轉型升級，全省綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

湖北作為長江岸線最長的省份，水運條件得天獨厚，一直以來都是船舶與海洋工程裝備制造大省。數(shù)據(jù)顯示，2023年湖北船舶工業(yè)總產(chǎn)值超700億元，2024年前三季度達到620億元，同比增長31.2%，全省擁有53家船舶總裝建造企業(yè)和300余家配套企業(yè)。尤其是2024年湖北省以加工貿易方式出口船舶突破20億元，達到21.04億元，同比大幅增長119.4%。

不過，趙霞認為，當前湖北造船業(yè)快速發(fā)展的同時，也在市場主體壯大、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新等層面面臨一些突出問題。目前，內河船舶修造以中小企業(yè)為主，“小”“散”現(xiàn)象仍然存在，尤其是高等級修造船企業(yè)較少。

“運行在長江航道的船舶主要是一些小、散船舶，技術比較落后、安全性能較差、平均噸位小，高端環(huán)保的有效供給不足。這也嚴重制約了長江航運的競爭力和發(fā)展后勁。”趙霞說，湖北也缺乏掌握航運主導權的大型企業(yè)，即使像長航集團這種“國家隊”，其運營船舶也只占全國內河運營船舶量的不足6‰。

同時，湖北船舶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新也需要進一步加強，船舶的電動化技術亟需升級，要加強對現(xiàn)有碼頭的升級改造，并且更加重視商業(yè)模式創(chuàng)新，打通金融支持內河綠色智能船舶發(fā)展的路徑。

針對這些突出問題，趙霞認為，湖北下一步推動綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)突破性發(fā)展，要從綠色智能、創(chuàng)新驅動、示范推廣三個層面重點發(fā)力。首先要在重點領域和關鍵環(huán)節(jié)實現(xiàn)新突破。推動船舶制造轉型升級，推動產(chǎn)業(yè)結構升級，培育骨干企業(yè)，深化船舶設計、建造一體化發(fā)展。加快電動化、智能化船舶應用，并推動長江航運數(shù)字化轉型。

其次，要加快構建科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新“三位一體”新動能。加強關鍵技術研發(fā)和科技成果轉化，鼓勵高校、科研院所等圍繞產(chǎn)業(yè)鏈攻克“卡脖子”難題。完善船舶配套體系建設與服務，打造利益共享的新模式，支持關鍵配套企業(yè)深度參與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，構建規(guī)?；ㄔ旌蛯I(yè)化船舶租賃經(jīng)營等。

最后，要打造“多點發(fā)力”產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。武漢要打造國際知名的船舶設計之都，在內河綠色智能標準船型、科考特種裝備等領域搶占技術高地，補齊船海裝備湖北品牌短板。宜昌要打造長江中上游最大的綠色智能船舶制造基地，強力推動“電化長江”。

“要全力打造多點發(fā)力的應用引領新場景，通過改建新建綠色智能船舶和加強岸電設施配套，推動湖北的江河湖泊航運、旅游產(chǎn)業(yè)綠色化升級。打造示范航線和綠色智能船舶典型示范應用場景，支持文旅集團開展游艇、碼頭租賃業(yè)務，促進大眾化消費?！彼f。