4月27日，華為聯(lián)合中汽中心，以及來自廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)、奧迪中國(guó)、東風(fēng)猛士科技、嵐圖汽車、深藍(lán)汽車、北汽新能源、阿維塔科技、賽力斯汽車、奇瑞汽車等11家車企的代表，共同發(fā)布智能輔助駕駛安全倡議書。
倡議書稱：
第一、技術(shù)先行：我們將對(duì)核心技術(shù)研發(fā)做持續(xù)性投入，不斷提升整車主動(dòng)安全能力，堅(jiān)守質(zhì)量底線，完善以安全第一為核心的車規(guī)安全保障體系。
第二、營(yíng)銷透明：我們倡議全行業(yè)實(shí)事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶清晰地知道和理解各自車型的真實(shí)能力。
第三、用戶為本：華為將與各品牌討論關(guān)于推出“智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營(yíng)”，通過模擬場(chǎng)景教學(xué)、實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)提示等，幫助用戶提升安全駕駛的意識(shí)，幫助用戶了解和理解智能輔助駕駛的功能邊界，幫助用戶掌握智能輔助駕駛系統(tǒng)正確使用的條件和方法。
第四、標(biāo)準(zhǔn)共建：安全是全行業(yè)的共同責(zé)任，我們倡議全行業(yè)攜手，積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)工作，不斷提升和完善安全標(biāo)準(zhǔn)。
核心詞：正確宣傳智駕那么他們的宣傳物料改了嗎？
不難看出，該倡議書的內(nèi)核還是落在智能駕駛問題上。這也符合之前工信部對(duì)智能駕駛相關(guān)政策要求。
那么聯(lián)合發(fā)起倡議的這些車企，對(duì)智能駕駛功能宣傳上有所變化嗎？
鴻蒙智行
鴻蒙智行官網(wǎng)中各個(gè)“界”的華為ADS介紹中，主宣傳圖上形容“高階智能駕駛系統(tǒng)”，但是到了頁(yè)面最底部小字說明變成“輔助駕駛”，強(qiáng)調(diào)不能代替駕駛員操控。
東風(fēng)猛士
東風(fēng)猛士官網(wǎng)，在其新車下增加一行“首搭華為乾崑智駕ADS4.0”的宣傳語(yǔ)，依然采用了智駕一詞，沒有強(qiáng)調(diào)“輔助”，也沒有更多細(xì)節(jié)描述。
極狐
極狐官網(wǎng)上一款車介紹中，強(qiáng)調(diào)“20萬(wàn)以下唯一搭載華為ADS”車型，而在功能描述上，所有“智能駕駛”均增加了“輔助”一詞。
嵐圖汽車
嵐圖官網(wǎng)宣傳中，“L2.5級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)”增加了“輔助”描述。
深藍(lán)汽車
深藍(lán)官網(wǎng)對(duì)智駕功能宣傳中，提到搭在華為乾崑智駕高階版ADS Max，依然用了“智駕”一詞。但是在左下角小字寫有“駕駛員是駕駛安全第一責(zé)任人”的警示信息。
廣汽集團(tuán)
廣汽在官網(wǎng)有一小段介紹其純視覺智駕功能的介紹，用了“智駕”一詞。
上汽智己
雖然上汽集團(tuán)官網(wǎng)沒有智駕功能宣傳，但是其旗下智己汽車官網(wǎng)中對(duì)智駕宣傳為“智駕第一梯隊(duì)”。
奇瑞
奇瑞旗下多款車型則使用“L2.5級(jí)智能駕駛輔助”描述。
可見，華為目前還自信的敢用“智駕”一詞，核心問題在于它是否到了L3水平，到L3后能不能用“智駕”？誰(shuí)來判定到了L3？
各車企高管陸續(xù)發(fā)聲
除了官網(wǎng)宣傳上為智能輔助駕駛功能“降級(jí)”、增加“輔助”一詞外，各車企高管也紛紛發(fā)聲強(qiáng)調(diào)合規(guī)和安全。
嵐圖CEO：智駕更重要的是用戶的知情權(quán)
4月16日，嵐圖汽車CEO盧放表示，嵐圖反對(duì)混淆概念，智駕平權(quán)平的不僅是使用權(quán)，更重要的是用戶的知情權(quán)。
廣汽董事長(zhǎng)馮興亞：不能離了安全談智駕
4月23日，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞在上海車展期間表示，“智能化安全方面，廣汽一直對(duì)自己嚴(yán)格要求，我們把安全作為廣汽的底線。安全不是配置、不是選裝，而是基本的底線，不能離了安全談智駕?！?/p>
另外，三言此前文章中也提到，近日多名車企大佬紛紛改變了對(duì)智能駕駛的相關(guān)描述宣傳。
華為車BU CEO靳玉志發(fā)布會(huì)強(qiáng)調(diào)“駕駛輔助”：不是L3
在4月19日的發(fā)布會(huì)上，華為車BU CEO靳玉志特別強(qiáng)調(diào)，他講的這些功能都是駕駛輔助范疇，是L2，不是L3自動(dòng)駕駛，不會(huì)超標(biāo)。
魏建軍：有的企業(yè)把自適應(yīng)巡航叫智駕，長(zhǎng)城不敢說智駕平權(quán)
近日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍談及智駕表示，長(zhǎng)城一直強(qiáng)調(diào)的“人機(jī)共駕”，不能過度夸張它。
魏建軍表示有些企業(yè)說智駕平權(quán)，但是長(zhǎng)城不敢說這個(gè)話。行業(yè)里有自適應(yīng)巡航的功能，都宣傳成了智駕，過度的夸張，長(zhǎng)城不敢說這個(gè)話。
在稱智駕第一后，奇瑞尹同躍：特別肯定工信部及時(shí)發(fā)出了要求
4月17日，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍在智界品牌之夜表示，智界的智能化水平之高無需多言。“很多人都說自己是智駕第一梯隊(duì)，在這里我們有信心的說，我們就是第一，不存在梯隊(duì)的說法”。 尹同躍或許是當(dāng)時(shí)未看到工信部的會(huì)議新聞。
尹同躍在18日晚出席地平線發(fā)布會(huì)，發(fā)言明顯謹(jǐn)慎了。他表示，特別肯定工信部及時(shí)發(fā)出了要求，這對(duì)我們智能化發(fā)展特別及時(shí)?，F(xiàn)在平權(quán)都說爛了，很多平權(quán)，“我們的智能化戰(zhàn)略最重要的原則是安全競(jìng)爭(zhēng)，我們起得最早，但是上車最晚，我們總是趕晚集，就是安全的這么一個(gè)小心”。
地平線余凱：收緊監(jiān)管讓行業(yè)回歸正軌，昨天晚上之前我們叫…不講了
4月18日，地平線發(fā)布了城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD，余凱在采訪中表示，工信部此舉讓行業(yè)回歸正軌，對(duì)行業(yè)影響非常正向，地平線在行業(yè)里一直偏冷靜和保守。在智駕狂飆時(shí)，我們也感覺被裹挾，我們?cè)缇吞岢珜⒏嗑Ψ旁谳o助駕駛，而非自動(dòng)駕駛。”
他介紹城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)HSD的命名時(shí)說：“昨天晚上之前，我們叫……不講了”。
華為將發(fā)布最新一代高階智能輔助駕駛系統(tǒng)
央視新聞官方賬號(hào)發(fā)布了4月22日下午舉辦華為乾崑智能技術(shù)大會(huì)，發(fā)布最新一代“高階智能輔助駕駛系統(tǒng)ADS 4”，而此前華為宣傳介紹都是“高階智能駕駛”。
嵐圖響應(yīng)工信部要求：不對(duì)智駕進(jìn)行夸大虛假宣傳
4月16日，嵐圖汽車CEO盧放在技術(shù)發(fā)布會(huì)上表示，嵐圖反對(duì)混淆智駕概念，強(qiáng)調(diào)用戶知情權(quán)，呼吁車企守住宣傳底線，避免誤導(dǎo)消費(fèi)者。他指出，當(dāng)前量產(chǎn)車仍處于L2級(jí)別，但部分宣傳話術(shù)卻讓消費(fèi)者產(chǎn)生“自動(dòng)駕駛”的錯(cuò)覺，導(dǎo)致2023年因誤用智駕功能的事故同比激增210%。
特斯拉副總裁陶琳：強(qiáng)烈建議商家停止銷售“方向盤配重塊”等不合規(guī)配件
4月20日，特斯拉副總裁陶琳發(fā)微博建議商家停止銷售影響駕車安全的第三方車輛配件。
她表示，現(xiàn)在網(wǎng)上一些三方店鋪在售賣所謂“安全帶延長(zhǎng)接頭”、“方向盤配重塊”，試圖“騙”過車輛的安全設(shè)定。這不但不合規(guī)，威脅使用者的安全，更給道路上的其他交通參與者帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。
陶琳認(rèn)為，雖然車輛的輔助駕駛能力已經(jīng)越來越強(qiáng)，但駕駛員依然是行車安全的第一責(zé)任人，沒有什么比生命更珍貴。
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