美國(guó)華盛頓特區(qū)上空今年2月，發(fā)生了美國(guó)航空史上最嚴(yán)重的災(zāi)難之一。一架黑鷹直升機(jī)和一架正在準(zhǔn)備降落的美國(guó)航空支線噴氣式飛機(jī)發(fā)生碰撞，最終導(dǎo)致67人（客機(jī)上64人，直升機(jī)上3人）全部遇難。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月27日，在悲劇發(fā)生2個(gè)多月后，一家美國(guó)報(bào)紙公布了最新的細(xì)節(jié)，并毫不客氣地指出，當(dāng)時(shí)正在駕駛黑鷹直升機(jī)的麗貝卡·M·洛巴赫上尉（Capt. Rebecca M. Lobach）犯了不止一個(gè)錯(cuò)誤，盡管被提醒了，但她仍然固執(zhí)己見(jiàn)，最終導(dǎo)致了數(shù)十人殞命，也為數(shù)十個(gè)家庭帶去了永久的悲傷。
據(jù)報(bào)道稱，洛巴赫上尉當(dāng)時(shí)不僅將她的黑鷹飛機(jī)飛得太高，而且在撞擊前的最后時(shí)刻，她沒(méi)有聽(tīng)從空中交通管制人員和副駕駛的建議和指示，來(lái)改變航線。
在那個(gè)災(zāi)難性的夜晚，洛巴赫的駕駛技能正在接受評(píng)估，為她進(jìn)行評(píng)估的就是副駕駛，擔(dān)任飛行教練的二級(jí)準(zhǔn)尉安德魯·洛伊德·埃夫斯（Andrew Loyd Eaves，終年39歲）。
就在與商用飛機(jī)相撞前15秒，空中交通管制人員指示洛巴赫左轉(zhuǎn)，但她沒(méi)有這樣做。而就在撞擊前幾秒，副駕駛埃夫斯再次提醒洛巴赫，告訴她空中交通管制要求她左轉(zhuǎn)，但她仍然沒(méi)有這樣做。
“調(diào)查人員可能永遠(yuǎn)不會(huì)知道為什么洛巴赫那天沒(méi)有改變路線?！?/p>
在細(xì)節(jié)公開(kāi)后，終年28歲的洛巴赫在事發(fā)前的一意孤行，也在社交媒體上引發(fā)了熱議，很多人在聲討她的同時(shí)也在猜測(cè)，“當(dāng)時(shí)她為什么無(wú)視了指令？”
人們的猜測(cè)大致可分為五種。第一，她當(dāng)時(shí)受到了壓力與評(píng)估環(huán)境的影響?！奥灏秃湛赡芤驌?dān)心被評(píng)判為不合格，而選擇相信自己的觀察，她曾報(bào)告自己已經(jīng)看到了客機(jī)?！薄八栽倿閮?yōu)秀飛行員，在壓力之下更容易盲目自信。”
第二，技術(shù)與環(huán)境的限制。報(bào)告指出，洛巴赫和埃夫斯使用夜視鏡操作，而這種高科技產(chǎn)品可能限制視野和深度感知，尤其是在波托馬克河上空飛行時(shí)，缺乏地面燈光參考，容易導(dǎo)致誤判。
第三，經(jīng)驗(yàn)與判斷失誤。雖然洛巴赫有過(guò)500小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)，但可能并沒(méi)有在復(fù)雜空域飛行過(guò)。此外她當(dāng)時(shí)可能看錯(cuò)了目標(biāo)，進(jìn)而認(rèn)為無(wú)需調(diào)整航向。
第四，性格與行為模式。洛巴赫被同事評(píng)價(jià)為“雖然才華橫溢，卻也過(guò)于爭(zhēng)強(qiáng)好勝”。尤其是身為女性軍官，她更想證明自己的能力，以便擺脫無(wú)意識(shí)的偏見(jiàn)，而這也導(dǎo)致她在決策時(shí)更加固執(zhí)。
第五，指令不明或是設(shè)備原因。這一點(diǎn)就和洛巴赫的“固執(zhí)”不相關(guān)了。也許是調(diào)度人員的指令下達(dá)得不夠清晰，未明確指出客機(jī)的具體位置和方向，進(jìn)而也導(dǎo)致洛巴赫未意識(shí)到形勢(shì)的緊迫性。此外，直升機(jī)的高度計(jì)在事后調(diào)查中被發(fā)現(xiàn)，可能存在故障，高度數(shù)據(jù)顯示有誤，導(dǎo)致洛巴赫沒(méi)有意識(shí)到自己飛得過(guò)高了。
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