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編者按

2006年4月28日，我國自行研制新一代多用途殲擊機(jī)梟龍04架首飛圓滿成功。這背后，是“梟龍”研發(fā)近二十年的不懈努力。

2006年4月28日上午，成都溫江機(jī)場上空，晴空萬里。在塔臺(tái)上靜候“梟龍”首飛的中巴工作人員心情緊張澎湃。

10時(shí)45分，我國自行研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代多用途殲擊機(jī)“梟龍”04架呼嘯著騰空而起，空中飛行16分鐘，首飛圓滿成功。

多用途輕型戰(zhàn)斗機(jī)“梟龍”04架

來源丨新華社

“航電系統(tǒng)工作正常?！痹谒_(tái)上親耳聽到試飛員的匯報(bào)后，中方研發(fā)人員和巴方合作伙伴緊緊相擁。在試飛員進(jìn)入講評室前，小小的教室早已被擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。聽完試飛員的講評，20多位巴基斯坦合作伙伴頻頻和“梟龍”研發(fā)人員握手、擁抱，豎大拇指激動(dòng)地說：“太棒了！這個(gè)飛機(jī)是我們自己設(shè)計(jì)、制造的，這在巴基斯坦是從沒有過的?！?/p>

“梟龍”戰(zhàn)機(jī)是我國根據(jù)國際國內(nèi)市場需求，自主研制開發(fā)的先進(jìn)輕型多用途殲擊機(jī)。04架飛機(jī)則是第一架配裝了全狀態(tài)航電系統(tǒng)和武器系統(tǒng)的“梟龍”飛機(jī)。04架機(jī)的首飛成功，為該機(jī)的批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)，是中國先進(jìn)航空武器裝備研制取得的又一重大成果。在這一飛沖天的背后，是“梟龍”研發(fā)人員近二十年的不懈努力。

“梟龍”的起步

20世紀(jì)80年代，第三代戰(zhàn)機(jī)成為西方國家裝備的主力戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)時(shí)中國航空工業(yè)的主要出口產(chǎn)品是殲-7。雖然經(jīng)過多次改型已提高性能，但作為一款二代戰(zhàn)機(jī)，殲-7還是顯出了老態(tài)，難以滿足國際市場的需求。

1984年，殲-7的國外用戶巴基斯坦，向中國提出了大規(guī)模改裝殲-7出口型飛機(jī)的建議書。第二年，巴基斯坦正式發(fā)起“佩刀Ⅱ”項(xiàng)目，向中國航空工業(yè)發(fā)出了長達(dá)24頁的招標(biāo)書。顯然，巴方需要的是一款全新的戰(zhàn)機(jī)，而且要求以全新的國際合作模式進(jìn)行研發(fā)。這就是“梟龍”項(xiàng)目的由來。

經(jīng)過無數(shù)次談判磋商，1989年，中國航空工業(yè)終于拿到了“佩刀Ⅱ”項(xiàng)目，并改名為“超7”。此時(shí)國內(nèi)并沒有適合“超7”的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了解決這個(gè)問題，世界著名的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商普惠公司和羅·羅參與了“超7”發(fā)動(dòng)機(jī)的競標(biāo)，著名的美國飛機(jī)廠商格魯門公司則參與“超7”機(jī)體的研制，“超7”由此建立了前所未有的國際合作模式。然而，隨后這些西方巨頭卻以各種理由紛紛退出，“超7”項(xiàng)目陷入擱淺。

此后近10年間，中國航空工業(yè)一直沒有放棄“超7”項(xiàng)目，努力說服巴方重啟“超7”的研制，并對方案進(jìn)行了多次改進(jìn)，最終達(dá)到了媲美三代機(jī)的技術(shù)指標(biāo)。多年發(fā)展中，經(jīng)過殲10工程的錘煉，我國的航空工業(yè)力量已今非昔比，在滿足客戶的各種需求時(shí)早已游刃有余。

1998年，鑒于“超7”的競爭力和迫切的國際需要，巴方簽約重啟“超7”項(xiàng)目。“超7”隨后被正式命名為“梟龍”。

“梟龍”研制——不能失敗的項(xiàng)目

為全面滿足用戶對進(jìn)度與作戰(zhàn)效能的需求，“梟龍”項(xiàng)目確定了將原型機(jī)研制分“兩步走”的策略，即平臺(tái)狀態(tài)（01、03架，02架全機(jī)靜力試驗(yàn)）和全狀態(tài)（04架）兩個(gè)階段?！皸n龍”戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目中方?jīng)Q策者認(rèn)為說：“一方面我們要讓‘梟龍’盡早飛起來，加快平臺(tái)鑒定，建立市場的信心；另一方面，利用平臺(tái)鑒定這段時(shí)間，我們研發(fā)更為先進(jìn)的航電武器系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化飛機(jī)的性能。”最終經(jīng)過實(shí)踐證明，正是由于采用了“兩步走”策略，“梟龍”01、03架在試飛等實(shí)際工作中暴露出的問題，在“梟龍”04架上逐一得到系統(tǒng)全面的解決。

2001年，“梟龍”戰(zhàn)機(jī)研制計(jì)劃正式確認(rèn)。此時(shí)，距離雙方約定的戰(zhàn)機(jī)首飛時(shí)間，僅剩兩年半。在脫離原有型號的情況下進(jìn)行全新研制，同時(shí)還要引入大量從來沒有驗(yàn)證過的新技術(shù)，“梟龍”戰(zhàn)機(jī)研制難度可想而知。

就在“梟龍”開始緊鑼密鼓推進(jìn)之時(shí)，研發(fā)單位中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所同時(shí)進(jìn)入某重點(diǎn)型號戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)定型和雙座型機(jī)發(fā)圖的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，要多型號、多個(gè)節(jié)點(diǎn)高度并行交叉研制。但研制人員把“梟龍”看作“不能失敗的項(xiàng)目”。

中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司總監(jiān)、“梟龍”項(xiàng)目辦主任王魯芳在采訪中道出了原因：“在‘梟龍’項(xiàng)目之前，他們已經(jīng)出口了強(qiáng)-5、殲-6、殲-7眾多國內(nèi)的二代機(jī)。戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域始終是航空貿(mào)易最大的陣地。如果不把‘梟龍’成功研發(fā)出來，我們戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域的市場就斷線了。從我們當(dāng)時(shí)國內(nèi)的情況來看，沒有這樣的機(jī)種，所以“梟龍”不能失敗，只能往前走，只能堅(jiān)持，把這個(gè)項(xiàng)目做出來?！?/p>

2003年，“梟龍”01架原型機(jī)逐漸加速，機(jī)頭慢慢抬高，兩個(gè)主起落架隨即離地沖上云霄，飛行17分鐘后，“梟龍”01架原型機(jī)平穩(wěn)著陸。

2006年4月28日，“梟龍”04架機(jī)首飛成功。

2007年，“梟龍”戰(zhàn)機(jī)開始交付巴基斯坦空軍。

2003年8月25日，“梟龍”01架首飛

來源丨《中國航空報(bào)》

刷新我國軍機(jī)研制的新紀(jì)錄

“梟龍”從凍結(jié)技術(shù)狀態(tài)到實(shí)現(xiàn)首飛僅用了23個(gè)月的時(shí)間，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)我國軍機(jī)研制的新紀(jì)錄。

“梟龍”問世之前，我國軍用飛機(jī)研制，通常采用“先定型再大規(guī)模生產(chǎn)”模式。也就是說，當(dāng)一款戰(zhàn)機(jī)完成定型流程后，在生產(chǎn)階段就不再輕易改變工藝流程，即便是戰(zhàn)機(jī)僅僅需要更換一個(gè)零部件，都要重新走一遍復(fù)雜的鑒定流程。

這種生產(chǎn)模式優(yōu)勢明顯，可有效降低生產(chǎn)成本、簡化后勤與維修工作，適合快速大規(guī)模生產(chǎn)。但問題也顯而易見：在生產(chǎn)過程中無法及時(shí)采用最新科研成果對裝備進(jìn)行改進(jìn)，導(dǎo)致裝備升級面臨決策程序復(fù)雜、難度高周期長等挑戰(zhàn)。

“梟龍”是我國第一款采用現(xiàn)代“批次化”管理的型號。其研制采用“少量多批、小步快跑”的形式，通過預(yù)留改進(jìn)空間、設(shè)定階段性能小目標(biāo)等方式，逐步迭代生產(chǎn)工藝和機(jī)載設(shè)備，最終實(shí)現(xiàn)綜合性能達(dá)到世界一流。

此外，“梟龍”的生產(chǎn)也使我國戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了從圖紙向數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。作為我國第一個(gè)整機(jī)全系統(tǒng)出口項(xiàng)目，不僅在飛機(jī)本身實(shí)現(xiàn)了突破，也為國產(chǎn)航電和武器系統(tǒng)的升級，打開了一扇新大門。

如今，歷經(jīng)不斷發(fā)展和換代的“梟龍”戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)成為各大航展上一道亮麗的風(fēng)景。