當(dāng)中國品牌在俄羅斯市場掀起價(jià)格風(fēng)暴時(shí)，俄羅斯汽車協(xié)會(huì)主席阿列克謝·波德謝科爾金卻表明：俄消費(fèi)者更傾向于韓系車，更愿為"韓系血統(tǒng)"買單，但不能太多。
以下來自俄媒報(bào)道：
“年底新車將漲價(jià)10%！”俄汽車協(xié)會(huì)主席波德謝科爾金接受媒體采訪時(shí)說道。他認(rèn)為目前俄羅斯汽車市場下滑已成定局，但在此之前消費(fèi)者仍有機(jī)會(huì)以折扣價(jià)購車。不過經(jīng)銷商打折實(shí)屬無奈，因?yàn)榧毙枨蹇諑齑妫?dāng)庫存降至合理水平后，車價(jià)將迎來上漲。
媒體發(fā)問：俄羅斯一季度的汽車銷量數(shù)據(jù)令人震驚。二季度的前景如何？市場是否已陷入持續(xù)下行？
答：當(dāng)前局面完全是人為造成的，去年商用車市場率先下滑12%，乘用車市場雖逆勢增長51%，但自去年10月起因新的報(bào)廢稅（實(shí)為附加消費(fèi)稅）政策開始萎縮。目前，一輛排量2.0升以下的普通車型需繳納72萬盧布報(bào)廢稅。加之俄央行將基準(zhǔn)利率上調(diào)至21%，汽車行業(yè)更加難以承受，多數(shù)企業(yè)年利潤率不足20%，而商業(yè)銀行實(shí)際利率已達(dá)30%，完全超出行業(yè)承受能力，這直接導(dǎo)致汽車貸款規(guī)?？s水40%。盧布匯率雖略有企穩(wěn)，但整體仍不穩(wěn)定。疊加高利率和報(bào)廢稅政策的滯后效應(yīng)，今年一季度已出現(xiàn)明顯下滑。
同時(shí)，中國品牌庫存嚴(yán)重積壓——進(jìn)口量是實(shí)際銷量的2倍。目前廠商和經(jīng)銷商正以低于成本價(jià)拋售車輛，目標(biāo)只有一個(gè)：回籠被庫存占用的巨額資金。
但中國車企已削減70%對俄出口，預(yù)計(jì)庫存將在下半年基本消化完畢。而未來，進(jìn)口車輛將面臨更的高報(bào)廢稅（自1月起根據(jù)排量和車價(jià)上調(diào)至10萬盧布以上）。因此，市場短期難現(xiàn)復(fù)蘇跡象，4月銷量同比降幅可能收窄至35%，但下行趨勢將持續(xù)。
要扭轉(zhuǎn)局面，必須實(shí)施行業(yè)財(cái)政支持，并緊急將基準(zhǔn)利率降至15-16%。若未來1-2個(gè)月利率不變，二季度數(shù)據(jù)將同樣慘淡，5月降幅或達(dá)35-40%。此外，需調(diào)整名存實(shí)亡的報(bào)廢稅政策。
問：您曾預(yù)測中國品牌將撤離俄羅斯，但目前即使面臨高利率和報(bào)廢稅壓力，包括SWM斯威、Livan力帆等小眾品牌仍宣布留俄，大規(guī)模撤離是否不會(huì)發(fā)生呢？
答：中國品牌集體關(guān)停俄羅斯業(yè)務(wù)的可能性不大，但年銷量僅100-200輛的品牌肯定難言正常運(yùn)營。備件供應(yīng)和倉儲(chǔ)成本過高，經(jīng)銷商也難以通過售后維修獲利。
問：專家對新車價(jià)格漲跌預(yù)測分歧，您的觀點(diǎn)是？
答：當(dāng)前市場受庫存過剩壓制。去年月均銷量14-15萬輛，現(xiàn)降至8萬輛。經(jīng)銷商未來數(shù)月將不惜虧本清倉。隨著中國進(jìn)口量的腰斬（預(yù)計(jì)今年進(jìn)口量僅為去年的50%），市場供需將重新平衡。目前市場萎縮過半，成本壓力將推升價(jià)格，但受制于購買力，漲幅有限。
問：當(dāng)前俄羅斯經(jīng)銷商的新車庫存有多大？清倉周期與折扣力度如何？
答：準(zhǔn)確數(shù)據(jù)難以獲取，估計(jì)庫存約30-40萬輛，需3-4個(gè)月消化。未來2-3月將持續(xù)打折，之后進(jìn)口車將按新報(bào)廢稅定價(jià)。AVTOVAZ當(dāng)前庫存可維持2-3個(gè)月，可能被迫減產(chǎn)。下半年廠商將更謹(jǐn)慎評估市場，供給量必然收縮。
問：韓媒稱起亞計(jì)劃今年在俄銷售5萬輛，現(xiàn)代雖未否認(rèn)但表示困惑。這是假消息還是韓國品牌真在回歸？
答：回歸意愿存在，但沒有官方發(fā)布的時(shí)間表。韓國車企在等待美國解除制裁的信號。即使立即行動(dòng)，重建銷售網(wǎng)絡(luò)也需數(shù)月——多數(shù)原有韓國品牌展廳已轉(zhuǎn)租中國品牌。核心問題在于產(chǎn)品線：起亞Rio和現(xiàn)代Solaris曾占其在俄銷量70-80%，但圣彼得堡工廠暫無復(fù)產(chǎn)計(jì)劃。即便重啟，至少需一年籌備期。2025年底前難見韓國品牌回歸，年銷5萬輛目標(biāo)更不現(xiàn)實(shí)。
問：韓國品牌KGM已重返俄羅斯，但定價(jià)顯著高于中國競品，其市場前景如何？
答：KGM（雙龍汽車）的回歸是一次高難度實(shí)驗(yàn)。雖然俄羅斯消費(fèi)者更愿為“韓系血統(tǒng)”支付小幅溢價(jià)，但不能太多（相較于中國車），畢竟相較于“血統(tǒng)”車價(jià)仍是競爭的關(guān)鍵。當(dāng)前高利率和報(bào)廢稅嚴(yán)重制約其發(fā)展，即便本土化組裝也難以快速降價(jià)。成功取決于兩點(diǎn)：利率下降和金融方案的創(chuàng)新。我們已嘗試代理韓系的KGM雙龍品牌，未來2-3月將觀察市場反應(yīng)。
問：歐洲品牌何時(shí)可能回歸？
答：俄歐外交僵局及特別軍事行動(dòng)未結(jié)束前，歐洲品牌回歸無望。日韓品牌可能早于歐洲車企返回俄羅斯。目前歐洲車僅能通過平行進(jìn)口，轉(zhuǎn)運(yùn)阿聯(lián)酋或中國的方式少量流入俄羅斯，且需支付高額報(bào)廢稅。
問：年底新車價(jià)格將如何變化？
答：上半年清庫存將持續(xù)壓制價(jià)格，經(jīng)銷商被迫以每月成本2.5%的虧本甩賣。
下半年供給收縮后折扣消失，疊加新報(bào)廢稅成本，價(jià)格預(yù)計(jì)將上漲5%-10%。但受制于疲軟需求，漲幅上限為10%。
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