中美的關(guān)稅戰(zhàn)一觸即發(fā)，波音的命運(yùn)也緊緊攥在雙方的手中。
波音原本計(jì)劃向中國(guó)交付49架，前4個(gè)月已經(jīng)交付20架，剩余29架因關(guān)稅戰(zhàn)而前景不明！
扭頭特朗普和波音CEO緊急施壓，要求中國(guó)承擔(dān)違約責(zé)任。
印度和馬來西亞借機(jī)“撿漏”，試圖趁火打劫，欲接盤中國(guó)拒收的波音飛機(jī)。
讓他們沒想到的是，國(guó)產(chǎn)的大飛機(jī)C919竟橫空出世、硬氣亮劍！
波音，恐怕要徹底面對(duì)這一挑戰(zhàn)了......
波音的“災(zāi)難”：美國(guó)的“甩鍋”與中國(guó)的硬氣
自從中美關(guān)稅戰(zhàn)爆發(fā)以來，波音公司的困境就逐漸顯現(xiàn)出來。
關(guān)稅一上波音的客機(jī)價(jià)格暴漲，這對(duì)于中國(guó)的航空公司來說這無疑是一個(gè)沉重的打擊。
作為最大買家之一，中國(guó)原本預(yù)計(jì)將購(gòu)買49架波音客機(jī)，前4個(gè)月已交付20架，剩余29架因關(guān)稅戰(zhàn)而前景不明。
波音公司原本希望通過繼續(xù)向中國(guó)交付這些飛機(jī)來維持自己的訂單量，但中國(guó)的航空公司卻采取了強(qiáng)硬措施：三架波音737 Max被直接拒收。
這一舉措令波音和特朗普?qǐng)F(tuán)隊(duì)措手不及。
波音CEO緊急發(fā)布聲明，威脅如果中國(guó)繼續(xù)拒收，波音將不再為中國(guó)生產(chǎn)任何飛機(jī)。
特朗普也立即站出來發(fā)聲指責(zé)中國(guó)涉嫌違約，要求中方賠償高達(dá)數(shù)十億美元的違約金。
問題的關(guān)鍵在于中國(guó)拒絕接受這些飛機(jī)并非無理取鬧，而是美國(guó)單方面挑起的關(guān)稅戰(zhàn)導(dǎo)致的不可抗力。
按照國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，如果一方因不可抗力無法履行合同，通常是不需要承擔(dān)違約責(zé)任的。
更重要的是中國(guó)航空公司并非對(duì)波音情有獨(dú)鐘。
在過去幾年里，由于波音737系列的質(zhì)量問題，國(guó)內(nèi)航空公司已經(jīng)減少了對(duì)波音的依賴。
中國(guó)航司開始轉(zhuǎn)向空客，并對(duì)波音的未來采購(gòu)保持謹(jǐn)慎態(tài)度。
即使波音不再為中國(guó)制造飛機(jī)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)依然有足夠的選擇，甚至不依賴于國(guó)外的飛機(jī)制造商。
印度與馬來西亞的“背刺”與趁火打劫
面對(duì)波音的困境，印度和馬來西亞迅速站出來表示，愿意接盤中國(guó)拒收的波音飛機(jī)。
印度航空市場(chǎng)近年來的快速發(fā)展吸引了波音的目光，而馬來西亞也希望借此機(jī)會(huì)補(bǔ)充其航空機(jī)隊(duì)。
隨著中國(guó)的拒收行為，波音在亞洲市場(chǎng)的布局也發(fā)生了微妙變化。
但事實(shí)上印度和馬來西亞的航空市場(chǎng)根本無法與中國(guó)相提并論。
中國(guó)航空市場(chǎng)是全球最大的航空市場(chǎng)之一，每年波音向中國(guó)交付的飛機(jī)數(shù)量占其全球交付量的25%。
與之相比印度的航空市場(chǎng)仍顯得相對(duì)小眾，馬來西亞的航空公司也面臨著燃油價(jià)格和運(yùn)營(yíng)成本的巨大壓力。
即使這兩國(guó)能夠接盤，也難以填補(bǔ)中國(guó)市場(chǎng)的空缺，波音的損失依然難以挽回。
印度和馬來西亞的“接盤”行為，實(shí)際上是在趁火打劫。
這些國(guó)家試圖通過低價(jià)購(gòu)買退回的波音飛機(jī)來壓低采購(gòu)成本，并在未來的貿(mào)易談判中為自己爭(zhēng)取更好的待遇。
印度尤其看中了這一機(jī)會(huì)，想要通過低價(jià)獲得波音飛機(jī)，并以此加強(qiáng)自己的航空市場(chǎng)。
而馬來西亞則希望借此填補(bǔ)自己的航空公司機(jī)隊(duì)空缺。
可他們忽視了一個(gè)事實(shí)：波音的“困境”并非短期的市場(chǎng)調(diào)整，而是美國(guó)和中國(guó)之間的長(zhǎng)期博弈所帶來的結(jié)構(gòu)性問題。
即便印度和馬來西亞接盤，波音的未來仍然充滿變數(shù)。
C919的崛起：中國(guó)航空業(yè)的“逆襲”
在波音和空客的競(jìng)爭(zhēng)之中，中國(guó)的C919卻迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
C919是中國(guó)商飛自主研發(fā)的大型噴氣客機(jī)，旨在打破波音和空客長(zhǎng)期壟斷的局面。
盡管在量產(chǎn)方面起步較慢，但隨著國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)波音的依賴逐漸減少，C919正逐步走向市場(chǎng)，并逐漸占據(jù)一席之地。
C919的崛起并非偶然，在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下中國(guó)航空公司加大了對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的投入。
C919是一款優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，但目前它在性能等方面與波音737 Max相比，還不能簡(jiǎn)單地說不相上下。
更關(guān)鍵的是中國(guó)商飛已經(jīng)在C919的國(guó)產(chǎn)化方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，尤其是CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)突破，為C919的未來打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
中國(guó)政府對(duì)C919的支持也為其發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。
作為國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，C919的量產(chǎn)和交付正在穩(wěn)步推進(jìn)。中國(guó)不僅有了自主設(shè)計(jì)的大型客機(jī)，而且還具備了制造和維護(hù)的完整體系。
隨著C919的逐步投入使用，中國(guó)航空市場(chǎng)逐步擺脫了對(duì)外國(guó)飛機(jī)制造商的依賴，航空制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了自主可控。
C919也逐步走向國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)商飛正在爭(zhēng)取歐洲、美國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的適航證，一旦獲得這些適航證，C919將在全球范圍內(nèi)與波音和空客展開競(jìng)爭(zhēng)。
但其實(shí)這種說法有些過于樂觀，獲得歐美適航證只是進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的一個(gè)重要條件。
但要在全球范圍內(nèi)與波音和空客展開全面競(jìng)爭(zhēng)，還面臨著許多挑戰(zhàn)，如市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的積累、客戶信任的建立等，需要一個(gè)長(zhǎng)期的過程。
空客的機(jī)會(huì)與全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)
波音和空客的競(jìng)爭(zhēng)一直是全球航空制造業(yè)的焦點(diǎn)。
在波音質(zhì)量問題頻發(fā)，且中美貿(mào)易戰(zhàn)的陰云籠罩下，空客無疑看到了拓展中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
空客的A320系列近年來在中國(guó)的市場(chǎng)份額逐步上升，成為許多航空公司首選的客機(jī)。
特別是在波音737 Max停飛后，空客的A320和A321系列迎來了巨大的市場(chǎng)需求。
空客不僅在中國(guó)市場(chǎng)取得了突破，而且在生產(chǎn)能力和技術(shù)水平上也不斷提升。
隨著空客天津總裝線的投入使用，空客在中國(guó)的生產(chǎn)基地逐步擴(kuò)展，進(jìn)一步鞏固了其在中國(guó)市場(chǎng)的地位。
對(duì)于中國(guó)的航空公司來說，空客逐漸成為與波音抗衡的重要選擇。
而國(guó)產(chǎn)飛機(jī)C919的逐步崛起，也使得空客面臨著更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
未來空客、波音和中國(guó)商飛將形成更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，而中國(guó)航空市場(chǎng)的多樣化和自主性也將為全球航空制造業(yè)帶來新的變化。
而波音和空客，面對(duì)中國(guó)強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)壓力，恐怕將不得不重新審視自己的戰(zhàn)略布局。
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