寶馬最大的SUV進(jìn)行了令人驚喜的升級(jí)，而不是簡單的修飾：變化藏在車身之下，這款豪華的X7還要繼續(xù)挺立很長時(shí)間。
在X7的改款上，寶馬本來可以只將它威嚴(yán)的臉拉伸一下，給他配個(gè)更大的雙腎格柵，加一些新的顏色和海洋塑料腳墊，就可心安理得搞定。即使不做大幅度的升級(jí)，這款2.7噸重的豪華SUV也可以安然抵達(dá)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的終點(diǎn)。但他們沒有那么做，寶馬豪華車市場負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·茨丘爾申塔勒（Christian Tschurtschenthaler）急切地澄清：“改款車型時(shí)，要么小改，要么真正大改。在X7上，我們決定選后者。”最終他們打算讓這款外號(hào)為“王者”的龐大7座SUV實(shí)至名歸，而且還要盡可能長久地保持其競爭優(yōu)勢(shì)。因此，這款5.18米長的7座車從頭至尾獲得了廣泛的升級(jí)，包括全新的動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛艙。
此外，還有車載網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、攝像頭、傳感器和輔助駕駛系統(tǒng)：所有配置都更高級(jí)，更好，更快，包括新的BMW第八代軟件操作系統(tǒng)。別忘了，還有優(yōu)化過的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（這對(duì)駕駛輔助很重要）也是標(biāo)準(zhǔn)配置。在美國的斯巴達(dá)堡工廠，從流水線上開下來的每一輛X7都裝備了矩陣大燈、全景天窗、四區(qū)空調(diào)和空氣彈簧，滿滿的“王者”派頭。寶馬聲稱，即使僅有2%的車返銷德國，利潤豐厚的X7也能收獲新的客戶，并提振豪華車市場。
這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)主要?dú)w功于清新簡潔且高質(zhì)量的內(nèi)飾，以及可選擇絎縫皮革的防滑舒適座椅。對(duì)于X7的鑒賞家來說，從他們進(jìn)入車內(nèi)的那一刻起就很清楚：有人把這個(gè)地方整理得很好。舊系統(tǒng)退出，新系統(tǒng)進(jìn)入。與純電動(dòng)車型iX一樣，信息現(xiàn)在由一塊視覺上統(tǒng)一的寬大的弧形顯示屏提供，而八擋自動(dòng)變速箱則由一個(gè)小型換擋桿指揮。幸運(yùn)的是，他們保留了經(jīng)典的iDrive旋鈕控制，以及一個(gè)實(shí)體的音量控制旋鈕。更詳細(xì)的控制，如空調(diào)或顯示器，對(duì)新手來說可能不太容易上手。但總的來說，該系統(tǒng)功能齊全，用途廣泛，就連語音控制的表現(xiàn)也非常好。追求科技感的人會(huì)喜歡不同的風(fēng)格和色彩方案，以及駕駛艙內(nèi)不同的顯示（這取決于駕駛模式），儀表臺(tái)右側(cè)的彩色動(dòng)畫燈條也很新穎。
有三種全新發(fā)動(dòng)機(jī)來滿足駕駛者，都配有48V輕型混合動(dòng)力。變速箱也是新的，以著名的采埃孚八擋自動(dòng)變速箱為原型，在內(nèi)部集成了起動(dòng)-發(fā)電機(jī)（可提供11馬力、200?！っ椎闹πЧ?，可以柔和地重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，或者用電動(dòng)機(jī)的扭矩來填補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)微小的停頓。就像卡布奇諾上要有奶油，茨丘爾申塔勒如是說。
而M60i的頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)也兌現(xiàn)了它的承諾，提供530馬力和750牛·米的強(qiáng)大動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)將V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的沖力積聚到了駕駛員的腳下，M60i的駕駛者踩下油門時(shí)很難覺察到那種微小的猶豫。而傳動(dòng)系統(tǒng)總是清醒的，每次起步都毫不猶豫。X7車主可能會(huì)樂于談?wù)摪l(fā)動(dòng)機(jī)粗壯的進(jìn)氣歧管和對(duì)稱的渦輪增壓器，所有這些設(shè)計(jì)都是為了獲得靈敏的油門響應(yīng)，以及最終在運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)中產(chǎn)生美妙而粗獷的聲浪。這款名為S68的4.4升發(fā)動(dòng)機(jī)來自寶馬M公司，在運(yùn)動(dòng)模式下那種直接的反應(yīng)給人的感覺就像它也非常享受旋轉(zhuǎn)的快樂。但在舒適性方面，它的表現(xiàn)又像一位優(yōu)雅的紳士，可以用保姆模式的低轉(zhuǎn)速帶你在鄉(xiāng)間溜達(dá)，而且總能得到自動(dòng)變速箱的完美配合。
“完美表現(xiàn)”就是評(píng)價(jià)這款40i的3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵詞，它證明了不一定非V8不可。381馬力和520?！っ追€(wěn)穩(wěn)地推動(dòng)這款X7前進(jìn)，無論在功率數(shù)值上還是運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上，這款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都不甘示弱。只有在需要高功率的時(shí)候，它才拉高轉(zhuǎn)速，聲浪也隨之上揚(yáng)。此外，它是X7家族新的技術(shù)領(lǐng)袖。一切都是新的:從混合汽的制備到點(diǎn)火，從燃燒過程到渦輪增壓，再到能量回收。
根據(jù)負(fù)載的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)選擇缸內(nèi)直噴或進(jìn)氣道噴射。通過采用能效更高的米勒循環(huán)，進(jìn)氣門打開時(shí)間短，而且由于有源線圈，可以保持更長的點(diǎn)火時(shí)間，而電子控制的凸輪軸增加了活塞的有效行程。在排氣側(cè)，搖臂在排氣階段提前關(guān)閉氣門，阻止了壓力轉(zhuǎn)換，活塞在封閉的汽缸里運(yùn)動(dòng)，就像在空氣彈簧中，如此可以減少摩擦損失。節(jié)省下的能量通過發(fā)電機(jī)流入48V電池，用于助推六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或在車輛的起步時(shí)直接推動(dòng)車輪。如果你是柴油機(jī)的粉絲，寶馬也為你準(zhǔn)備了40d車型，配全新噴油嘴和鋼制活塞的3.0升柴油機(jī)，352馬力，700?！っ?，同樣也采用混合動(dòng)力系統(tǒng)。
你寧愿狂野也不愿溫和？沒問題。極速可達(dá)250公里/小時(shí)的X7 M60i當(dāng)然是運(yùn)動(dòng)高手。其基于后驅(qū)且動(dòng)力分配完全可變的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)加上后橋上的運(yùn)動(dòng)型差速器減少了轉(zhuǎn)向不足，這樣輪胎就可以致力于改變方向，而不是滑動(dòng)摩擦。X7完全沒有高大的全尺寸SUV在人們想象中的那種笨拙，它駕駛起來氣定神閑，而且很精確，你會(huì)立即感到融入其中，心理壓力主要來自于環(huán)保意識(shí)，而非對(duì)運(yùn)動(dòng)型方向盤的操控。
當(dāng)精準(zhǔn)的四輪轉(zhuǎn)向配上合適的方向盤反饋，主動(dòng)防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)和平衡車身的空氣彈簧各司其職，這一切都能讓駕駛者的手心保持干燥。在舒適模式下，X7會(huì)輕輕地?fù)u擺；在運(yùn)動(dòng)模式下，它會(huì)更緊密地與瀝青路面貼合，努力保持車身的平靜。不過，由于輪圈直徑大，你會(huì)明顯地感受到細(xì)碎的顛簸，23英寸的輪胎最明顯。用21或22英寸車輪的話，車輪的滾動(dòng)會(huì)更和諧，即使在最蜿蜒的道路上也能平穩(wěn)地行駛。值得表揚(yáng)的還有它的電控剎車，它能將線性的感覺與明確的減速效果相結(jié)合，即使在拖曳掛車時(shí)也很容易控制。順便說一下，電子輔助系統(tǒng)還可以協(xié)助你完成掛著拖車倒車這種高難度操作。
更重要的是，根據(jù)配置的不同，X7可以自動(dòng)回溯最后50米甚至200米的行駛路線，而且可以自動(dòng)完成多達(dá)10條學(xué)習(xí)過的短路線（共600米）。在高達(dá)210公里的時(shí)速下車道保持輔助系統(tǒng)依然有效，而此時(shí)水平分割的大燈和帶照明的雙腎前格柵則確保前車能從后視鏡中迅速發(fā)現(xiàn)它的到來——沒錯(cuò)，是它，公路上的王者。
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