在上海車展的首日，大量新車完成了國內(nèi)乃至全球首發(fā)，而作為傳統(tǒng)三大豪華汽車品牌之一的奧迪，不僅落地了全新AUDI品牌，更通過“南北奧迪”導(dǎo)入了多款級與PPC高端平臺打造的全新世代產(chǎn)品，其中就包括了將會在年內(nèi)通過加長軸距國產(chǎn)上市的全新一代 奧迪Q5L （ 參數(shù) 丨 圖片 ）。自第三代 奧迪Q5 海外首發(fā)以來，我們已經(jīng)看到了不少關(guān)于國產(chǎn)長軸距版的信息。這里，我們便聚焦于國產(chǎn)版本所產(chǎn)生的變化，還有車輛的核心競爭優(yōu)勢，來看一看這臺車。
相信奧迪Q5L堅持采用的一體式大燈的做法，應(yīng)該是讓不少奧迪車迷松了一口氣。過去幾年里，從國內(nèi)造車新勢力到海外豪華汽車品牌，都紛紛在SUV產(chǎn)品中加入分體式大燈設(shè)計。而現(xiàn)在，奧迪Q5L通過矩陣式LED大燈并引入新一代主動數(shù)字燈光技術(shù)、可實現(xiàn)圖形點亮的LED日行燈，讓“奧迪燈廠”的優(yōu)勢延續(xù)了下來，搭配八邊形進氣格柵中央可點亮的品牌標(biāo)識，車頭便迸發(fā)出了極強的科技感。
側(cè)身上，奧迪Q5L沒有公布新的尺寸數(shù)據(jù)。但較海外車型的確有了一定拉伸，并集中在前后軸之間，而非前后懸。不過，我們也注意到，相比于海外堅持機械門把的設(shè)計，奧迪Q5L引入了與 奧迪A5 L等車型一致的半隱藏車門把手。
同時，除了前后分段腰線腰，車輛也增加了一段中央鋒利腰線來連貫車門把手，豐富了側(cè)身上的光影效果，而前翼子板的環(huán)視攝像頭也會起到一定裝飾作用。
車尾部分，奧迪Q5L對比海外車型幾乎沒有調(diào)整。第二代數(shù)字OLED尾燈以貫穿造型呈現(xiàn)，它將會提供多樣化的數(shù)字簽名動效，讓可以通過照明系統(tǒng)來實現(xiàn)車外交互，基于車況、路況、輔助駕駛等信息來實現(xiàn)動態(tài)點亮警示。
值得注意的是，這里的品牌標(biāo)識成為了尾部為數(shù)不多的升級優(yōu)化。它并不會像海外車型那樣采用傳統(tǒng)的扁平金屬車標(biāo)，而是通過烤漆面板作為浮臺、對可發(fā)光標(biāo)識進行襯托，進而帶來更明亮、更立體的視覺效果。
盡管一汽奧迪沒有公布國產(chǎn)版本的內(nèi)飾設(shè)計，但相信車輛在大部分設(shè)計上都會繼承海外版本。至少在新樣式的三輻式平底方向盤、11.9+14.5英寸雙聯(lián)曲面屏以及10.9英寸副駕娛樂屏方面，其預(yù)計不會提供多大幅度的調(diào)整。而在裝飾方面，車輛也極有可能移植海外版本的Dinamica超纖絨+Nappa真皮組合，并提供包括HUD抬頭顯示、B&O音響在內(nèi)的增強配置。很可惜的是，也是因此，我們無法判斷奧迪Q5L是否會在車機系統(tǒng)方面得到華為的助力。
（配圖為2026款奧迪Q5歐規(guī)車型）
不過，在輔助駕駛方面，在車輛的前臉部分其實我們就已經(jīng)注意到，它在兩端導(dǎo)流槽位置還分別布局了一顆激光雷達。這意味著其或?qū)⒉捎门c奧迪A5L上相同的方案，即華為深度定制的華為乾坤ADS智能輔助駕駛系統(tǒng)，它將幫助車輛完成對于代客泊車輔助、高快城領(lǐng)航輔助等功能的覆蓋?？梢哉f，在E3 1.2電子電氣架構(gòu)支持下，新一代奧迪Q5L在智能層面上，已經(jīng)達到與新勢力相近的高度。
動力方面，一汽奧迪也沒有完全公布屬于奧迪Q5L的版本。但鑒于一汽奧迪A5L等車已經(jīng)更換上了基于全新EA888 Evo5開發(fā)的2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機，奧迪Q5L勢必也會跟上。不過，在奧迪A5L上，我們見到的2.0TFSI采用了125kW(170Ps)、150kW(204Ps)兩種功率調(diào)校版本，這對于一臺軸距有望接近3米的豪華SUV來說似乎是不太夠的。需要提到的是，奧迪Q5海外版本就采用了150kW功率調(diào)校，國產(chǎn)版本不知道是否會結(jié)合國內(nèi)市場喜好，而進行調(diào)校上的升級。傳動方面，新車依舊是7速S-tronic雙離合變速箱，并匹配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。
不過，就像我們在過去一段時間所見到的，奧迪Q5L動力方面的最大亮點恐怕還是P0(BAS)+P3(PTG)構(gòu)型雙電機構(gòu)成的MHEV Plus 48V輕混系統(tǒng)增強版，其中，PTG能夠單獨帶來18kW、230N·m輸出，能在啟動響應(yīng)、啟用低速輔助駕駛功能時提供驅(qū)動力，進而為燃油經(jīng)濟性帶來更直接的貢獻。
底盤方面，奧迪Q5L預(yù)計還是會在國產(chǎn)版中延續(xù)前后五連桿式獨立懸架結(jié)構(gòu)，其海外版本在調(diào)校中還是側(cè)重于舒適性。除了機械結(jié)構(gòu)外，車輛還可獲得FSD可變阻尼減振器、雙腔空氣懸架，后者能實現(xiàn)45mm高度調(diào)節(jié)范圍，并能根據(jù)運動、越野等不同駕駛模式來進行自適應(yīng)下降或抬高，進而改善車輛的通過性或操控性。
一汽奧迪的全新一代奧迪Q5L雖然是一次“有所保留”的亮相，但這次首發(fā)依舊讓我們看到了奧迪在產(chǎn)品迭代中的誠意。無論是繼承海外車型的關(guān)鍵機械硬件，還是車輛在數(shù)字化、智能化甚至是設(shè)計細(xì)節(jié)上所進行的本土化打造，奧迪都用實際行動向我們證明了它依舊是最懂中國人的海外品牌之一。不過，由于內(nèi)飾尚在保密狀態(tài)，其是不是會在內(nèi)飾與配置方面帶來更多中國用戶專屬的好東西，這會是未來新車的一大看點。
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