中印兩國作為鄰國，完全就是兩個(gè)極端，一個(gè)號(hào)稱基建狂魔，一個(gè)是基建笑話！印度耗資383億盧比修建的大橋，啟用72小時(shí)就出現(xiàn)裂縫，印度的應(yīng)對(duì)方式更奇葩。
2025年4月14日，印度媒體《今日印度》報(bào)道稱，比哈爾邦一座耗資383億盧比（約32.6億元人民幣）修建的大橋，剛投入使用不到3天，就出現(xiàn)巨大裂縫。施工方連夜拿出硬度方案，竟然只是將大橋裂縫填補(bǔ)了事，如此敷衍的態(tài)度驚爆眼球。到底是什么原因，讓印度基建如此拉胯？
印度基建，全球笑柄
又菜又愛玩，用來形容印度基建絕對(duì)是一點(diǎn)都沒錯(cuò)！不管建設(shè)什么項(xiàng)目，耗時(shí)長(zhǎng)花費(fèi)高也就罷了，關(guān)鍵還保修不保質(zhì)，投入使用后很快就會(huì)出問題。
2025年4月14日，印度比哈爾邦一座剛投入使用的大橋，再次淪為世界笑柄，剛投入使用72小時(shí)，就出現(xiàn)巨大裂縫，質(zhì)量堪憂。
這座大橋耗資383億盧比，是比哈爾邦的標(biāo)志性項(xiàng)目，按理說花費(fèi)如此巨資，又有很高的定位，無論如何都該保證質(zhì)量。
但印度工程人員玩得就是野，管你什么標(biāo)志性建筑，在他們眼里就是一座橋而已，無論怎么建，只要能應(yīng)付過去就成。
在工程人員的“不懈努力”下，這座大橋終于建成了，但工程結(jié)束了，當(dāng)?shù)氐呢瑝?mèng)卻開始了。
4月10日，比哈爾邦為這座大橋舉行了隆重的啟用儀式，首席部長(zhǎng)還為大橋開通親自揭幕，現(xiàn)場(chǎng)氣氛搞得異常熱烈，印度全國都對(duì)大橋寄予厚望。
但讓人尷尬的是，這座大橋開通之后剛72小時(shí)（3天），橋面上就出現(xiàn)巨大裂縫，人走在上邊都膽戰(zhàn)心驚，更不用說重量更大的汽車了。
很多車主寧愿多繞點(diǎn)路，也不敢從大橋上通過，生怕一不小心直接掉進(jìn)河里，如果只是進(jìn)去洗洗澡還算好，運(yùn)氣不好丟了小命可就不好了。
大橋質(zhì)量明顯有問題，這是一起嚴(yán)重的工程質(zhì)量事故。如果是在我國，參與建設(shè)的各個(gè)單位，包括設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位等，都要受到重罰。
但在印度，這樣的事情根本不能稱之為“事故”，只是一件稀松平常的小事。建筑方給出的應(yīng)對(duì)方案，也是非常奇葩。
針對(duì)裂縫，施工方?jīng)]有查找原因，而是直接進(jìn)行“美縫”，使用柏油把裂縫填補(bǔ)上就算完事。之后后邊會(huì)不會(huì)開裂完全不在意，打不了再補(bǔ)一次就是了。
如此敷衍的做法，讓全世界大開眼界。掩耳盜鈴的做法，讓人們更擔(dān)憂大橋質(zhì)量，強(qiáng)烈質(zhì)疑當(dāng)?shù)卣块T的工作態(tài)度。
裂縫的大橋并不孤獨(dú)，還有更慘烈的工程
如果你覺著大橋使用三天就裂縫非常難理解，那只能說明你對(duì)印度了解得太少。大橋裂縫只是開胃小菜，還有很多工程項(xiàng)目投入使用后不久就直接垮塌。
同樣是比哈爾邦，在2023年6月，一個(gè)月時(shí)間里先后有兩座橋出現(xiàn)事故。對(duì)新橋出現(xiàn)意外狀況，比哈爾邦有經(jīng)驗(yàn)的。
6月4日，橫跨恒河的阿格瓦尼-蘇丹甘吉大橋，突然從中間位置斷裂，橋面掉入河里，造成嚴(yán)重的人員傷亡。
這座大橋并不是年久失修導(dǎo)致事故，而是剛經(jīng)過修理，投入使用不足5天就徹底報(bào)廢，導(dǎo)致135人喪生，絕大多數(shù)是老人和兒童。
這座大橋在2022年4月，因強(qiáng)降雨導(dǎo)致垮塌，此后進(jìn)入修理階段。在修理過程中，當(dāng)?shù)剡€趁機(jī)對(duì)大橋未垮塌部分進(jìn)行維護(hù)，希望能延長(zhǎng)大橋的使用壽命。
對(duì)比哈爾邦來說，這個(gè)6月堪稱“黑色六月”，一波未平一波又起。前一座大橋垮塌后20天，當(dāng)?shù)赜忠蛔馁Y超百億盧比的大橋垮塌。
這座大橋橫跨梅吉河，垮塌時(shí)正處于施工階段，也就是一座正在建設(shè)的橋梁。比哈爾邦首席部長(zhǎng)介紹，垮塌原因很可能是工人打樁失誤。
至于是不是真的，根本無從考究，不管大家信不信，反正首席部長(zhǎng)就是這樣解釋的，你不信也得信。
事故發(fā)生后，印度國家公路局代表、建設(shè)單位代表和工程師團(tuán)隊(duì)組成的專家隊(duì)伍，很快趕往現(xiàn)場(chǎng)查找問題，避免出現(xiàn)更嚴(yán)重的事故。
在比哈爾邦，橋梁垮塌是家常便飯，自2022年起到2024年6月，該邦先后有10座橋梁發(fā)生事故，引發(fā)民眾強(qiáng)烈的信任危機(jī)。
根據(jù)印度媒體發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2013年至2017年間，5年時(shí)間里有至少100座橋梁發(fā)生垮塌，而且都是在投入使用1年內(nèi)發(fā)生。
很多印度人對(duì)此已經(jīng)“習(xí)以為?！?，印度基建讓全球大開眼界，甚至還有人拿橋梁安全隱患等級(jí)說事，將其分為輕度、中度、重度和印度。
基建工程事故頻發(fā)，原因何在？
垮掉的大橋、倒塌的水壩，經(jīng)常撞死牛的火車……印度的基建已經(jīng)淪為笑話。關(guān)系社會(huì)民生的基建項(xiàng)目如此拉胯，印度到底是怎么做到的呢？
首先，印度雖然是人口大國，但技術(shù)人才卻很匱乏。別看很多國際巨頭尤其是科技公司的管理層，都有不少印度人的身影，但在建設(shè)領(lǐng)域，印度的人才儲(chǔ)備確實(shí)不咋樣。
橋梁、大壩這類專業(yè)的大型建設(shè)項(xiàng)目，沒有專業(yè)的技術(shù)人員和先進(jìn)的技術(shù)理念，根本不可能順利完成，而印度在這方面顯然存在短板。
其次，印度缺乏完善的質(zhì)量監(jiān)管體系。在施工過程中，沒有有效地監(jiān)督和檢查，建設(shè)質(zhì)量好壞全憑建設(shè)方自行操作。
而建設(shè)方為了省成本、趕工期，必然會(huì)犧牲掉工程質(zhì)量，偷工減料違規(guī)操作頻發(fā)，經(jīng)常出現(xiàn)事故也就情有可原了。
第三，印度官員嚴(yán)重的貪腐，也是引發(fā)事故的重要原因。一些建設(shè)項(xiàng)目垮塌事故的調(diào)查結(jié)果顯示，“承包公司和政府官員共同貪污，建設(shè)過程中偷工減料屢禁不止”。
印度官員大部分心思都用在了貪污上，對(duì)官員來說干正事才是浪費(fèi)時(shí)間，建筑商給官員行賄，是為了在工程中賺更多錢，天下熙熙皆為利來。
貪腐現(xiàn)象充斥著整個(gè)印度社會(huì)，不行賄根本寸步難行。調(diào)查顯示，印度家庭為行賄支付的金錢，每年超過4400盧比（約55美元）。
雖然看起來數(shù)額不大，但以印度龐大的人口規(guī)模，這些錢匯總起來絕對(duì)不是小數(shù)目。在國際清廉指數(shù)排名中，印度排在第86位。在亞洲，印度是貪腐程度最高的國家。
2012年印度爆出的“煤炭門”貪腐事件，煤炭部門的官員貪腐1.86萬億盧比（約230億美元）。
這些人可不是趙德漢，守著滿冰箱的錢卻“一分錢都沒敢花”。印度官員敢貪也敢花，完全超出了我們的想象極限。
貪得明目張膽，印度如何做到的？
在印度，官員貪腐不是秘密，反而是人人皆知的慣例。不送錢，什么事都辦不成，但只要錢到位，什么都不是事。
印度官員的貪腐由來已久，之所以敢明目張膽地貪，是因?yàn)檫@都是有歷史傳承的。
首先，這是一個(gè)體制問題。別看印度號(hào)稱全球最大的“民主社會(huì)”，但這都是表象，印度的民主也只是對(duì)高種姓的民主而已，低種姓根本不配做人。
高種姓壟斷了印度絕大多數(shù)財(cái)富，也有著良好的教育機(jī)會(huì)，比低種姓的人天生具有優(yōu)勢(shì)。高低種姓之間有著不可逾越的鴻溝，一旦掌握了權(quán)力自然要撈足好處。
其次，這是一個(gè)歷史問題。當(dāng)年印度靠著“非暴力不合作”的靜坐，換來民族獨(dú)立的過程中，國大黨起到了重要作用。
印度獨(dú)立后，國大黨成為執(zhí)政黨，在此后30年時(shí)間里，突然得到權(quán)利的國大黨人抵不住內(nèi)心的貪婪，開始利用公權(quán)瘋狂斂財(cái)。
有了這個(gè)惡劣的先例，后來的政黨也是有樣學(xué)樣，不但把這項(xiàng)政治技能保留了下來，而且還一代更比一代強(qiáng)。雖然莫迪競(jìng)選時(shí)高喊“嚴(yán)懲貪腐”，但這也只能是一個(gè)口號(hào)而已。
最后，貪腐在印度已成為一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。只要手里有點(diǎn)權(quán)力，印度人就想著把權(quán)力變成盧比，想辦事就得把上上下下全都打點(diǎn)滿意。
就連小孩上學(xué)，家長(zhǎng)都要先賄賂老師，然后通過老師賄賂校長(zhǎng)，這樣從下到上一級(jí)級(jí)打點(diǎn)到位，最后才可能成事。
印度一直都是奇葩的存在，一邊高喊著民主一邊堅(jiān)持著種姓隔離，想把自己打造成世界制造業(yè)中心，卻連最基本的基建都搞不好。
過去十多年，印度投資了44萬億盧比，用于基礎(chǔ)工程建設(shè)，但就目前的情況來看，貌似并沒有太大改善，要想富先修路，印度依然任重道遠(yuǎn)。
一邊高喊口號(hào)趕超中國，一邊卻連最基本的民生工程都無法保障。印度想改變基建領(lǐng)域存在的問題，就必須完善監(jiān)管體系，加大反腐力度，提升技術(shù)水平。
這幾點(diǎn)做不到，再偉大的目標(biāo)也只是水中月鏡中花，基建項(xiàng)目剛投入使用就垮塌的鬧劇，必然會(huì)不斷上演。
![印度很多地方?jīng)]有過河橋梁，車輛都是這樣過河的，感覺好危險(xiǎn)](http://videoimg.ws.126.net/cover/20250406/QNIpoBm0P_cover.jpg)
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