很多車迷不解，像日產(chǎn) 軒逸 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）這么“無聊”的車型，為何會被演繹成一代神車？對此，我給出的答案，是東風日產(chǎn)真正懂得中國家庭需要什么。東風日產(chǎn)是一家不會制造意外的合資車企，它的每一款產(chǎn)品都非常地穩(wěn)。即便是首款智能新能源純電轎車 日產(chǎn)N7 ，它從亮相那一刻起，幾乎就注定了“不會有意外”。
事實證明，東風日產(chǎn)的穩(wěn)，一直從軒逸延續(xù)到了N7。4月27日，日產(chǎn)N7正式上市，新車售價區(qū)間為11.99萬-14.99萬。日產(chǎn)N7在上市后迅速得到了市場反饋，在短時間內收獲了超10000臺的訂單。
很有意思的是，在訂單量猛漲的背后，日產(chǎn)N7的打法并不傳統(tǒng)，甚至可以說在行業(yè)內找到了全新的解決方案。
當東風日產(chǎn)激進起來，小米也會怕
差不多在去年的這個時間， 小米SU7 出道。小米的打法在新能源市場很常規(guī)：C級車的空間、性能車的動力、領先的智能化系統(tǒng)。這些產(chǎn)品力與流量稍微融合一下，造就了小米SU7這臺2024年的最終爆款車。
東風日產(chǎn)作為一個合資品牌，它并沒有雷軍那樣的滔天流量。沒有流量，那就用實打實的產(chǎn)品力創(chuàng)造流量。
之前我們說到，日產(chǎn)N7是東風日產(chǎn)第一臺具有現(xiàn)代化意義的智能純電動車型。相較于合資品牌普遍保守的戰(zhàn)術策略，東風日產(chǎn)針對N7開創(chuàng)了很多先河。最為大膽的，莫過于東風日產(chǎn)立足本土研發(fā)，用國內的力量來完成了攻守之勢的轉換。
在今年“智能駕駛輔助大戰(zhàn)”開打之后，很多國產(chǎn)品牌開始在這一領域大舉進攻，希望把合資品牌徹底打趴下。聯(lián)合Momenta搞輔助駕駛技術開發(fā)的東風日產(chǎn)，其實早已準備好了一張王牌。
就拿日產(chǎn)N7來說，這款車在完成一段式端到端組合駕駛輔助大模型和Orin芯片裝車后，把高速領航輔助和城市記憶領航輔助以及多場景泊車輔助這三大功能實現(xiàn)了集合。
換句話來說，在十二萬到十五萬價位區(qū)間，日產(chǎn)N7這臺車的組合輔助駕駛功能，已經(jīng)比很多國產(chǎn)新能源車更加完善。而且，日產(chǎn)N7還有C級轎車的身份，它的長寬高尺寸分別為4930/1895/1487mm，軸距為2915mm。
“杯大量足”四個字，足以總結概括日產(chǎn)N7。基于現(xiàn)在聊到的這些產(chǎn)品力，我想起了前段時間在車展上非?；鸨牧闩蹷01。如果將日產(chǎn)N7與零跑B01對比的話，日產(chǎn)N7的價格貴不了太多，而且身材比后者大兩個量級……所以按照“新能源爆款論”的方式去看待日產(chǎn)N7，這款車無論如何也逃不了成為爆款車的命運。
對于東風日產(chǎn)乃至于整個合資車體系來說，日產(chǎn)N7成爆款，也是好事。
五感的極致舒適，是日產(chǎn)的答案
相較于新勢力品牌，東風日產(chǎn)這家合資車企里的老資格，絕對要“精明”得多。它知道僅僅依靠“新能源方法論”可能只會造出一時爆款，難以打造一世的爆款。所以在很多肉眼可見的產(chǎn)品力之上，東風日產(chǎn)還為日產(chǎn)N7帶來了更多。
從狹義角度來解讀日產(chǎn)N7的智能科技，我們會想到的是這款車擁有配備AI大模型技術的智能座艙體系和組合輔助駕駛功能。這兩大技術升級，可以讓東風日產(chǎn)在智能新能源時代與小米、零跑這些廠商站在對等的位置上。
其實從廣義的角度來看待日產(chǎn)N7的科技含量，我認為東風日產(chǎn)的實力其實已經(jīng)遠遠超過了新勢力。
舉個非常明顯的例子，東風日產(chǎn)甚至還為日產(chǎn)N7的座椅導入了AI技術。大家都說車載AI技術，能讀懂大家的思維，而日產(chǎn)N7的AI技術，還能讀懂大家的身體。
在日產(chǎn)經(jīng)典大沙發(fā)的基礎上，日產(chǎn)N7的前排座椅采用了49個傳感器來構成“電子皮膚”。無論你是什么身材，在坐上去之后，這些傳感器可以根據(jù)你的身體壓力變化來適時調整腿部、腰部和背部的支撐。
通過智能化技術把座椅舒適性演繹得如此出神入化，可能也只有日產(chǎn)能做到了。那么，造出這種AI零壓座椅的廠商，為何偏偏是東風日產(chǎn)而不是小米或零跑呢？
答案很簡單，因為在技術之外，車企的造車經(jīng)驗也至關重要。日產(chǎn)是什么身份？它是汽車行業(yè)里唯一的“沙發(fā)廠”，這么幾十年的家用車制造經(jīng)驗，讓它深諳家用舒適之道。
其實除了座椅之外，日產(chǎn)N7的座艙內還有很多讓家用消費者直呼精彩的細節(jié)。比如可以對開的扶手箱，方便了主副駕以及后排乘客拿取物品。
再比如智能防暈車技術，它讓純電動車起步抬頭、剎車點頭所造成的暈車現(xiàn)象成為了過去式。由此可見，優(yōu)秀的底盤調校，遠比新勢力們推崇的高階懸架更有說服力。而這一切，就是合資大廠的經(jīng)驗，新勢力們想學？可能還得等個十幾二十年。
東風日產(chǎn)用實際證明，大牌永遠不會淪為雜牌
當很多新勢力用夸張數(shù)據(jù)博眼球、快速實現(xiàn)科技配置進階的時候，有人說“現(xiàn)在的合資品牌甚至是豪華品牌，反而成為了雜牌”。
客觀來說，東風日產(chǎn)N7這樣的新車的確遲到了。這是因為在合資體系中，擁有標準化的產(chǎn)品研發(fā)和驗證流程，東風日產(chǎn)這樣的合資廠，不會賣給你一臺連驗證都沒跑完的“半成品”。
所以，日產(chǎn)N7的第三大殺招，就是扎實可靠的合資品質。
就拿現(xiàn)在越來越多消費者比較關注的電池安全來說，日產(chǎn)品牌擁有的可不僅僅是電車零自燃的安全紀錄，更是一系列安全措施所帶來的安心保障。
CTP技術、NTP整包無熱蔓延技術、三層底盤裝甲防護和車電一體安全化結構，讓日產(chǎn)N7完成了四針刺多電芯整包無熱蔓延實驗。驅動電池不起火、不爆炸的新國標硬性安全要求，被東風日產(chǎn)提前完成了。
除了電池安全外，日產(chǎn)N7的整車安全也頗具看點。2000MPa超高強A柱、1700MPa輥壓橫梁以及一體式保壓側氣簾，讓日產(chǎn)N7以十二萬級之軀達成了二十萬級的安全成就。
即便是在座艙內的細節(jié)安全層面，日產(chǎn)N7也沒有放過。母嬰級材質帶來的零甲醛級別座艙環(huán)保品質，緩解暈車的香氛系統(tǒng)，這些人性化的細節(jié)處理，真正能讓人看到合資大廠的品質保障。
所以，你可以說日產(chǎn)N7的上市有些太遲了，但這款車真正把安全穩(wěn)定可靠這六個字印刻在了DNA里面。這種負責任的造車態(tài)度，也值得那些追求速度的新勢力們好好學習一下。
結語
在充分了解過東風日產(chǎn)N7之后，我相信大家會有和我相同的感受，那就是這款車既有新勢力們的智能化水平，也能把合資大廠的設計優(yōu)勢、調校優(yōu)勢和可靠性優(yōu)勢全方位落實。在11.99萬到14.99萬的價位區(qū)間，能讓你放棄東風日產(chǎn)N7而選擇新勢力轎車的理由，真的不多了。
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