現(xiàn)在很多電車上面都搭載的是PTC空調(diào)，理由無他，就是因?yàn)镻TC空調(diào)更加適配電車的用車環(huán)境，畢竟電車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，可有意思的事情來了，這段時(shí)間，我在看漢L的時(shí)候，就發(fā)現(xiàn)個(gè)有意思的事情，明明不怎么在乎能耗的插混版本，比亞迪卻給用上了PTC空調(diào)，反倒是純電版本，人家卻又給安上了熱泵空調(diào)，這就有點(diǎn)意思了。
沒錯(cuò)，當(dāng)你打開漢L的參數(shù)圖，你能看到一件事情，漢L的EV版本，人家用的是熱泵空調(diào)，而隔壁DM插混版本，卻并不是熱泵，而我們熟悉的PTC空調(diào)，于是乎，費(fèi)解的地方就在這里了，在我們印象中，純電的EV應(yīng)該裝PTC才對(duì)，而插混才應(yīng)該裝熱泵，怎么到了現(xiàn)在，這個(gè)事情卻完全反過來了，比亞迪究竟是怎么想的？
其實(shí)，看似不合理的事情，實(shí)則卻很合理，要說這檔子事，就不得不提到一件容易被我們忽略的事情，那便是兩者的體積，PTC是電加熱，反而結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，體積也比較小，而熱泵空調(diào)是一套完整的加熱體系，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的同時(shí)，體積也比較大，這時(shí)候，犯難的點(diǎn)就在這里了，插混有個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，車內(nèi)空間比較局促，用PTC空調(diào)反而更合適一些。
而相比之下，純電版，因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上用的是電池，前機(jī)艙也就不需要考慮那么多的事情，因此，我們可以看到漢L的前機(jī)艙多了一個(gè)行李艙，同時(shí)，車內(nèi)空間也不會(huì)像DM那么急促，很自然用更加合適的熱泵空調(diào)，熱泵空調(diào)的體積比較大，也不會(huì)因此影響到漢L的車內(nèi)布局，屬實(shí)更加具有性價(jià)比的事情。
還有個(gè)容易被忽略的問題，那便是續(xù)航了，DM和EV兩個(gè)版本，最大的不同點(diǎn)，就在于插混擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，對(duì)于續(xù)航反而是不那么追求的事情，而純電的EV用的是電池包，車內(nèi)的設(shè)備都需要電池來供電，這時(shí)候，對(duì)純電要求就有點(diǎn)高了，用熱泵空調(diào)，可以大幅度節(jié)約車主的能耗問題，從而實(shí)現(xiàn)續(xù)航不至于縮水嚴(yán)重的情況出現(xiàn)。
那豈不是熱泵空調(diào)就是絕對(duì)的好用了，其實(shí)，這件事情，我看不全是，只能說各有各的好，熱泵空調(diào)最大優(yōu)點(diǎn)就是能耗低，大概只有PTC空調(diào)的5成左右，但缺點(diǎn)也很明顯，最大的問題，加熱慢，沒有PTC加熱速度那么快，而且PTC空調(diào)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，修起來比較便宜，哪怕完全壞了，也可以通過更換加熱片來實(shí)現(xiàn)無縫銜接。
那既然是這樣了，我們車主是不是要選擇純電版本的漢L，這件事，我建議還是等等看，目前來說，漢L的情況仍然是沒那么樂觀的，因?yàn)閯e忘了一件事情，就是現(xiàn)在的比亞迪對(duì)漢L的技術(shù)路線是比較傾向于將其作為試驗(yàn)車來使用的，把一些黑科技都往里面塞，隨著未來版本的迭代，不出意外的話，下個(gè)版本開始，這些技術(shù)都會(huì)開始下放。
這也是為啥，我認(rèn)為現(xiàn)階段，最好先等等，因?yàn)榘凑毡葋喌线^往的尿性來倒推，大概率比亞迪下一階段的時(shí)候，還繼續(xù)將漢L的技術(shù)進(jìn)一步下放，到了那個(gè)時(shí)候，我認(rèn)為才是最佳購買時(shí)機(jī)，如果大家真的很喜歡漢L，就想著現(xiàn)在買的話，那么，我建議你還是等一等，比亞迪的傳統(tǒng)尿性就是喜歡在年底大促銷沖銷量，那會(huì)更有優(yōu)惠。
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