在過(guò)去幾年時(shí)間里，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的持續(xù)發(fā)展和技術(shù)迭代，很多消費(fèi)者開始認(rèn)同和購(gòu)買新能源汽車，由于用戶需求和痛點(diǎn)的不同，就出現(xiàn)了插混、增程和純電三種產(chǎn)品形態(tài)，而插混和增程的誕生，核心原因還是因?yàn)榧冸娂夹g(shù)的短板，也就是續(xù)航焦慮和充電焦慮。
之前幾年，國(guó)內(nèi)純電車技術(shù)還存在很多瑕疵，其中最明顯的就是續(xù)航打折率比較高、充電速度不夠，以及充電樁的布局不夠完善，導(dǎo)致很多車主駕車遠(yuǎn)行，一不小心就被扔在了路上。正是因?yàn)槿绱耍芏嘈』锇檫x擇了插混和增程，在有電的時(shí)候用電，省錢又安靜，沒電或者長(zhǎng)途的時(shí)候，可以完全用油，不用擔(dān)心被撂在路上?？捎涂呻?，讓插混和增程似乎成為最穩(wěn)妥的產(chǎn)品形態(tài)，也讓很多第一次買新能源汽車的小伙伴“掉坑”了。
因?yàn)楹芏嘈』锇橘I完插混和增程之后，發(fā)現(xiàn)情況和自己想象的完全不一樣。買車之前想的是有電用電，沒電用油，但是買到手充了幾次電之后，就不是很想再燒油跑了。除了油價(jià)比較高之外，很多插混和增程在電量比較低的時(shí)候啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，聲音和老家的那破拖拉機(jī)沒有什么區(qū)別，非常難聽，而且還伴隨著明顯的振動(dòng)，加速能力也會(huì)受到影響。所以很多插混和增程車主開了一段時(shí)間之后，就感覺這兩種類型比較雞肋了，純電續(xù)航不夠，燒油跑費(fèi)錢還難受，還不如直接上純電。
之前說(shuō)到插混、增程不如純電，核心就是因?yàn)榇蠖鄶?shù)人的大多數(shù)時(shí)間都在城里通勤，長(zhǎng)途行駛的占比很少，而且現(xiàn)在的充電樁布局很豐富，很多服務(wù)區(qū)有好幾家主機(jī)廠和運(yùn)營(yíng)商的充電站，充電不是問(wèn)題，就算慢一點(diǎn)也沒有關(guān)系，如果遇到五一、十一、春節(jié)這種高速人流量比較大的時(shí)候，也可以直接下道去城鎮(zhèn)充電。總體來(lái)說(shuō)，使用純電車絕大多數(shù)時(shí)候都是爽的，開車便宜又靜謐，只有極少數(shù)時(shí)候有點(diǎn)焦慮，不像插混和增程，想要便宜又靜謐，只能頻繁充電。
不過(guò)上面說(shuō)到開純電的優(yōu)勢(shì)，還是充滿妥協(xié)的！現(xiàn)在有了新的技術(shù)之后，純電車補(bǔ)能方面，就完全不一樣了，或者說(shuō)，現(xiàn)在買這些純電車，就是完全最優(yōu)選，不需要對(duì)比和妥協(xié) 。
之前比亞迪剛剛發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)，也就是1000kW的最高充電功率，并且搭載該技術(shù)的兩款新車唐L和漢L純電車型上市，價(jià)格都沒有超過(guò)30萬(wàn)元，我們之前經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，這兩款車在比亞迪閃充樁的充電速度，基本上是充電5分鐘 ，續(xù)航增加400公里，基本上上個(gè)廁所的功夫，直接就充滿了。而在沒有比亞迪閃充樁的情況下，在華為液冷超充樁上，600kW單槍能跑到500多kW，雙槍能推到700多kW，充電速度也是非常快。
在比亞迪發(fā)布兆瓦閃充之后，寧德時(shí)代、極氪等品牌先后表示，自己已經(jīng)研發(fā)了比比亞迪兆瓦閃充速度還快、功率還高的充電技術(shù)，只是還沒有上市量產(chǎn)而已，而比亞迪的兆瓦閃充技術(shù)，已經(jīng)是扎扎實(shí)實(shí)上車了。有了這種兆瓦級(jí)別的充電功率和1000V的車端高壓平臺(tái)之后，可以說(shuō)充電和加油一樣快了。
按照國(guó)內(nèi)新能源汽車的內(nèi)卷程度，比亞迪兆瓦閃充量產(chǎn)，接下來(lái)很多品牌很可能都會(huì)跟進(jìn)，因?yàn)楹芏嘈履茉雌嚻放票旧硪膊少?gòu)比亞迪的刀片電池，所以未來(lái)可能會(huì)有更多純電車具備兆瓦閃充的能力，到那個(gè)時(shí)候，插混和增程作為過(guò)渡技術(shù)，可能真的就要被“過(guò)渡”掉了，不得不說(shuō)，這是比亞迪的貢獻(xiàn)。而對(duì)于準(zhǔn)備買新能源汽車的小伙伴，我們還是建議，直接上純電，而且最好上5C、10C的純電車。
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