靈魂，對一輛汽車來說是什么？是為消費者彌補遺憾。4月28日，領克900為中國汽車彌補了一個遺憾，那就是在大型SUV市場，終于有一輛堂堂正正的中國汽車了！
今天的中國大型SUV市場，老百姓有兩種選擇，一種是豪華品牌燃油車的“老”，另一種則是跨界新勢力增程的“肉”。前者慢的跟不上中國時代，后者快的丟掉了造車靈魂。在中國中大型以上SUV市場，中國竟然沒有一輛真正意義上的新能源汽車，都是窩里橫的老鼠，見不得光。不服？不信？你去問問博世和那些賣底盤、懸架等各方面數(shù)據(jù)的寡頭，看他們?yōu)槟切┰诖笮蚐UV市場標榜自己的“中國造車老鼠們”，藏了多少見不得人的秘密。
28.99萬起售的領克900價格，今天晚上，注定是擁有大型SUV產(chǎn)品的中國企業(yè)一場噩夢。有時候總不禁感嘆，在造車這件事上，造車鬼才安聰慧有個本事，那就是不僅自己忙的不睡覺，還總把友商們嚇得睡不著覺。領克900嚇著友商什么了？領克千億元打造的SPA Evo架構嚇著友商了，因為人家對架構的理解就是電子電氣，誰讓你揭開中國大型SUV沒有正向造車的遮羞布了？！領克的百億元打造的EMP動力系統(tǒng)嚇著友商了，誰讓你拿出和奔馳聯(lián)合開發(fā)共享的發(fā)動機和電池，揭開人家在“松花江發(fā)動機”上不斷打軟件補丁的增程老底了？！領克在寧波杭州灣和歐洲吉利研發(fā)中心的上萬名工程師打造的造車體系嚇著友商了，誰讓你把人家的冰箱彩電大沙發(fā)的路走了，而且還用全球最好的芯片、最好的智駕讓這些變成標配，人家還怎么拿開源這件事為自己見不得人的純電路線做局？！領克啊領克，你真是走了所有人的路，讓所有人無路可走。
為什么我如此感性，又如此具有攻擊性？因為當你知道領克900走過來的這條路有多不易，你就明白這個造車時代，對領克過去這些年有多么不公平？
都知道吉利并購沃爾沃是在2010年，但沒人清楚，其實2007年開始，沃爾沃幾乎已經(jīng)成為吉利的“囊中之物”。記憶深刻的是，在那年中國汽車還沉醉在價格戰(zhàn)中時，李書福拽著安聰慧一群人定下一個目標，吉利要學會造精品車，而精品車的第一個標準就是安全。
安聰慧今天在舞臺上只講了產(chǎn)品，沒有講歷史。但我想講講那段被人快遺忘的歷史。就在《寧波宣言》發(fā)布后的一個月內(nèi)，安聰慧帶領一群吉利造車人飛往世界各地。和今天中國人走到哪里，都能品頭論足的優(yōu)越感不同，那個時候的中國在世界上的印象是零，更不要說做生意，尤其是汽車這樣的大生意。無論和誰聊，安聰慧都是仰視。就連后來2016年干不下去、被吉利并購的馬來西亞車企寶騰，人家當時都不讓安聰慧接近工廠一步。
2010年，吉利并購沃爾沃，被中國人稱為是“世界向東”的壯舉。但沒有多少人知道，連中國人自己都為吉利捏著一把汗。因為在此之前，中國沒有一場跨國并購案例成功。無論是誰，都認為這又是一次打臉的行為，無非是時間的問題。
所有人都知道了后來的故事，美其名曰“蛇吞象”，但大象真的會聽一條小蛇的話嗎？2010年許多不可說的經(jīng)歷，換做任何一家中國車企，都會結束這場合作的生命，但李書福這位戰(zhàn)略家和安聰慧這位戰(zhàn)術家挺過來了。圖什么？李書福曾經(jīng)說過一句話，就圖一件事，讓中國人真正學會如何造車，堂堂正正的在世界汽車中抬起頭來做人。
人家不了解吉利？李書福安排專機一批批的把歐洲造車專家?guī)У街袊?，一個工廠一個工廠的介紹吉利。人家不接受改變？李書福和安聰慧用談戀愛的形式飛信傳書，從宇宙學談到中國的嫦娥。人家不愿意和中國走到一起？安聰慧能保證頭天晚上在英國約好時間，第二天一早到瑞典和技術負責人吃早餐。應了那句話，山不向我走來，我便向山走去。那個時候，李書福逢人就提及社會學家費孝通的那句話，各美其美、美美與共。你以為他單純的在渲染并購后的快樂嗎？其實，他也在自我勸慰。
于是后來的故事，有人依稀聽過。許多大學EMBA的課堂里，教授們唾液橫飛的講述吉利并購沃爾沃案例時，會常提到一句話，連上帝都眷顧李書福。只有接近的人明白，理論家都是扯淡家，成功從來都是疼過來的，上帝只是用來擦拭和遮蓋傷口的理由罷了。
太繞了，但我相信大家一定愛看。說回到領克900吧！談這些，不是寫偏了，而是想告訴大家，真正的造車人，從來都遵守規(guī)則，而不是規(guī)則的破壞者。因為破壞的代價，好處是那些野蠻人的，壞處是消費者來買單。
到這，領克900誕生的源頭該是時候出現(xiàn)了——SPA架構。安聰慧在這次領克900上市發(fā)布會上說了一句話，造車沒有捷徑。如果沒有SPA架構，領克900不會這么極致，不會這么迅速，更不會這么物美價廉。在架構造車這件事上，中國只有吉利敢提，準確的說，領克是吉利旗下品牌的架構造車發(fā)起者。
都知道很長一段時間SPA架構的前綴是沃爾沃，但沒有人知道，開發(fā)這個平臺架構所用的至少110億美元，全部是李書福想方設法湊出來的。110億美元在2010年那個時代什么概念？我查了一下資料，它相當于我國當年外匯儲備的將近0.5%，相當于華為當年全年收入的45%。說句通俗的話，為了這個平臺，李書福在賭命，贏了翻盤，輸了退場。在正向造車這件事上，李書福從不像今天那些跨界造車者走捷徑，他的內(nèi)心對造車這件事，看的比自己的命都重要。
不要以為SPA的誕生，沒有吉利的身影。連沃爾沃CEO后來都感慨，沒有吉利一起和供應商的談判，沃爾沃拿不到如此高效又低廉的供應商價格。從SPA架構開始，吉利其實和中國其他車企已經(jīng)產(chǎn)生了造車差異。
從SPA架構到SPA Evo架構，你知道領克為了“Evo”三個字母干了什么嗎？從領克09上市開始，領克決定再拿出百億元、上萬名工程師和幾年的時間，在SPA架構基礎上，圍繞安全和空間兩個最難的維度，領克在一厘米一厘米抽絲剝繭的優(yōu)化出SPA Evo架構。所以我說，這不是簡單的拿來主義，而是一次正向造車偉大的再次發(fā)明?！皝G輪保命”技術、高強度鋼籠式車身、預碰撞安全系統(tǒng)……你聽到的這些SPA架構上的安全，領克900全都有。從A柱到D柱百分百成型剛全覆蓋、時速百公里尾部和側面碰撞測試、一體壓鑄熱成型雙門環(huán)、“360堡壘結構”，車頭五個“金三角”抵御碰撞、“5橫6縱框架梁”大電池保護系統(tǒng)……SPA架構上你沒聽過的安全，領克900讓SPA Evo架構針對大車給你做全面創(chuàng)新。一句話，沃爾沃有的，領克必須有；沃爾沃沒有的，領克想方設法也要有，這就是SPA Evo進化的力量！
從領克900上市開始，今后在大型SUV市場，你只需要問所有人一句話，你的造車架構是什么？如果他回答不上來，或者拿電子電氣架構糊弄你，那就是逆向造車。領克900是面鏡子，告訴所有人，在安全這件事上，領克900的目標是，做大型家用SUV消費者的唯一選項！
如果說安全和空間是進化而來，那么領克900的操控就是與生俱來。在領克900之前，大型SUV有兩種，一種老，一種肉。大家注意了嗎？大型SUV市場，沒有純電動選項，消費者要不接受沒有智能的燃油車，要不選擇沒有性能和節(jié)能的增程車。想象一下吧，在高速道路上，你如何能接受一輛大型增程SUV發(fā)電機的嘶吼？在城市道路中，你又如何接受一輛大型燃油SUV的換擋滯后？
從8年前誕生那一刻起，你可以對領克做任何品頭論足，但唯獨操控和性能，所有人必須豎起大拇哥。WTCR六年七次冠軍，連國際汽聯(lián)主席都呼吁，吉利和領克中國最適合進軍F1的候選者。在性能和操控這件事上，領克是唯一一個能講操控的中國汽車品牌！不信？你去問問中國第一賽車手馬青驊，你去問問世界上任何一個量產(chǎn)車賽事的車手，他們會給你答案。
一輛大型家用SUV，承載的是家人，面對的是遠行，遇到超車、避險、脫困，這些關鍵時刻，優(yōu)秀的動力和操控，是守護全家人的重要保障。遺憾的是，今天許多大型新能源SUV，還在向消費者證明遠行不暈車。對領克900來說，一輛旗艦SUV只字不提操控，還能是旗艦嗎？
領克的快，來自史上最強EM-P！領克900全系車型零百加速都做到了4秒級！領克900給大型家用SUV一個新選擇，無論搭載1.5T還是2.0T，任何版本的EM-P智能電混，都能做到全家出行，高速不軟，越野不慌，長途不虛。即使是饋電狀態(tài)，動力和能耗都是任何對手無法比擬的好。
快，是領克900的一面?？?，是領克900的另一面。一輛大型SUV，拼的就是底盤和調校。領克900的前4活塞固定卡鉗可不只是好看，他的剎車盤直徑達到382mm，讓領克900這輛大型新能源SUV百公里制動距離最短只有33.95米。
除了快和控，穩(wěn)是領克900的過程美。這款產(chǎn)品的“超級AI數(shù)字底盤”，空懸的舉升行程達到105毫米，為領克900帶來了234毫米離地間隙。超級AI數(shù)字底盤，可以提前偵測路況，準確識別減速帶、井蓋這些障礙，在毫秒內(nèi)，調整懸架軟硬。在領克900這輛車上，沒有暈車、沒有顛簸。加上蟹行、后輪轉向等一系列技術，領克900用體系化創(chuàng)新告訴所有人，一次快不算快，予取予求的快才算快！操控，從來不是碎片化堆料，而是體系化創(chuàng)新。
硬的地方，我們都談完了。和跨界造車新勢力相比，冰箱、彩電、大沙發(fā)這些軟的地方，領克900拿什么和這些車圈“裝修公司”比？我不想再談誰的屏幕更大、更多？誰的座椅更厚？誰的冰箱更制冷？太幼稚了！我想談兩個細節(jié)，一個是天地門，另一個是Thor芯片。
都知道，大型SUV的天地門專利，捏在捷豹路虎手中。因此，中國人敢給你逆向開發(fā)比誰都大的SUV，但就是沒人敢把人家這份專利攻下來。因為這是難的事，他們只挑簡單的活干。領克為了啃下這塊硬骨頭，打破捷豹路虎的專利，通過“微米級曲面咬合工藝”和“自研微型電機”等多項技術創(chuàng)新，用2年多的時間，2萬5千次開合耐久驗證，造出了承重300公斤的中國第一天地門，讓這項百萬豪車的配置在領克900上全系標配。單就這一個配置，你覺得28.99萬起售的領克900還貴嗎？！
都在吹自己的智能駕駛，甚至提到智能駕駛時，都拿英偉達的Orin芯片給自己貼金。領克900這次干了件什么事？它不僅標配千里浩瀚安全智能輔助駕駛，還在千里浩瀚H7方案上搭載全球最先進的Thor芯片。要知道，Thor芯片的算力可是Orin芯片的8倍，這意味著領克900比其他車企在智能算力上快了8倍，讓你在未來5年里，隨時迭代成最新的智能駕駛方案。
作為全球第一個搭載英偉達Thor 芯片的旗艦產(chǎn)品，如果你認為這是簡單的供應商采買，就把芯片采購這件事想簡單了。想要真正從底層用好芯片算力，任何一家正向造車企業(yè)，必須在前瞻芯片開發(fā)初期，圍繞性能、功能和功耗展開協(xié)同設計，這個時間對深度合作的車企至少需要1-3年。如果單靠某個品牌的力量，是無論如何短期不可能完成的。
領克900之所以能成為全球首個搭載英偉達 Thor 芯片的汽車，就是源于領克與極氪合并后的資源共享，充分發(fā)揮極氪科技集團的體系力，用最好的資源，賦能領克旗艦SUV，這就是協(xié)同造車的力量！
當這些故事講完，再重新品味領克900時，你可能已經(jīng)不再用單純一輛車的視角觀察它，而是帶著SPAEvo架構、EMP動力系統(tǒng)、15年架構造車歷程、上千億元的汽車體系開發(fā)，去審視一家中國車企造車的態(tài)度。脫虛向實，這是上海車展許多人看到體系化車企產(chǎn)品后的感慨，領克900，是2025年中國造車脫虛向實到目前為止最具代表的產(chǎn)品。一部領克900誕生記，半部中國架構造車史！領克900用過程告訴我們，敬畏造車規(guī)則，就是敬畏消費者。汽車從來不是賺快錢的行當，要耐得住寂寞，要做老實人，而不是野蠻人。因為當你闖進來的時候有多么肆無忌憚，汽車就會在歲月中讓你摔得有多么頭破血流。從領克900開始，大型SUV終于有一款堂堂正正的中國制造了！
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