日本是全球重要的民航運(yùn)輸市場，每年的客運(yùn)量超過1.2億人次，位居全球前七，市場規(guī)模達(dá)700多億美元，占據(jù)了全球定期航空運(yùn)輸市場規(guī)模的2.3%，年?duì)I收占全球航空業(yè)收入的5%左右?，F(xiàn)在，日本國內(nèi)有兩大航空巨頭，全日空航空公司的營收，常年穩(wěn)居榜首。
跟日本相比，我國的航司數(shù)量更多。其中，東航開通到日本的航行最多，高峰時(shí)期，每周有近500個(gè)航班，每周承運(yùn)旅客約7萬人，居國內(nèi)各大航司之首。跟日本的全日空公司相比，誰的營收規(guī)模更高呢？
全日空營收2.2萬億日元
全日空航空全稱為全日本空輸株式會(huì)社，簡稱為全日空或ANA，是日本號(hào)稱“最準(zhǔn)時(shí)”的航空公司，各種榮譽(yù)拿到手軟。它成立于1952年，是由私營日本直升機(jī)和另一家區(qū)域航空公司合并以后壯大起家的。
早期，全日航空主要經(jīng)營日本國內(nèi)的航線，80年代中期后開辟了國際航線，在載客量量方面曾位居全球前十。在上世紀(jì)80年代中后期，全日航空的空姐年收入超過500多萬日元，服役年薪超十年的空姐年收入高達(dá)千萬日元，是社會(huì)上班族的3倍多。在當(dāng)時(shí)，對(duì)于不少日本女孩而言，能進(jìn)入全日航空當(dāng)空姐是一件可望而不可即的職業(yè)。
這些年日本航空業(yè)不景氣，空姐的收入跟80年代相比，不但沒有增長，反而還降低了不少。應(yīng)屆畢業(yè)生的月工資大約在20萬日元，一年漲薪一次，每年有兩次獎(jiǎng)金發(fā)放。
在上世紀(jì)90年代，全日空在倫敦股票交易所掛牌上市，2004年超越另一家日本大型航空公司日本航空公司，登頂榜首，高光時(shí)刻曾在全球航司中排名第九。
目前，全日空航空機(jī)隊(duì)規(guī)模為218架，包括206架客機(jī)、12架貨機(jī)。做為波音787首發(fā)客戶，全日空航在2004年4月訂購了50架波音787飛機(jī)，此后又追加了7架。如今，它擁有全規(guī)模最大的波音787機(jī)隊(duì)。
在2024年，全日空航空公司實(shí)現(xiàn)營收2.22萬億日元，折合1070億元人民幣，營業(yè)利潤接近1000億日元，由于經(jīng)營成本的上升，導(dǎo)致其營業(yè)利潤相比去年有所下降。
東航全年?duì)I收預(yù)計(jì)超1350億
作為我國三大航司之一，東航的前身可以追溯到1957年成立的民航上海管理處飛行中隊(duì)，最初僅有的7架飛機(jī)和28名飛行員、機(jī)械員。80年代中后期，國內(nèi)出現(xiàn)了第一輪組建航司的熱潮。1988年6月25日，經(jīng)過半年的內(nèi)部試運(yùn)營，東方航空公司正式成立開業(yè)，轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代企業(yè)制度意義上的航空公司。
如今，中國東航機(jī)隊(duì)已達(dá)810架，規(guī)模穩(wěn)居全球前十，約為日本全日航空公司的近4倍。其中客機(jī)796架、全貨機(jī)14架，大型寬體飛機(jī)達(dá)到120架。此外，東航還是國產(chǎn)大飛機(jī)C919全球首發(fā)用戶，C919機(jī)隊(duì)規(guī)模已增至10架，是目前最大的C919機(jī)隊(duì)。東航向中國商飛下單了200架C919大飛機(jī)，如今，尚有190架還在等待交付。
經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，東航公司的航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球166個(gè)國家和地區(qū)的1050個(gè)目的地。2024年，全年旅客運(yùn)輸量1.4億人次，同比增長21.5%。
營收方面，2024年前三季度營業(yè)收入為1026億元，同比增長近20%；歸母凈利潤為-1.38億元，虧損大為降低。特別是2024年第三季度，營業(yè)總收入384億元，歸母凈利潤26.30億元。預(yù)計(jì)全年?duì)I收有望超過1350億人民幣，大概率實(shí)現(xiàn)扭虧為盈！
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