2025年上海車展，蓮花汽車宣布，底盤技術(shù)開源，并且成立全球首個(gè)免費(fèi)高階安全駕駛訓(xùn)練營(yíng)，讓安全成為電動(dòng)汽車時(shí)代的造車基因。
蓮花科技中國(guó)區(qū)總裁欽培吉在訪談中表示：“速度的底線是生命，駕控的巔峰是敬畏?！边@一理念不僅呼應(yīng)了蓮花77年的賽道基因，更揭示了其在電動(dòng)化浪潮中的轉(zhuǎn)型內(nèi)核。從“極致性能”到“安全駕馭”，蓮花正以技術(shù)普惠與用戶教育，重新定義豪華跑車的價(jià)值邏輯。
蓮花在2025上海車展的答卷，揭示了一條豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的范式，以技術(shù)普惠建立行業(yè)話語權(quán)，以用戶教育重構(gòu)品牌護(hù)城河。正如蓮花汽車創(chuàng)始人柯林·查普曼所言：“增加動(dòng)力讓你在直道更快，減輕重量讓你在任何地方更快?！苯裉斓纳徎?，正將“輕量化”的哲學(xué)延伸至商業(yè)邏輯，卸下傲慢的包袱，以安全與共享為輪，駛向電動(dòng)時(shí)代的終極賽道。
成立駕駛學(xué)院，讓賽道基因與電動(dòng)操控終極融合
“大馬力并不是稀缺資源，但駕馭大馬力的能力在汽車行業(yè)仍是稀缺品。”欽培吉的這句話，道出了蓮花此次公益培訓(xùn)的深層動(dòng)機(jī)。
作為擁有77年F1技術(shù)積淀的跑車品牌，蓮花深知電動(dòng)化讓加速性能變得觸手可及，但駕駛者的操控能力卻未同步提升。此次與上海市汽摩協(xié)會(huì)合作的訓(xùn)練營(yíng)，正是要將賽道級(jí)的操控安全“反哺”民用市場(chǎng)。
蓮花的跑車性格始終圍繞“For The Drivers”展開，從燃油時(shí)代的EMIRA到純電超跑EVIJA，其核心差異在于，電動(dòng)車更需平衡瞬時(shí)扭矩與底盤調(diào)校的極限。
欽培吉提到：“蓮花工程為全球近千款車型調(diào)校底盤，但電動(dòng)車的重量分布與扭矩響應(yīng)完全顛覆傳統(tǒng)邏輯?！崩?，純電超跑SUV ELETRE通過主動(dòng)防傾桿與后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，將賽道操控“折疊”進(jìn)日常駕駛場(chǎng)景。這種“原廠即賽道”的理念，正是駕駛學(xué)院試圖傳遞的信息，真正的樂趣源于對(duì)速度的掌控，而非放縱。
讓蓮花產(chǎn)品與市場(chǎng)精準(zhǔn)對(duì)話
“一家車企70%的命運(yùn)取決于產(chǎn)品。”欽培吉在采訪中反復(fù)強(qiáng)調(diào)。蓮花要實(shí)現(xiàn)年銷1萬臺(tái)的目標(biāo)，必須解決兩大矛盾，品牌高度與市場(chǎng)規(guī)模、定制化與量產(chǎn)化。
在產(chǎn)品定位上，蓮花已經(jīng)從過去的“小眾玩具”向“高端必需品”轉(zhuǎn)型，那就應(yīng)該讓消費(fèi)者理解蓮花汽車在電動(dòng)時(shí)代的消費(fèi)改變。面前，蓮花兩款主力車型——ELETRE與EMEYA，瞄準(zhǔn)了寶馬X5和56E的市場(chǎng)。
欽培吉坦言：“我們不再只講F1故事，更要告訴消費(fèi)者，蓮花的空氣動(dòng)力學(xué)和輕量化，如何讓日常駕駛更安全、更高效。”例如EMEYA的主動(dòng)尾翼，可在高速時(shí)自動(dòng)調(diào)整下壓力，這一技術(shù)曾被保時(shí)捷視為賽道專屬，如今蓮花將其“降維”至量產(chǎn)車。
圍繞銷售體系，蓮花今后將實(shí)行代理制與“克制式豪華”發(fā)展邏輯。接下來，蓮花將摒棄傳統(tǒng)豪華品牌的“大店模式”，轉(zhuǎn)而采用特斯拉式的小型精品店，通過設(shè)計(jì)感而非面積，來維持高級(jí)感。欽培吉以沃爾沃舉例：“北歐展廳從不貼春聯(lián)，品牌調(diào)性需要克制?！蓖瑫r(shí)，蓮花采用的代理制固定返傭模式，避免了經(jīng)銷商惡性競(jìng)價(jià)，確保服務(wù)一致性。
提升規(guī)?；M(fèi)感知同時(shí)，蓮花也將繼續(xù)平衡自身的定制化性格，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車打法的“有限浪漫”。蓮花曾以100%定制化為傲，但欽培吉指出，“工廠快被逼瘋了。”如今，蓮花將定制分為三級(jí)：頂級(jí)高定（限量）、中度改裝（如碳纖維部件）、標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)。這種分層既保留豪華標(biāo)簽，又為規(guī)?；伮?。
電動(dòng)時(shí)代的“速度悖論”，是智能與安全的終極博弈
“電動(dòng)車可以3秒破百，但剎停距離未必優(yōu)于燃油車”，欽培吉的擔(dān)憂，揭示了電動(dòng)超跑的安全難題。圍繞速度與駕控，蓮花通過三項(xiàng)技術(shù)破局。
蓮花汽車未來將向全行業(yè)開放77年底盤數(shù)據(jù)庫，涵蓋極限工況下的測(cè)試數(shù)據(jù)。這一舉措，類似沃爾沃開放三點(diǎn)式安全帶專利，旨在推動(dòng)行業(yè)共享“避險(xiǎn)冗余”技術(shù)。其開源數(shù)據(jù)中，就包括電動(dòng)車電池重量，對(duì)懸掛響應(yīng)的動(dòng)態(tài)模型，幫助友商優(yōu)化調(diào)校。 這一開源意味著，過去特斯拉普及了電動(dòng)車的速度專利，今后蓮花將彌補(bǔ)電動(dòng)車失控的遺憾。
其實(shí)最先進(jìn)的智能，就是從F1和跑車開始。蓮花將F1的實(shí)時(shí)遙測(cè)技術(shù)下放至量產(chǎn)車。以ELETRE為例，其智駕系統(tǒng)可通過學(xué)習(xí)賽道數(shù)據(jù)，用賽道級(jí)的AI，預(yù)判彎道極限并自動(dòng)調(diào)整扭矩分配。欽培吉強(qiáng)調(diào)：“智能不是取代駕駛，而是擴(kuò)大安全邊界?！?/p>
蓮花成立駕駛學(xué)院的終極目標(biāo)，是培養(yǎng)用戶對(duì)物理極限的直覺。訓(xùn)練營(yíng)中，學(xué)員將在封閉賽道體驗(yàn)濕地漂移、緊急變線等場(chǎng)景，感受“輪胎尖叫前的0.1秒反饋”。這種肌肉記憶的訓(xùn)練，正是智能駕駛無法替代的“人性護(hù)城河”，讓人車合一，實(shí)現(xiàn)速度從“敬畏”到“本能”的控制。
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