五一假期臨近，要想玩的開心，避開人潮，相信很多朋友都已經(jīng)提前預定酒店和機票，做好出行規(guī)劃來享受美好假期。
可在4月28日，幸福航空卻突然宣布五一前所有航班取消，因此讓眾多旅客的出行計劃被迫打亂，甚至根據(jù)多家媒體曝光，幸福航空還陷入了欠薪泥潭的窘境。
那么，這家曾以國產(chǎn)民機運營為亮點的航空公司，為何會落到如此地步？
宣布停飛
4月27日晚，幸福航空官網(wǎng)發(fā)布通知稱，因“官網(wǎng)及微官網(wǎng)不正常航班延誤證明功能暫?！?/strong>，系統(tǒng)進入優(yōu)化升級階段。
但這看似技術性的調(diào)整，卻很快被內(nèi)部員工戳穿為“遮羞布”，次日，多名員工證實，航班取消的真實原因是公司資金鏈斷裂，連機組人員的工資都拖欠至2024年6月，公司無法支付燃油費、機場服務費等必要成本。
根據(jù)一位財務人員直言：“沒錢飛了，員工工資才發(fā)到去年6月”，而且根據(jù)官方的說明，他們只是說“先停飛三天”，以后會不會再飛，要等開會才能定，但該公司的客服電話卻始終無人接聽。
而且對于這次幸福航空的停飛其實早有征兆，在在2022年，幸福航空便出現(xiàn)工資延遲發(fā)放現(xiàn)象，此后愈演愈烈，飛行員的基礎工資僅2000余元，主要收入來源“小時費”長期拖欠，導致部分員工被迫停飛。
一名飛行員坦言，2022年后幾乎不再被安排飛行任務，轉(zhuǎn)而兼職送外賣以償還房貸，而且根據(jù)員工的描述，該公司不僅拖欠員工的薪資，更是一年沒交社保，甚至公積金和養(yǎng)老保險都被拖了兩年之久。
但讓人疑惑的是，幸福航空財務這么困難，卻還在換制服、開貴賓廳，這些花錢的項目讓員工更加不滿，也引來外界的質(zhì)疑，畢竟這種情況下，幸福航空還在大手筆花錢，這“哭窮”的背后，是不是有更復雜的問題？
債務纏身
根據(jù)資料顯示，作為2008年成立的支線航空公司，他們主打的國產(chǎn)新舟60機型因舒適性差、故障率高，市場接受度始終低迷。
盡管擁有25架新舟60和5架波音737-800的機隊規(guī)模，但實際運營飛機僅剩5架，人機比高達200:1，遠超行業(yè)平均水平，而且在2023年，該公司僅獲636萬元補貼，遠低于大型航司。
更是根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，幸福航空涉及125起勞動爭議案件，占總案件的52.52%，而且法院判決書顯示，公司曾要求離職飛行員賠償數(shù)百萬元培訓費，雖部分訴求被駁回，但仍折射出人才流失與資金短缺的惡性循環(huán)。
他們股東奧凱航空的法人，更是24次被限制高消費，公司自身也多次因合同糾紛成為被執(zhí)行，甚至不管是拿著微薄工資的普通員工，還是以前的公司領導，比如黨委書記和紀委書記，都一樣被拖欠工資。
其實對于幸福航空并非孤例，畢竟中國民航業(yè)自2020年起持續(xù)承壓，三大航司五年累計虧損超734億元，2024年上半年預計再虧66億元。
而且支線航空更是面臨三重夾擊，那就是高鐵網(wǎng)絡擠壓短途航線、大型航司“干線飛機飛支線”搶奪客源、補貼政策向頭部企業(yè)傾斜。
雖然幸福航空曾嘗試“干支結合”與貨運轉(zhuǎn)型，但新舟60機型難以適應市場需求，最終未能扭轉(zhuǎn)虧損。
而且在中國66家航空公司中，小型航司普遍面臨生存危機，市場化競爭雖降低票價，但也導致惡性價格戰(zhàn)，支線航空作為毛細血管般的存在，本應填補偏遠地區(qū)交通空白，卻在成本壓力下淪為“雞肋”。
雖然面對危機，西安市國資委2024年11月曾調(diào)研幸福航空，要求控股股東西安航投公司“強化主體責任，幫助恢復經(jīng)營”，但現(xiàn)實是，公司現(xiàn)金流瀕臨枯竭，若無法獲得注資或政策扶持，破產(chǎn)重組恐難避免。
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