文｜喬伊
昨天晚上，我的朋友圈被領(lǐng)克900的發(fā)布會(huì)全面刷屏。而在發(fā)布會(huì)結(jié)束一個(gè)小時(shí)之后，領(lǐng)克900的訂單量就直接破萬(wàn)，并迅速突破4萬(wàn)。
一款大型的，車產(chǎn)達(dá)到5.2米以上的，在中國(guó)市場(chǎng)可以被放心稱為小眾的SUV產(chǎn)品，為什么聲量如此巨大，甚至在聲量之外，還受到了消費(fèi)者的追捧？
如果你對(duì)中國(guó)的汽車市場(chǎng)有足夠的了解，就會(huì)知道在中國(guó)，SUV一直是一個(gè)獨(dú)立存在的產(chǎn)品體系。如果將中國(guó)汽車銷量更為細(xì)致地進(jìn)行劃分，那么SUV可以獨(dú)占半壁江山。而剩下的，就是其他多種汽車類型的集合。
但有一個(gè)存在很久的問(wèn)題在于，中國(guó)SUV市場(chǎng)基數(shù)龐大，但車長(zhǎng)超過(guò)5.2米的車型始終是車企的一塊“難啃的骨頭”。
消費(fèi)者對(duì)這類產(chǎn)品的認(rèn)知與接受度有限，而現(xiàn)有車型如比亞迪 仰望U8 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、林肯 領(lǐng)航員 等，要么定價(jià)百萬(wàn)級(jí)、要么承擔(dān)品牌的門面，更是難以觸及消費(fèi)基數(shù)更為龐大的大眾市場(chǎng)。
而在其他的SUV細(xì)分市場(chǎng)中，更為廣泛的造車邏輯在于，傳統(tǒng)6、7座SUV常將使用場(chǎng)景聚焦于第二排，第三排淪為“臨時(shí)加座”，導(dǎo)致全車體驗(yàn)的完全割裂。
因此，車長(zhǎng)超5.2米的SUV長(zhǎng)期被視為“少數(shù)人的奢侈品”，而領(lǐng)克900的誕生，打出了“全員平權(quán)”理念，毫無(wú)疑問(wèn)地將重構(gòu)這一細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值邏輯，成為首款真正為所有乘員認(rèn)真打造的大型SUV標(biāo)桿。
這就是為什么說(shuō)，領(lǐng)克真正認(rèn)真地去打造出900這款5.2米大SUV的最基本邏輯落腳點(diǎn)。
當(dāng)然，僅憑一個(gè)口號(hào)來(lái)作出判斷肯定是不全面的，我們更需要提出一個(gè)完全合理的產(chǎn)品邏輯，來(lái)支撐“認(rèn)真”這個(gè)觀點(diǎn)。
全員平權(quán)如何體現(xiàn)
我們所說(shuō)的領(lǐng)克900的“認(rèn)真”，體現(xiàn)在其以家庭需求為核心，對(duì)空間、智能、功能、安全等維度進(jìn)行的系統(tǒng)性重構(gòu)。也就是領(lǐng)克自己宣稱的“全員平權(quán)”的最核心基礎(chǔ)。
既然說(shuō)到了大，肯定要說(shuō)車身尺寸?？珊?jiǎn)單拉長(zhǎng)肯定不是最好的解題思路，而在平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行大車身的全面設(shè)計(jì)，才是一款被認(rèn)真打造的產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
因此，我們看到了領(lǐng)克900所擁有的SPA Evo架構(gòu)。
領(lǐng)克900車身尺寸達(dá)5240×1999×1810mm，軸距3160mm，通過(guò)同級(jí)最高88.2%的得房率與6.16㎡內(nèi)部空間。
很顯然，只有在SPA Evo架構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所有數(shù)據(jù)都能夠得到確保與細(xì)致劃分的基礎(chǔ)上，才是實(shí)現(xiàn)三排座椅“全員平權(quán)”核心關(guān)鍵點(diǎn)。而顯然被更多人關(guān)心的，就是車輛的第三排。
領(lǐng)克900的第三排座椅寬度近1.1米，支持155°大角度后仰調(diào)節(jié)及125mm滑動(dòng)，搭配全系標(biāo)配的加熱、按摩功能，徹底告別傳統(tǒng)“小板凳”體驗(yàn)。更首創(chuàng)雙180°電動(dòng)旋轉(zhuǎn)座椅，配合1.7米對(duì)向間距，可將座艙切換為“移動(dòng)會(huì)客廳”“親子玩具屋”等場(chǎng)景，讓三代同堂的互動(dòng)需求得到滿足。
很顯然，這種全面的功能性配置，完全不同于更多品牌將第三排作為臨時(shí)空間打造的邏輯，而其認(rèn)真度也在這里完全體現(xiàn)出來(lái)了。
但更重要的是，既然場(chǎng)景化的場(chǎng)景已經(jīng)得到支持，那么我們還需要的，就是支撐場(chǎng)多變的配置。
因此，我們看到了領(lǐng)克900搭載與魅族聯(lián)合開(kāi)發(fā)的LYNK Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，雙高通驍龍8295芯片驅(qū)動(dòng)30英寸6K主屏、后排懸浮屏及95英寸AR-HUD組成的“八屏互聯(lián)”，支持跨屏流轉(zhuǎn)與分屏操作，以全面滿足多乘員同時(shí)使用需求。
與此同時(shí)，全球首發(fā)的哈曼卡頓31揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，以2640W功率、7.1.4杜比全景聲及頭枕定向音頻技術(shù)，打造“移動(dòng)音樂(lè)廳”級(jí)體驗(yàn)，配合整車NVH靜音工程，實(shí)現(xiàn)聲學(xué)沉浸與靜謐空間的統(tǒng)一。
更重要的是，所謂的場(chǎng)景化，并不能僅僅局限在車內(nèi)空間上，作為一款可以移動(dòng)的汽車，更為寬闊的天地，將場(chǎng)景的打造范圍變得更為寬闊。
領(lǐng)克900全系標(biāo)配自研天地門，地門承重300kg，結(jié)合2噸電動(dòng)拖車鉤選裝，直擊露營(yíng)、垂釣等戶外需求。其“純平地板+超長(zhǎng)滑軌”設(shè)計(jì)，讓SUV空間效率比肩MPV，而近直角車門開(kāi)啟角度與“微米級(jí)曲面工藝”，則解決了大型SUV上下車不便的痛點(diǎn)。
毫無(wú)疑問(wèn)，多元場(chǎng)景打造的基礎(chǔ)已經(jīng)具備，接下來(lái)就是如何來(lái)實(shí)現(xiàn)了。
場(chǎng)景自由度更寬廣
領(lǐng)克900的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在于通過(guò)5.2米車身與靈活布局，將大型SUV從“工具屬性”升維至“場(chǎng)景載體”，實(shí)現(xiàn)用戶需求的深度覆蓋。但更重要的是，我們應(yīng)該如何來(lái)實(shí)現(xiàn)。
如果粗略地來(lái)進(jìn)行劃分，我們可以從舒適性與健康性、娛樂(lè)性，以及戶外探索自由度幾個(gè)層面來(lái)為領(lǐng)克900進(jìn)行歸類。
比如，在舒適性與健康性層面，領(lǐng)克900在三排座椅平權(quán)設(shè)計(jì)，讓每位家庭成員均能享受“大沙發(fā)”級(jí)舒適，配合三區(qū)智能空調(diào)、自然香氛系統(tǒng)，以及選材零瀝青、零有害溶劑的母嬰級(jí)健康座艙這幾個(gè)角度，看出領(lǐng)克為從嬰兒到老人的全家庭成員體系，打造出了一個(gè)完整的休憩、健康的出行乘坐場(chǎng)景。
而在娛樂(lè)性層面，領(lǐng)克900為車主前排主屏與后排娛樂(lè)屏支持獨(dú)立操作，結(jié)合隔空手勢(shì)控制與低藍(lán)光護(hù)眼認(rèn)證，可同時(shí)滿足駕駛導(dǎo)航、兒童觀影、商務(wù)會(huì)議等多線程場(chǎng)景。
更重要的是，在場(chǎng)景的拓展方面，領(lǐng)克900首發(fā)中國(guó)SUV第一天地門，并全系標(biāo)配。要知道這樣的產(chǎn)品類型，過(guò)往只會(huì)出現(xiàn)在豪華車品類的產(chǎn)品配置至上。天地門與電動(dòng)拖車鉤擴(kuò)展了裝載與牽引能力，而234mm離地間隙與“Super AI數(shù)字底盤”則保障了全地形通過(guò)性，實(shí)現(xiàn)“城市通勤”與“輕度越野”的無(wú)縫切換。
這個(gè)時(shí)候，剩下的唯一問(wèn)題在于，這樣的產(chǎn)品在第二排和第三排的成員身上全都滿足得很好，那么駕駛者呢？
事實(shí)上，盡管領(lǐng)克900的車長(zhǎng)超5米，但領(lǐng)克依然想把自己對(duì)于駕駛的技術(shù)實(shí)力也移植到這款車上。因此，我們可以看到通過(guò)±10°矢量后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，領(lǐng)克將900車型的轉(zhuǎn)彎半徑壓縮至4.95米。這個(gè)數(shù)據(jù)甚至小于A級(jí)轎車的轉(zhuǎn)彎半徑。同時(shí)，領(lǐng)克900還支持“蟹行模式”與“華爾茲掉頭”，徹底化解窄路調(diào)頭與泊車難題。
而其配備的EM-P三電機(jī)系統(tǒng)，除了能夠提供4秒級(jí)零百加速的水平之外，還可以提供1443km綜合續(xù)航，兼顧了性能與能耗平衡。
毫無(wú)疑問(wèn)，領(lǐng)克將大車、新能源車在轉(zhuǎn)向、掉頭、泊車，以及續(xù)航層面的所有焦慮都給你去除了。
坐在這款車上的所有人都能感受到舒適、健康、愜意與無(wú)焦慮出行體驗(yàn)，則又從更深層次的產(chǎn)品力上，體現(xiàn)出了領(lǐng)克在研發(fā)、制造900這款車時(shí)的認(rèn)真態(tài)度。
領(lǐng)克把門檻拆了
毫無(wú)疑問(wèn)，從配置、技術(shù)、產(chǎn)品自由度層面上來(lái)看，我們已經(jīng)看到了領(lǐng)克900成為大型的、車長(zhǎng)超過(guò)5.2米的SUV產(chǎn)品層面，所可以承擔(dān)起的標(biāo)桿意義。
但正如之前所說(shuō)，更重要的是領(lǐng)克900不能淪為品牌打造高端的一個(gè)標(biāo)志，它必須成為更多用戶能夠無(wú)障礙、無(wú)難度入手的“跑量產(chǎn)品”。所以，價(jià)格就至關(guān)重要了。
在昨晚的發(fā)布會(huì)上，領(lǐng)克900以“入門即滿配”的誠(chéng)意，將限時(shí)售價(jià)下探至28.99萬(wàn)-39.69萬(wàn)元，直接切入豪華品牌B級(jí)SUV腹地，從而大幅降低高品質(zhì)大型SUV的入手門檻。
從產(chǎn)品力看，其通過(guò)空間平權(quán)、智能融合與場(chǎng)景創(chuàng)新，為5.2米級(jí)SUV樹(shù)立了“讓全家人都滿意”的新標(biāo)準(zhǔn)。
而從市場(chǎng)反響看，預(yù)售訂單破4萬(wàn)臺(tái)、上市一小時(shí)訂單破萬(wàn)的成績(jī)，印證了消費(fèi)者對(duì)“真大六座”、“好大六座”SUV產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求。同時(shí)，這也是領(lǐng)克或者說(shuō)極氪科技集團(tuán)，在大型SUV產(chǎn)品層面，對(duì)合資，甚至國(guó)外的豪華品牌們發(fā)起的一場(chǎng)強(qiáng)而有力的挑戰(zhàn)。
當(dāng)然，如果非要我們說(shuō)出領(lǐng)克900還有什么短板，那么也許就是其對(duì)家庭停車位的空間要求了。但除了這個(gè)，我可能真的想不出，當(dāng)你要選擇一款大型SUV時(shí)，有什么理由拒絕領(lǐng)克900了。
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