在我國二八大杠還未廣泛普及的年代，美國的SR-71黑鳥偵察機已經(jīng)飛到了3.2馬赫的驚人速度。這是一款專為速度而生，飛行高度超級高的戰(zhàn)略偵察機。
黑鳥服役期間累計執(zhí)行任務(wù)超過3500次，它的身影穿梭于蘇聯(lián)、中東等世界熱點地區(qū)，據(jù)說一共遭遇了超過900次的導(dǎo)彈攻擊，卻總能憑借其卓越的性能一次次化險為夷。
這一切都離不開它那顆獨特的“心臟”，黑鳥有全球唯一一款能在超音速與亞音速狀態(tài)自由切換的J-58發(fā)動機。
高速飛行時，發(fā)動機切換至沖壓模式，吸入的空氣經(jīng)過壓縮，與燃油混合后熊熊燃燒，產(chǎn)生巨大推力。當(dāng)然，這背后的油耗也是相當(dāng)驚人的，每小時要消耗18噸燃油。
黑鳥偵察機的外形非常獨特，機體修長，簡直就是速度與美學(xué)的完美結(jié)合。楔型機身搭配尖椎機頭，將空氣阻力降到了極致。獨特的乘波體效應(yīng)，讓激波化身為天然的氣動護盾。
就這樣，它以最高時速3.3馬赫、實用升限超過2.5萬米，讓當(dāng)時的防空系統(tǒng)望塵莫及，只能眼睜睜地看著它掠過領(lǐng)空。很多國家都體會過，那種“看得見卻打不著”的無奈與絕望。
黑鳥配備了高分辨率光學(xué)相機與合成孔徑雷達(dá)，在2600米高空就能識別車牌，短短10分鐘內(nèi)拍攝的照片，比偵察機中隊全天的戰(zhàn)果還要多，服役期間為美國提供了無數(shù)珍貴的情報信息
黑鳥偵察機的機身93%都是采用鈦合金制造的，這使得它在高速飛行時，能夠承受表面溫度高達(dá)300攝氏度的極端環(huán)境。
不過，因為熱膨脹，它的機身在飛行時相對地面會伸長30厘米。這個數(shù)據(jù)十分恐怖，所以每次飛行結(jié)束后，都需要整整一天的時間來進行精心保養(yǎng)。即便這樣，在地面起飛的時候，它還會漏油，飛行員每次都是擔(dān)驚受怕。
黑鳥一直服役到了1990年，隨著衛(wèi)星技術(shù)的崛起，衛(wèi)星能夠全天候監(jiān)視固定區(qū)域，雖然在靈活性上稍遜于黑鳥，但性價比卻更高。
就這樣，SR-71黑鳥偵察機逐漸退出了歷史舞臺。然而，從1966年到1988年服役期間，它所創(chuàng)下的諸多紀(jì)錄至今仍無人能破，其工程奇跡，仍被人們譽為外星科技。
該如何駕駛黑鳥偵察機呢？
飛行員需要身穿類似宇航服的特殊壓力服，以應(yīng)對高空低壓和缺氧的嚴(yán)峻環(huán)境。飛行過程中速度之快，讓人心驚膽戰(zhàn)，飛行員必須高度集中精力，稍有不慎就可能釀成大禍，一個急轉(zhuǎn)彎能把自己的腦漿搖勻，飛機也會跟著解體。
黑鳥偵察機還是早期隱身技術(shù)的探索者，其獨特的外形設(shè)計，如尖銳的機頭、傾斜的尾翼和特殊的機身涂層，目的是最大限度地降低雷達(dá)反射面積。這些巧妙的設(shè)計，使得它在面對敵方雷達(dá)時，能夠神不知鬼不覺地完成偵察任務(wù)。
由于其大量采用鈦合金結(jié)構(gòu)，這種材料在加工和焊接上都存在巨大難度。實際上美國當(dāng)時并沒有掌握鈦合金大面積焊接技術(shù)，如果仔細(xì)觀察的話，你會發(fā)現(xiàn)機身外表有很多鉚釘。一般而言，飛機的蒙皮鉚接是很少的，只有骨架才會用到。黑鳥比較特殊，它飛到空中后機體會發(fā)生形變，大量使用鉚接工藝反而讓它不會在空中解體。
值得一提的是，雖然黑鳥偵察機在1990年正式退役，但在1994年海灣戰(zhàn)爭期間，由于對高空偵察能力的迫切需求，美國國會曾下令重新啟用部分黑鳥偵察機。后來由于維護成本過高，以及光學(xué)衛(wèi)星也能拍照，這些重新啟用的黑鳥在1998年再次退役。
如今，黑鳥偵察機已成為各大博物館的珍藏品，吸引著世界各地的航空愛好者前來參觀。
黑鳥偵察機有沒有繼任者呢？
我國當(dāng)下有一款飛機，性能比黑鳥還要好，只不過它是無人的，想必大家都知道，它就是無偵-8。
無偵-8起飛的時候由轟-6掛載，最快可以飛到6馬赫以上，這已經(jīng)是高超音速飛機了。與黑鳥不同的是，無偵-8的任務(wù)很明確，沒有那么廣，它就是用來探測美國航母編隊，同時給反艦導(dǎo)彈指引目標(biāo)的，是火箭軍的“第二只眼”。現(xiàn)在的幾個軍事大國都具備一定的反衛(wèi)星能力，這“第二只眼”就很有必要了。
那么美國會重啟黑鳥嗎？已經(jīng)沒有意義了，黑鳥偵察機在當(dāng)下很容易被打下來，飛行速度不到4馬赫，還是太慢了。
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