市場(chǎng)概述：許多場(chǎng)合下，“動(dòng)力”和“操控”是談?wù)撈囆阅軙r(shí)候最大的政治正確。

然而3月倒數(shù)轎車銷量榜單上，動(dòng)力操控不錯(cuò)者大有車在。

以3輛銷量排在倒數(shù)第三的現(xiàn)代 菲斯塔 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），曾經(jīng)是A級(jí)車?yán)飫?dòng)力強(qiáng)悍的存在，也一度能夠銷量過(guò)萬(wàn)，而今風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去。

智己L7 重視底盤操控，在試駕時(shí)廣受好評(píng)，而上個(gè)月銷量也只有15輛，顯然智己的重心早就轉(zhuǎn)移到LS6。

諸如 飛度 姊妹車本田 LIFE 、比 雅閣 更強(qiáng)調(diào)操控的 英仕派 PHEV等，盡皆以操控見長(zhǎng)，卻都名登此榜。

反觀“馬路三大媽”們，甚至在新能源大行其道的今天，依然能屹立不倒。

何哉？這不是叫好不叫座的怪圈，也不是“你買我推薦，我買不考慮”的荒誕，而是在于：消費(fèi)者需求早已衍生分化，在動(dòng)力、操控、舒適、能耗、智能等各個(gè)維度都對(duì)汽車提出要求。

往往一些沒(méi)什么短板的“水桶車”，反而更能貼近用戶需求的“最大公約數(shù)”。

因此，無(wú)論是操控卓越，還是通過(guò)性出色，如果未能受到市場(chǎng)青睞，就不要再為“懷才不遇”而憤憤不平了。

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