近日，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆公開點(diǎn)評(píng)稱，小米的低價(jià)策略并不能與保時(shí)捷的 “駕駛能力” 相提并論。
小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Ultra有1548馬力，這數(shù)據(jù)聽起來確實(shí)挺唬人的，價(jià)格也比較親民，但在奧博穆眼里，它的“駕駛能力”和保時(shí)捷比起來，還是有不小的差距。
奧博穆覺得，保時(shí)捷這么多年積累下來的技術(shù)和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，不是隨便就能被超越的。就拿操控感來說吧，保時(shí)捷在彎道上的那種穩(wěn)定性和精準(zhǔn)度，是很多車都比不了的，這也是他們一直引以為傲的地方。
奧博穆還提到，保時(shí)捷一直有自己堅(jiān)守的定位和價(jià)格策略，不會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就輕易改變。
奧博穆表示，公司可能在未來兩到三年內(nèi)停止在中國(guó)銷售電動(dòng)車。同時(shí)他還表示，保時(shí)捷在中國(guó)的電動(dòng)車銷量“相對(duì)較低”。
奧博穆說，保時(shí)捷追求的不是單純的銷量，而是要保持品牌的高端形象和品質(zhì)。所以哪怕現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，保時(shí)捷也還是會(huì)按照自己的節(jié)奏來。
今年要發(fā)布的新款卡宴EV，還有未來的電動(dòng)版718繼任車型，價(jià)格肯定還是不便宜。在保時(shí)捷看來，高價(jià)格對(duì)應(yīng)的就是高品質(zhì)和高性能。
據(jù)公開數(shù)據(jù)，保時(shí)捷2024年在華銷量同比下滑28%，至79283輛。今年第一季度更是驟降42%，僅售出9471輛。
保時(shí)捷失利的原因并不是911失去了魅力，而是在電動(dòng)車市場(chǎng)上未能頂住中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)挑戰(zhàn)。
雷軍之前也說過，小米的目標(biāo)就是要在智能化上對(duì)標(biāo)特斯拉，在機(jī)械素質(zhì)上對(duì)標(biāo)保時(shí)捷。
事實(shí)上，小米SU7 Ultra在一些賽道上也跑出了很不錯(cuò)的成績(jī)。
今年2月，小米SU7 Ultra以2分9秒944創(chuàng)紀(jì)錄的圈速，超過保時(shí)捷 Taycan Turbo GT，成為上海國(guó)際賽車場(chǎng)最速量產(chǎn)車。
那時(shí)，保時(shí)捷官方微博發(fā)文回應(yīng)，恭喜小米汽車新圈速，點(diǎn)贊中國(guó)制造，并稱“讓我們?cè)谙乱粋€(gè)‘賽道’再見”。
在小米雙Ultra新品發(fā)布會(huì)上，小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍特別談到了這件事，并評(píng)價(jià)稱保時(shí)捷“國(guó)際大廠、有格局”，更加佩服保時(shí)捷了。
再說幾句
小米SU7 Ultra上市后，接連曝出多起嚴(yán)重車禍，事故背后既有駕駛者的瘋狂操作，也有車子太快、司機(jī)hold不住的因素。
SU7 Ultra的1548匹馬力、1.98秒破百的賽道級(jí)性能，讓車主一腳電門就能體驗(yàn)“貼地飛行”。但問題來了，普通司機(jī)哪玩得轉(zhuǎn)這種狂暴動(dòng)力呢。
當(dāng)速度成為唯一指標(biāo)，安全便被甩在了身后。所有事情都可以快，但生命防線不能趕工，這不僅是汽車工業(yè)的鐵律，更是對(duì)狂奔的小米的警鐘。
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