中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 孫海華 通訊員 楊奇越
7年來(lái)，他堅(jiān)守高原鐵路建設(shè)一線，率隊(duì)完成地質(zhì)識(shí)別調(diào)查4900平方公里，識(shí)別隱患點(diǎn)15246處，優(yōu)化方案縮短線路近30公里……憑借著這份優(yōu)異答卷，4月28日，在慶祝中華全國(guó)總工會(huì)成立100周年暨全國(guó)勞動(dòng)模范和先進(jìn)工作者表彰大會(huì)上，他被黨中央、國(guó)務(wù)院授予“全國(guó)勞動(dòng)模范”稱(chēng)號(hào)，他就是中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司高原鐵路施工二隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王杜江。
2018年10月，我國(guó)高原鐵路規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。作為項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)兼地質(zhì)組長(zhǎng)，王杜江連夜寫(xiě)下請(qǐng)戰(zhàn)書(shū)，帶領(lǐng)著一支平均年齡只有28歲、全部由碩士研究生組成的“青年突擊隊(duì)”踏上了青藏高原，在沿線駐地海拔最高、自然環(huán)境最苦、交通條件最差、地質(zhì)問(wèn)題最難的橫斷山脈怒江峽谷區(qū)，開(kāi)啟了高原鐵路的勘測(cè)征程。
王杜江在崖壁量取巖層。（受訪者供圖）
鐵路建設(shè)，地質(zhì)先行。從最初線路選線到方案設(shè)計(jì)和優(yōu)化，再到施工建成，地質(zhì)工作貫穿工程建設(shè)的全生命周期，決定了整個(gè)工程基礎(chǔ)是否穩(wěn)固。地質(zhì)工作一旦出現(xiàn)偏差，將會(huì)對(duì)工程方案產(chǎn)生難以估量的影響。
作為項(xiàng)目控制性工程之一，怒江橋的地質(zhì)勘察資料格外重要。然而，這里的地形地貌極其兇險(xiǎn)：怒江裹挾著大量泥沙沖擊而下，兩岸陡峭的崖壁懸聳入云，極目可見(jiàn)的塌落碎石遍布峽谷，勘察用的無(wú)人機(jī)也在初次峽谷航拍中因信號(hào)中斷下落不明。
為查清橋位的工程條件，王杜江與隊(duì)員們?cè)跊](méi)有任何道路的情況下，多次沖鋒登頂垂直高度800米的怒江“絕壁”。這條沖鋒路，是一條陡峭的泥石流印跡，越向上爬，坡度越陡。一次攀爬中，距崖頂還有最后200米，四周嶙峋的亂石和耳畔怒吼的狂風(fēng)不斷挑戰(zhàn)隊(duì)員們的體力，強(qiáng)忍高原反應(yīng)的隊(duì)員們已極度疲乏……“不能停下！”王杜江帶領(lǐng)大家咬緊牙關(guān)，足踩、臂撐，用地質(zhì)錘邊爬邊刨，走一步看三步，終于爬上了最后的陡崖。大家不禁仰天大笑，笑出了豪氣、也笑出了眼淚！
在崖頂完成調(diào)查記錄、采樣拍照后，王杜江與隊(duì)友從山體另一側(cè)順?biāo)槭铝锘拢诓讲襟@險(xiǎn)中完成了怒江橋位的地質(zhì)調(diào)查。這樣冒著生命危險(xiǎn)獲取的橋位比選一手資料，為方案設(shè)計(jì)的科學(xué)、可靠奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“這樣的高山，我們必須要爬?！蓖醵沤嬖V記者，如果到不了調(diào)查點(diǎn)位，做出的方案就不具說(shuō)服力。因常年攀爬勘察于高原峭壁間，王杜江被同事們和當(dāng)?shù)氐牟刈逋Q(chēng)為“藍(lán)色巖羊”——這一稱(chēng)謂緣起于工作服的顏色，既是對(duì)他工作中昂揚(yáng)姿態(tài)的形象概括，更是對(duì)地質(zhì)先鋒無(wú)畏精神的贊譽(yù)。
登頂飛來(lái)峰的王杜江。（受訪者供圖）
王杜江的貢獻(xiàn)，不僅在于具體工程實(shí)踐，更在于推動(dòng)地質(zhì)勘察技術(shù)的創(chuàng)新升級(jí)。
針對(duì)高原隧道施工中的巖爆、巖溶、深大斷裂、突涌水等工程地質(zhì)問(wèn)題，王杜江主導(dǎo)研發(fā)“多源融合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)”，將地震波法、電磁波法與超前鉆孔數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)融合分析，首次實(shí)現(xiàn)了極高風(fēng)險(xiǎn)段隧道地質(zhì)條件的米級(jí)精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。
在某極高風(fēng)險(xiǎn)隧道段，這一系統(tǒng)提前37天成功預(yù)警了大型富水?dāng)鄬?，為施工方?zhēng)取到關(guān)鍵處置時(shí)間，避免了重大安全事故。這一技術(shù)被推廣至全線，成為高原隧道建設(shè)的“安全盾牌”。
高原鐵路建設(shè)中的王杜江團(tuán)隊(duì)，就這樣不斷突破著國(guó)家勘察技術(shù)的“天花板”，創(chuàng)造出一項(xiàng)又一項(xiàng)新的紀(jì)錄：國(guó)內(nèi)首創(chuàng)“復(fù)雜高原艱險(xiǎn)山區(qū)天空地多源勘察技術(shù)融合方案”，使復(fù)雜區(qū)域勘察效率提升200%；國(guó)內(nèi)首次將航空物探應(yīng)用于工程勘察，實(shí)現(xiàn)單日300公里線狀區(qū)域快速探測(cè)，效率較傳統(tǒng)方法提升8倍；國(guó)內(nèi)首次全面開(kāi)展藏東南地區(qū)活動(dòng)斷裂調(diào)查研究；國(guó)內(nèi)首創(chuàng)“高原山區(qū)地質(zhì)災(zāi)害判識(shí)技術(shù)”，將隱患發(fā)現(xiàn)時(shí)間從災(zāi)后提前至災(zāi)前3至6個(gè)月；國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)超千米全孔連續(xù)取芯水平鉆探，并實(shí)現(xiàn)“一孔多用”綜合勘探……
作為一線工程師，王杜江先后主持7項(xiàng)國(guó)家級(jí)專(zhuān)題研究，參與18項(xiàng)重大地質(zhì)攻關(guān)項(xiàng)目，形成三大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)取得的大量珍貴成果，不僅服務(wù)于鐵路建設(shè)，更在水利水電、礦山安全等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，為國(guó)家節(jié)約了巨額投資。他培養(yǎng)的7名青年技術(shù)骨干，也已成為高原鐵路、跨海通道等“超級(jí)工程”的中堅(jiān)力量。
“男兒壯懷征四方，何惜百戰(zhàn)臥沙場(chǎng)。熱血成章撼山河，狂瀾拍遍飲瓢觴。”在勘察一線，王杜江寫(xiě)下了這樣的詩(shī)句。而今，“藍(lán)色巖羊”的身影依然活躍在高原鐵路配合施工現(xiàn)場(chǎng)。未來(lái)，當(dāng)列車(chē)沿高原鐵路呼嘯而過(guò)，那車(chē)輪與鋼軌的撞擊聲就是對(duì)王杜江和像他一樣的鐵路建設(shè)者最高的禮贊。
來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)客戶端
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