每經(jīng)記者：陳婷 每經(jīng)編輯：馬子卿
日前，圓通速遞（SH600233，股價12.97元，市值447億元）發(fā)布了2024年財報。數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入690.33億元，同比增長19.67%；歸屬于母公司股東凈利潤40.12億元，同比增長7.78%，其中快遞業(yè)務(wù)實現(xiàn)歸屬于母公司股東凈利潤43.07億元，同比增長12.16%。
為市場關(guān)注的是，公司2024年財報顯示，圓通速遞2024年全年快遞業(yè)務(wù)完成量265.73億件，同比增長25.32%，超出行業(yè)平均增速3.8個百分點。在韻達被卷入激烈的“爭三”大戰(zhàn)之際，圓通速遞似乎已經(jīng)坐穩(wěn)了“通達系”老二的位置。
公司2025年第一季度報告顯示，今年一季度，圓通速遞實現(xiàn)營業(yè)收入170.60億元，同比增長10.58%，歸母凈利潤8.57億元；快遞業(yè)務(wù)完成量67.79億件，同比增長22%。
但回顧過去的一年，圓通速遞在國際業(yè)務(wù)上的發(fā)展卻似乎進入了瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，其2024年國際快遞及包裹業(yè)務(wù)的營收比上年同期下降了5.58%。
圖片來源：圓通速遞2024年財報截圖
而在對外公布的2025年經(jīng)營策略中，圓通速遞則提到，擁抱人工智能，全面推進智能化發(fā)展。在國際業(yè)務(wù)起色不明顯的情況下，圓通速遞能講出新的增長故事嗎？
單票快遞產(chǎn)品收入降低背景下，去年營收增長近兩成
數(shù)據(jù)顯示，圓通速遞的單票收入還在下降之中。圓通速遞2024年財報顯示，其2024年的單票快遞產(chǎn)品收入（以下簡稱“單票收入”）為2.30元，同比降幅4.86%，去年同期為2.41元。
圖片來源：圓通速遞2024年財報截圖
不過，在單票收入降低的同時，圓通速遞的單票成本也在下降。2024年，公司單票運輸成本為0.42元，同比下降9.41%；單票中心操作成本為0.28元，同比下降5.41%；上述核心成本合計同比下降0.05元。
此外，截至2024年末，圓通速遞單車裝載票數(shù)同比提升近12%，人均效能提升近10%。在發(fā)布本次財報時，圓通速遞表示，其針對加盟商數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化的“一號工程”已持續(xù)運營多年，截至2024年末，加盟商已實現(xiàn)“一號工程”全覆蓋。
資本開支方面，圓通速遞2024年資本開支超67億元，主要用于轉(zhuǎn)運中心建設(shè)、自動化設(shè)備升級等，夯實主業(yè)發(fā)展根基。據(jù)悉，公司在完成唐山、常德、臨沂、泉州等69個中心的新設(shè)及升級改造計劃的同時，推進轉(zhuǎn)運中心無人化、少人化設(shè)備升級，推廣雙層大件交叉帶、窄帶分揀、無人供件等設(shè)備，在多個中心落地?zé)o人拉包、無人供件等。截至報告期末，其在轉(zhuǎn)運中心等共布局完成自動化分揀設(shè)備310套。
而在運力方面，圓通速遞自有干線運輸車輛達5913輛；截至報告期末，公司自有航空機隊數(shù)量達13架。
今年一季度，圓通速遞3月的日均件量實現(xiàn)近8600萬單，在2024年的基礎(chǔ)上進一步擴大了和后排企業(yè)的差距超1300萬單。但“通達系”的價格競爭依然激烈。
東興證券的研報提及，“通達系”方面，申通、韻達與圓通3月單票收入同比降幅分別為4.3%、5.8%和7.6%，同比降幅較2月有所收窄，主要是由于2024年同期單價就已經(jīng)較低。環(huán)比看，圓通單票收入環(huán)比下降0.14元至2.18元，主要是出于提升市場份額的考慮。
該研報提及，電商件內(nèi)部的分化已經(jīng)較為明顯，中高端的電商件對服務(wù)質(zhì)量提出更高的要求，單純的成本優(yōu)勢為企業(yè)帶來利潤貢獻將越來越少，行業(yè)的變化在倒逼企業(yè)重視服務(wù)質(zhì)量，走向轉(zhuǎn)型升級的道路，“生存靠份額，賺錢靠服務(wù)”會是行業(yè)趨勢。值得注意的是，截至2024年年末，圓通速遞快件遺失率同比下降超47%，虛假簽收率同比下降近28%。
2025年，圓通速遞要如何講好智能化的新故事？
對于快遞行業(yè)的價格競爭，快遞專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者微信采訪時表示，2025年價格競爭不會“更激烈”，但會出現(xiàn)“局部擾動”。他表示，從輿論環(huán)境和監(jiān)管要求來看，都在鼓勵行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展。
當(dāng)下，在此大背景下，坐穩(wěn)了“通達系”第二的位置之后，圓通速遞還有望更進一步嗎？目前來看，圓通速遞的發(fā)展重點依然還在國際業(yè)務(wù)上。
微信公眾號“圓通之家”顯示，今年1月，圓通速遞董事長喻渭蛟在2024年工作總結(jié)暨2025年工作部署大會上指出，2025年是國內(nèi)“一號工程”全面見效之年，也是國際“一號工程”全面開局之年和圓通智能化升級開拓年，強調(diào)要打造國內(nèi)國際一張網(wǎng)，夯實國內(nèi)增市場、拓展國際拉市場，抓好精準(zhǔn)攬派、終端建設(shè)等重點工作，提升國際快遞、國際貨運、國際供應(yīng)鏈、商貿(mào)等核心業(yè)務(wù)。
過去一年，圓通速遞在國際業(yè)務(wù)上的表現(xiàn)“低迷”。新的一年，這一局面能有所改變嗎？
對此，趙小敏認為，前兩年，圓通速遞在國際業(yè)務(wù)上沒有抓住機會，“在航空機隊上該加的沒有加，也沒有與圓通速遞（國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)）和圓通航空全面融合，失去了很多機遇”。
值得關(guān)注的是，在2024年財報中，圓通速遞提及了其正推進智能化發(fā)展。比如，其正加速布局人工智能定制化部署與場景落地，研發(fā)并升級智多星（YTO-GPT）等系統(tǒng)應(yīng)用，實現(xiàn)各項經(jīng)營管理數(shù)據(jù)智能化調(diào)取和分析，進一步發(fā)揮數(shù)據(jù)資產(chǎn)價值。
無獨有偶。韻達也在財報中提及，其在2025年一季度已積極部署應(yīng)用DeepSeek（深度求索）大模型，推動公司業(yè)務(wù)和服務(wù)的工具從“人工+智能”向深度智能化轉(zhuǎn)型。
而早在去年8月，順豐科技便推出了其自主研發(fā)的“豐知”物流決策大模型，該模型旨在將大模型技術(shù)應(yīng)用于物流供應(yīng)鏈的智能化分析、銷量預(yù)測、運輸路線優(yōu)化與包裝優(yōu)化等決策領(lǐng)域。
“人工智能給快遞物流行業(yè)帶來的不只是降本增效。”趙小敏認為，隨著AI時代的到來，快遞物流企業(yè)的流程、技術(shù)、乃至組織體系和企業(yè)文化等方方面面都需要做出調(diào)整，“否則服務(wù)不了上下游”。
此外，圓通速遞在2024年財報中提及，其正關(guān)注無人車、無人機等新興技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，研發(fā)無人車運營管理平臺，提升配送終端智能化水平，促進末端派件降本增效。截至報告期末，其全網(wǎng)已有超過150家加盟商引入近500輛無人車。
就業(yè)內(nèi)情況而言，無論是人工智能的部署，還是無人車的落地，都還處于早期階段，但也足以說明，今后快遞行業(yè)的競爭將更為多元化。對于圓通速遞而言，若想要進一步提升自身的市場份額以及市值，還需要付出不少努力。
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