無論哪個時代，跑車都是最受車迷關注的車型。隨著中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，以及自主品牌口碑逆轉，中國廠商現(xiàn)在也能推出自己的電動跑車。下面就讓我們來看看看上海車展上的國產(chǎn)跑車！
小跑車SC01
廠商指導價：22.98萬元
車身軸距：2503mm
動力總成：320kW雙電機 + 59.45kWh三元鋰
純電續(xù)航：500km(CLTC)
零百加速：2.9秒
小跑車SC01在上海車展期間上市，正式售價為22.98萬元，比之前放出的“不低于30萬”便宜了非常多。這也是目前國內市場最便宜的雙門跑車，比斯巴魯BRZ便宜了7萬塊。
雖然這是一臺電車，但在搭載59.45kWh三元鋰的情況下，整車的重量只有1365公斤，只比自動擋版本的BRZ重了64公斤。
然而在動力上， 小跑車SC01 ( 參數(shù) | 詢價 ) 前后軸各搭載了一顆160kW電機，總功率320kW，推重比達到了0.318Ps/kg，甚至比以極致輕量化為靈魂的蓮花Elise S還要高。
話說回來了，這臺車才是電動時代蓮花眼中的自己吧。
這臺車這么輕的代價，是犧牲了日常的舒適性和實用性，只是一臺純粹操控機器。
車身采用了民用車上不太可能見到的管陣式車架，懸架則是賽車才會使用的橫置推桿減振器，剎車系統(tǒng)則是前六后四卡鉗，甚至連駕駛員的座椅都要比家用車更居中。
這臺車的大量參數(shù)都可以自行調節(jié)，競技減振器雙向可調、鋁合金鍛造轉向節(jié)可調，車尾還預留了尾翼加裝接口。
另外，據(jù)說這臺車的車架還預留了發(fā)動機安裝機腳，方便移植各種燃油車動力系統(tǒng)。
至于小跑車的外觀，很明顯可以看到借鑒法拉利的影子。不過對于這么一個小廠而言，這也沒什么可以指責的。
并且這臺車的車頭做了剎車散熱導風，車尾圓形尾燈則是電機散熱通道，就這性能主導的功能性設計，很難讓人不喜歡。
另外，這臺用的是江鈴新能源的資質，所以申報是羿馳牌，型號是羿馳01。在上海車展，這臺車也是在供應商展館2.2館。
騰勢Z
廠商指導價：暫未公布
車身軸距：暫未公布
動力總成：400kW電機
純電續(xù)航：暫未公布
零百加速：3.2秒
雖然仰望U9在性能和市場表現(xiàn)不盡人意，但并未澆滅比亞迪造跑車的心。年初網(wǎng)友拍到了不少騰勢新跑車的諜照，這臺車也被網(wǎng)友稱為“坪山911”。上海車展上騰勢正式發(fā)布了這臺車，被命名為騰勢Z。
外觀上，騰勢Z除了前大燈與蘭博基尼的設計語言相似外，其余部分，特別是車尾部分原創(chuàng)度和完成度都很高。甚至可以說騰勢Z在外觀設計上，是要高于仰望U9的。
動力部分，騰勢Z依舊是基于易三方平臺，動力系統(tǒng)最大功率400kW，標稱0-100km/h加速時間3.2秒。
除此之外，比亞迪云輦還在云輦-A、云輦-C、云輦-P和云輦-X之后，推出云輦-M，而騰勢Z將是首款搭載這套系統(tǒng)的車型。云輦-M采用磁液直驅懸架，能實現(xiàn)阻尼實時無極調節(jié)，提高操控性能。
來源：https://mip.lajzf.cn/
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