有很多時候
車子可以用過簡單的方式迅速的變快不少
即使在不改變硬件的情況下
往往通過一些簡單的方式
就能讓車子變快
其實這些技巧
并沒有那么困難
今天我們分享10個特別的常見技巧
供大家參考
Author / 酷樂汽車
第一個技巧幾乎不花錢，那就是調(diào)整輪胎胎壓。
而且非常必須的，不論原始胎壓是多少，在比賽開始之前，都一定需要調(diào)整到合適的胎壓，甚至說通過調(diào)整胎壓，都可以讓車子的駕駛感受有巨大變化。
比如2.0就是個合適的初始賽道胎壓。
而不同的胎壓參數(shù)很可能會您對車輛的操控和抓地力產(chǎn)生驚人的差異，在某些情況下，它甚至可以比更換昂貴的懸掛帶來更大的變化。
為了獲得最大的輪胎附著力，你只需降低驅(qū)動輪的胎壓，讓其最大程度地增加與路面接觸的摩擦面積，有時在直線加速和漂移車輛上的胎壓甚至低至1bar，但在普通路面別調(diào)這么低。
如果你在轉(zhuǎn)彎時感覺稍微有點轉(zhuǎn)向過度，就將前輪的胎壓設(shè)置得比后輪低一點——因為前輪抓地增加，就能讓車子往你想去的方向更穩(wěn)定的走。
如果車子的尾部過于活躍，那就將后輪胎壓設(shè)置的比前輪稍低一點，當然，如果胎壓太低或太高，都會使汽車的操控變得奇怪且危險，所以每次只調(diào)整零點幾Bar，這樣你可能會體驗到完全不同的操控特性。
讓四個輪胎的懸架幾何呈現(xiàn)正確形態(tài)很容易，但是如果是讓你調(diào)整到最佳的駕駛形態(tài)呢？即使車輛的懸架幾何參數(shù)是完美的出廠數(shù)據(jù)，但也很少能完美地發(fā)揮車輛的最大性能。
說白了，好的四輪定位實在是太重要了。
買了一套好的避震，四輪定位做不好，簡直就是白瞎。
而如果遇到坑洼、輕微碰撞路緣、或更換懸掛零件，都可能導致懸架幾何如傾角、束角等嚴重偏離，從而影響車輛的操控性能。
即使車輛的懸架數(shù)據(jù)處于完美的出廠狀態(tài)，其仍然可以進行改進，因為標準懸架的參數(shù)更多地是為了考慮到輪胎磨損和日常操控，而不是為了充分發(fā)揮汽車的性能。
雖然擁有可調(diào)節(jié)懸掛部件將允許車輛進行較大的幾何參數(shù)調(diào)整，比如換上KW或Ohlins等本身具備可調(diào)功能的懸掛，但大多數(shù)車輛也可以使用出廠配件進行一些調(diào)整，而某些車型，例如MX5，前后輪都可以進行全面調(diào)整，讓車很容易被打造成賽道利器。
應(yīng)對彎道的最佳單一改裝是什么？避震還是輪胎？
都不是，是專用的賽道座椅，其實，即使你的汽車標配運動座椅，也幾乎不可能充分發(fā)揮汽車的操控性能。
通過固定的賽車專用座椅，不僅可以將100%的精力投入到駕駛中，好的桶椅加上四點式安全帶，可以讓車手專心的穩(wěn)定的操控，而不用去克服G值帶來的操控變形，而且還可以更輕松地感知車輛的動態(tài)，同時這種座椅一般都很輕，簡直又會帶來提升。
升級車輛的標準空氣箱，以增加空氣流量，一直以來都是最佳的廉價調(diào)校技巧之一，因為整個做法并不難。
升級空氣箱，將其打孔，可以增加空氣流量，這確實有效，并且可以在空氣箱限制性較大的汽車上發(fā)揮更好的作用。
但這種辦法會讓進氣溫度變高，也非常的麻煩，除非是應(yīng)急。
理想的解決方案是升級進氣套件，更低預算的話，升級空濾也是一個方案，非常物美價廉。
直接升級成全套的進氣套件，雖然價格稍微再付出一點，但是可以很好的解決空氣流量和隔熱的問題，是一個不錯的改裝選擇。
很多人覺得大卡鉗非常帥，但是忽略了一些本質(zhì)的問題。
相對那些昂貴的剎車套件，且普通人都不需要那么多的制動力的情況下，原廠車升級剎車最直接的方式是改剎車片。
這種改裝簡單易行，價格相對便宜，只需選擇合適的制動片，即使是標準制動也可以獲得更好的制動水平。
如果你是經(jīng)常在賽道上使用汽車，可以直接忽略街道制動片，而直接選擇一些更強的賽道制動片。
雖然賽道制動片可能會產(chǎn)生更多的制動灰塵，有時還會發(fā)出摩擦的尖叫聲，并且會縮短制動盤的使用壽命，但是與成本相比，提高的制動性能是值得的。
當然選擇制動片還是要看使用場景，如果你只是跑街，請選擇街道用性能制動片，如果你偶爾進行賽道日活動，就選擇更加進階的版本。如果你的車只賽道使用，那就換上賽用制動片。
首先，排氣系統(tǒng)并不便宜。
然而，如果是渦輪車，沒錢改全段排氣的話，你可以選擇直接更大口徑的Downpipe，其對渦輪增壓汽車的影響遠遠大于排氣系統(tǒng)的其他部分。
排氣管大致上分為頭段、Downpipe、中段、尾段。而針對動力上的提升，會以改裝Downpipe、中段為主，其目的也是為了增加空氣的順暢度，進而讓渦輪增壓在排氣時越通順，相對應(yīng)整體動力能更好、更順暢。
由于大多數(shù)標準Downpipe直徑較小，并且常常受到三元催化的限制，一款優(yōu)秀的Downpipe不僅會增加動力，還可以使渦輪更早地啟動。
如果你擁有一輛渦輪增壓汽車，那么可以嘗試升級Downpipe，會給你不一樣的體驗。
對于改裝一臺車，特別是升級一臺渦輪增壓車的動力，刷電腦往往是效果最明顯的，當然其實刷電腦的價格并不便宜，但是效果的確很明顯。
而對大多數(shù)發(fā)動機進行簡單的ECU刷寫，只需不到一小時的時間就可以完成，而且?guī)缀趺颗_渦輪增壓發(fā)動機，無論是汽油還是柴油的，都會在刷寫之后感覺完全不同。
當然，關(guān)于刷寫到幾階，請配合升級相對應(yīng)的零部件，以使車輛的機械部件能夠承受數(shù)據(jù)帶來的承載負擔。合理升級對應(yīng)的中冷、排氣頭段、進氣等，會有很棒的效果。
這一技巧可能很多人會有疑問，就像改變差速比一樣，安裝較小的車輪可以改變車輛的傳動比，略微降低最高速度，但可以提高加速性能。
除此之外，換上更小尺寸的輪圈還有更多的優(yōu)勢，因為較小的車輪更輕，而且只要換上的輪圈尺寸與賽道用車通常的尺寸一致，那你會有更廣泛的高性能輪胎選擇。
總體而言，一般小車會用15寸的輪胎，馬力較大的M3此類，會用18寸的輪胎作為賽道胎。
在很多高端的賽車中，車輛都會大概率選擇盡可能小的車輪，同時輪胎也會進行重新匹配，雖然小輪圈配備更厚的輪胎可能會損失一些駕駛上的回饋感，但是卻會比胎壁薄的輪胎擁有更好的耐用性和抗造性。
在某些汽車上，例如寶馬和斯巴魯，如果您將某些前懸掛上塔頂從右側(cè)換到左側(cè)，并且將它們從預定方向進行旋轉(zhuǎn)，會增加車輛的外傾角和前傾角。
例如在E36和E46的寶馬上，可以將標準的E36 M3 Evo懸掛上塔頂裝在任何型號的車上，這會比非M3車型具有更多的外傾角和前傾角。
但是，如果將左右側(cè)的塔頂互換，外傾角和前傾角的增益會更大，可以達到大多數(shù)漂移和賽道車的水平，而且這比一些配備如此大調(diào)整范圍的懸架支撐廠家的價格要低得多。
也可以通過使用可調(diào)塔頂，讓自己的車子在做四輪定位的時候可以獲得更好的底盤數(shù)據(jù)，也是可以明顯讓圈速變快的方法。
不要認為外觀改變一定要花費很多錢，有一些巧妙的技巧可以直接將車輛效果拉滿。
一輛車的空氣動力學并不完全依賴于巨大的尾翼和復雜的形狀，你可以對自己的汽車進行非常有效的空氣動力學改進，而且相比換上大尾翼，要便宜很多。
前保險杠和發(fā)動機蓋上不重要的通風口和進氣口可以封堵起來，以改進空氣動力學效應(yīng)，并且通常可以結(jié)合更有效的空氣道，將空氣導向中冷器或散熱器，迫使空氣進入重要區(qū)域而不是穿過車身上的其他孔洞。
散熱器或中冷器需要從發(fā)動機蓋下方排出空氣，所以在散熱器后面的發(fā)動機蓋上開出通風口，這在前置發(fā)動機的賽車上非常常見，讓空氣在不經(jīng)過車底的情況下排出來，減少升力，同時也提高了散熱效率。
用厚橡膠或塑料制成的自制前部擾流板可以阻止盡可能多的空氣進入汽車底部，并減少不必要的升力。
另外可以拆掉后擾流板，當然前提是這不會使車開起來不穩(wěn)定，這也是改進空氣動力學的一個免費方法。
另一個常見的改裝方案，特別是在直線加速上，就是在后保險杠上開孔，或者干脆削減它的尺寸，因為大型后保險杠通常在高速時會起到巨大的空氣阻力作用。
以上這些看似不昂貴的改裝，實打?qū)嵉膶囕v性能的提升非常明顯，但是除了空濾等一些簡單的改裝，均比較適合玩的較為明白，了解自己需求的車友，經(jīng)常跑賽道的那種。
不過，這些確實是很進階的，能提升圈速的，但是相對較為便宜的方式。
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