2025年上海車展硝煙味格外濃烈，百余款新車扎堆亮相的背后，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“決賽階段”的殘酷現(xiàn)實(shí)。
零跑汽車以“三箭齊發(fā)”的產(chǎn)品矩陣——成熟的C系列、熱銷的B10，以及全球首秀的B01，搭配展臺上500余名海外媒體與經(jīng)銷商的高頻互動，勾勒出“技術(shù)普惠+全球布局”的雙引擎戰(zhàn)略藍(lán)圖。數(shù)據(jù)顯示，零跑3月銷量達(dá)到3.7萬輛，同比暴漲154.7%，首次登頂新勢力銷量榜首。而在海外市場，零售量1-3月環(huán)比增長200%，清晰表明其全球化戰(zhàn)略已從“試水”階段邁入“攻堅(jiān)”階段。
表面看似“群星閃耀”的展臺，實(shí)則背后是精準(zhǔn)的市場卡位策略：10萬級C系列主打性價(jià)比，20萬級B系列聚焦智能化，未來25萬+D系列則劍指高端，構(gòu)建起“階梯式”市場覆蓋體系。以B10為例，這款上市僅45天便斬獲3萬訂單的“現(xiàn)象級車型”，以11.98萬元的起售價(jià)實(shí)現(xiàn)“燃油車25萬元級配置”——標(biāo)配高通8295座艙芯片、256T算力智駕平臺、多連桿后懸架，將“技術(shù)平權(quán)”理念具象為實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力。
| 在技術(shù)狂熱中錨定“安全優(yōu)先”
在整個(gè)行業(yè)陷入“智駕參數(shù)競賽”的背景下，零跑選擇了一條“反激進(jìn)”路徑。零跑創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明直言：“我們看到太多誤導(dǎo)視頻把智能駕駛描繪成‘車內(nèi)睡覺’，但智能化的第一步不是炫技，而是建立安全邊界?！边@一清醒認(rèn)知在技術(shù)路線上體現(xiàn)為“硬件預(yù)埋+漸進(jìn)式迭代”的雙軌思維。
B10全系標(biāo)配全速域AEB緊急制動系統(tǒng)，可識別150米內(nèi)的行人、非機(jī)動車及靜態(tài)障礙物，在60km/h時(shí)速下的制動距離較行業(yè)平均縮短12%。更關(guān)鍵的是，其智駕系統(tǒng)采用“雙冗余架構(gòu)”——包括雙域控制器、雙電源回路，以及激光雷達(dá)與視覺感知融合方案，確保在單一感知模塊失效時(shí)仍能安全接管?！拔覀儗幙蔀?%的極端場景付出10%的成本，也不愿讓用戶承擔(dān)哪怕0.1%的風(fēng)險(xiǎn)。”朱江明的這句話，凸顯了零跑對“技術(shù)可靠性”的執(zhí)念。
零跑智駕團(tuán)隊(duì)從2024年初的300人擴(kuò)編至2025年的800人，每天處理超200TB的用戶駕駛數(shù)據(jù)，重點(diǎn)攻克“中國式復(fù)雜路況”——涵蓋城中村無標(biāo)線道路、隧道光線驟變、異形三輪車避讓等真實(shí)使用場景。這種“從用戶中來”的研發(fā)邏輯，使得零跑雖然在城市領(lǐng)航功能的落地時(shí)間上晚于頭部玩家18個(gè)月，但在首次推送時(shí)即覆蓋90%的高頻通勤場景。根據(jù)B10用戶反饋，其“點(diǎn)對點(diǎn)通勤”功能的接管率僅為行業(yè)平均的60%，反映了“實(shí)用優(yōu)先”策略的實(shí)際效果。
在激光雷達(dá)普遍標(biāo)價(jià)25萬元起的市場中，零跑將其下探至15萬元區(qū)間，核心在于“全域自研”：自主設(shè)計(jì)的激光雷達(dá)模組成本較外購低40%，8650芯片的算力利用率高達(dá)75%（行業(yè)平均僅50%）。此外，通過“硬件預(yù)埋+軟件訂閱”的銷售模式，用戶僅需每月298元即可解鎖高階智駕功能，顯著降低一次性購車成本。憑借這套“技術(shù)普惠”組合拳，零跑智駕功能的付費(fèi)轉(zhuǎn)化率達(dá)到38%，遠(yuǎn)高于行業(yè)25%的平均水平。
| 從“產(chǎn)品出?！边~向“生態(tài)共建”
零跑的全球化路徑并非簡單的“出口+外包”，而是一場系統(tǒng)化、長期性的“生態(tài)移植”。零跑汽車高級副總裁曹力在談及歐洲市場策略時(shí)表示：“歐洲用戶對‘小車’的偏好、對駕駛質(zhì)感的執(zhí)著，要求我們在本地化中實(shí)現(xiàn)差異化突破。”這種理念體現(xiàn)在制造本地化、產(chǎn)品適配、渠道服務(wù)三大維度。
制造端，西班牙首相的單獨(dú)會晤成為其歐洲落地的關(guān)鍵拐點(diǎn)。計(jì)劃于2026年中投產(chǎn)的西班牙工廠，不僅可規(guī)避歐盟21%的關(guān)稅，還將深度融入阿拉貢地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈——該地區(qū)占西班牙汽車產(chǎn)值的35%，配套涵蓋座椅、線束、電池包等核心零部件。同時(shí)，零跑與Stellantis集團(tuán)共享物流體系，預(yù)計(jì)可降低25%的零部件運(yùn)輸成本。在東南亞市場，與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)共建的CKD工廠已實(shí)現(xiàn)C10本地化組裝，針對泰國、印尼等右舵市場優(yōu)化了座椅傾角與空調(diào)功率，首月銷量即突破3000輛。
產(chǎn)品適配上，零跑精準(zhǔn)洞察各地文化差異：B10的歐洲版本推出“極簡交互版”，取消90%物理按鍵，僅保留旋鈕空調(diào)，迎合德國消費(fèi)者對“機(jī)械手感”的執(zhí)著；中東版本的C16則新增“抗沙塵模式”，電池密封性提升至IP68級，空調(diào)濾芯過濾效率達(dá)99.9%。這種“全球本土化”（Glocalization）思維使零跑在西班牙、意大利市場的預(yù)訂單中，非華人用戶占比超過70%。
在渠道與服務(wù)方面，零跑采用“1+N”模式布局海外市場：一個(gè)全功能4S店覆蓋交付、維修與軟件更新，輻射多個(gè)商超體驗(yàn)店。截至2025年4月，其歐洲網(wǎng)點(diǎn)達(dá)550家，其中350家分布于德、法、意三大主力市場，并借助Stellantis集團(tuán)1.2萬家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)“毛細(xì)血管式滲透”。服務(wù)層面，零跑推行“7×24小時(shí)響應(yīng)”機(jī)制，歐洲用戶可通過本地呼叫中心獲取支持，配件供應(yīng)周期壓縮至3個(gè)工作日（行業(yè)平均7天），憑借“中國速度+本地溫度”，重塑海外用戶對中國品牌的服務(wù)認(rèn)知。
| 重構(gòu)“性價(jià)比”的價(jià)值坐標(biāo)
零跑被譽(yù)為“爆款制造機(jī)”，其背后邏輯在于對“性價(jià)比”的重新定義——不是低價(jià)傾銷，而是“價(jià)值超越”。朱江明曾表示：“我們用10萬元的價(jià)格，實(shí)現(xiàn)25萬元的燃油車體驗(yàn)，這不是壓縮成本，而是釋放技術(shù)紅利。”
以B10為例，11.98萬元的入門版即標(biāo)配8295芯片、12揚(yáng)聲器丹拿音響、AR-HUD抬頭顯示，這些配置在2023年的20萬元級車型中仍屬高配。其“王牌”是LEAP3.5電子電氣架構(gòu)：通過域控制器整合，減少30%線束與80%控制器，單車電子部件成本降低22%。自研的CTC2.0電池技術(shù)，將電池空間利用率提升至79%，在確保續(xù)航的同時(shí)進(jìn)一步優(yōu)化車內(nèi)空間。
更重要的是，零跑的產(chǎn)品定義來源于真實(shí)用戶反饋，而非工程師的閉門造車。例如，B10的“百變副駕”功能，源自年輕家庭對多樣化使用場景的需求；后排座椅傾角調(diào)節(jié)、隱藏式掛鉤等細(xì)節(jié)，也均來自社區(qū)中成百上千條建議。如今，B10車型中“非必要配置”的占比低于10%，每一項(xiàng)功能的使用率均超過60%，真正實(shí)現(xiàn)“配置有用、功能不浪費(fèi)”。
其成本優(yōu)勢同樣來自產(chǎn)業(yè)鏈的深度綁定。在電池方面，零跑與中航鋰電共建年產(chǎn)20GWh產(chǎn)線，使電芯成本降至0.62元/Wh，較行業(yè)均價(jià)低18%；在芯片領(lǐng)域，提前兩年鎖定高通8650產(chǎn)能，確保智駕供應(yīng)不被“卡脖子”；其金華與錢塘工廠更實(shí)現(xiàn)70%的零部件自制，包括電機(jī)、電控與充電模塊。即便在2024年行業(yè)普遍遭遇“缺芯潮”時(shí)，零跑的產(chǎn)能利用率依然高達(dá)95%。
零跑的成功背后，正為中國車企提供一種“中間路線”的現(xiàn)實(shí)樣本——既不同于新勢力“燒錢換規(guī)?！钡募みM(jìn)打法，也區(qū)別于傳統(tǒng)車企“漸進(jìn)轉(zhuǎn)型”的穩(wěn)健保守，而是通過“全域自研+成本定價(jià)+全球布局”的三維聯(lián)動，在多重戰(zhàn)場中成功突圍。在激烈的價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)與全球化攻堅(jiān)戰(zhàn)下，唯有堅(jiān)持“用戶價(jià)值”與“長期主義”的企業(yè)，才能真正穿越周期、贏得未來。
當(dāng)行業(yè)沉迷于“激光雷達(dá)數(shù)量”“算力參數(shù)”的炫技時(shí)，零跑以“安全第一”“成本可控”“全球適配”的務(wù)實(shí)戰(zhàn)略，提醒行業(yè)：新能源汽車的終極競爭，從不是單點(diǎn)技術(shù)的炫耀，而是系統(tǒng)能力的較量。從金華的自動化產(chǎn)線，到西班牙的生態(tài)布局，零跑書寫的，不僅是一個(gè)中國品牌的出海之路，更是一場“技術(shù)平權(quán)”的全球?qū)嵺`——讓先進(jìn)技術(shù)不再是少數(shù)人的專屬特權(quán)，而是每個(gè)人都觸手可及的普惠價(jià)值。
這，或許正是零跑在2025年上海車展上，帶給整個(gè)行業(yè)最具穿透力的啟示。
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