掃碼看視頻
“9調(diào)注意！車輛段54輛平板車需要立即轉(zhuǎn)場(chǎng)！”“27027次司機(jī)，四場(chǎng)6道列車準(zhǔn)備編組！”早上8時(shí)，蘭州北站調(diào)度大廳已是一片忙碌，電話鈴聲、鍵盤敲擊聲、聯(lián)控指令聲此起彼伏。路翔快步穿過(guò)兩排調(diào)度席位，深藍(lán)色制服袖口磨出的毛邊無(wú)聲訴說(shuō)著這個(gè)特等編組站的工作強(qiáng)度。幾秒鐘內(nèi)，三個(gè)調(diào)度指令已被傳向不同崗位。這位編組站的“中樞神經(jīng)”，正以驚人的多線程處理能力，指揮著這座西北最大路網(wǎng)型編組站的運(yùn)轉(zhuǎn)。
37歲的路翔是中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州北車站調(diào)度指揮中心甲班值班站長(zhǎng)。經(jīng)他調(diào)度指揮，一列列標(biāo)有“中歐班列”“中亞班列”字樣的鋼鐵駝隊(duì)，載著光伏板、新能源汽車等“中國(guó)制造”駛向遠(yuǎn)方。
他是編組站里的“多核處理器”
蘭州北車站是蘭州局集團(tuán)公司管內(nèi)最大的路網(wǎng)型編組站，主要擔(dān)負(fù)蘭州局集團(tuán)公司管內(nèi)隴海線、蘭新線、蘭渝線、包蘭線、蘭青線等干線貨物列車的解體和編組，包括直達(dá)列車的中轉(zhuǎn)、機(jī)車換掛、貨運(yùn)檢查及檢修車輛的取送等作業(yè)。
編組站作為運(yùn)輸組織的“中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)”，在確保路網(wǎng)暢通中發(fā)揮著重要作用，而值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全站的行車、調(diào)車、貨檢等各項(xiàng)作業(yè)，在確保車站運(yùn)輸安全高效中肩負(fù)著重要責(zé)任。
路翔的辦公桌擺放著2部電話、1部對(duì)講機(jī)和4個(gè)電腦屏幕，用來(lái)與各生產(chǎn)崗點(diǎn)保持調(diào)度聯(lián)系。有時(shí)候間隔幾秒鐘，電話就要響起。在此起彼伏的電話鈴聲中，這位37歲的鐵路“指揮官”展現(xiàn)出令人驚嘆的多線程處理能力——左手握著發(fā)燙的對(duì)講機(jī)布置解體計(jì)劃，右手在調(diào)車作業(yè)示意圖上畫出流暢的折線，目光卻始終鎖定大屏上跳動(dòng)的車流數(shù)據(jù)，一個(gè)個(gè)調(diào)度命令從他這里傳向列車司機(jī)、下屬車站調(diào)度等多個(gè)崗位。
臨近中午，下行車流迎來(lái)密集到發(fā)時(shí)段。指揮中心各調(diào)度員陸續(xù)領(lǐng)取食堂送來(lái)的盒飯，邊吃邊緊盯電腦屏幕，時(shí)不時(shí)地接電話、點(diǎn)鼠標(biāo)，手、眼、嘴及大腦都異常忙碌?！敖o我留點(diǎn)湯啊！”路翔盯著屏幕頭也沒(méi)抬地對(duì)同事喊了一聲。此刻，他還顧不上吃午飯。這樣的場(chǎng)景，對(duì)于入行15年的路翔早已是家常便飯。從連結(jié)員、調(diào)車員到車站值班員，他像一列不斷升級(jí)的動(dòng)車組，在調(diào)車場(chǎng)、駝峰樓、調(diào)度臺(tái)等多個(gè)關(guān)鍵崗位完成“全科目修煉”。
爭(zhēng)分奪秒讓中歐班列“鏈”通世界
2013年以來(lái)，蘭州北車站作為經(jīng)阿拉山口、霍爾果斯進(jìn)出“國(guó)門”中歐班列的必經(jīng)之路，被稱為“一帶一路”上的“新驛站”，途經(jīng)車站的中歐班列數(shù)量呈幾何式增長(zhǎng)。從無(wú)到有、從有到強(qiáng)，中歐班列通道網(wǎng)絡(luò)越織越密。“現(xiàn)在每天平均有近30列中歐班列需要在該站進(jìn)行作業(yè)，從接車進(jìn)站，到完成列檢貨檢、列尾、機(jī)車換掛等技檢作業(yè)，再到整列安全駛出，整個(gè)流程要控制在30分鐘左右，一分鐘都不敢耽誤?！甭废枵f(shuō)。
想要提高線路利用率，讓車接得進(jìn)、開(kāi)得出，壓縮非作業(yè)時(shí)間是關(guān)鍵。路翔結(jié)合入行十多年來(lái)調(diào)車、行車、站調(diào)多崗位的復(fù)合經(jīng)歷，圍繞蘭新線車流特點(diǎn)、運(yùn)輸需求，總結(jié)了一套“調(diào)預(yù)報(bào)、盯禁溜、巧用調(diào)機(jī)、活用線路”的工作方法，提出班組優(yōu)化措施26條。在2023年蘭州北發(fā)車場(chǎng)防溜停車器建成并投入使用后，他又圍繞新設(shè)備、新特點(diǎn)，緊盯力爭(zhēng)“1分鐘、確保3分鐘”的發(fā)車要求，優(yōu)化發(fā)車條件確認(rèn)及發(fā)車聯(lián)控指揮等環(huán)節(jié)，爭(zhēng)分奪秒壓縮發(fā)車準(zhǔn)備時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了蘭新線列車以開(kāi)促編、以編促解、以解促接的良性運(yùn)轉(zhuǎn)體系。
精準(zhǔn)作業(yè)筑牢物流安全基石
蘭州北車站連接隴海、蘭青、蘭新、包蘭、蘭渝等鐵路干線，是西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)的“十字路口”，它對(duì)推動(dòng)制造業(yè)發(fā)展、促進(jìn)商貿(mào)流通業(yè)繁榮、帶動(dòng)相關(guān)服務(wù)業(yè)發(fā)展、輻射帶動(dòng)區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)效益的提升起到了至關(guān)重要的作用?！疤m州北站要是堵了，整個(gè)隴海線、蘭新線都得堵。編組站多解、快編對(duì)于提升西北區(qū)域路網(wǎng)整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率至關(guān)重要，現(xiàn)在車流持續(xù)高位運(yùn)行，我們必須緊盯每一項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)各崗位聯(lián)系溝通，才能更好地優(yōu)化提升運(yùn)輸組織工作?！甭废枵f(shuō)。
為打通運(yùn)輸組織中的堵點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，調(diào)度甲班梳理總結(jié)多年運(yùn)輸組織經(jīng)驗(yàn)，形成了一套“班前交流清、班中動(dòng)態(tài)明、班后分析勤”的管理辦法。2024年，該車站先后4次刷新出入車紀(jì)錄，調(diào)度甲班全年8次獲得聯(lián)勞班排序第一名、6次獲集團(tuán)公司獎(jiǎng)勵(lì)。在“一帶一路”倡議提出的第十二個(gè)年頭，這些鋼鐵駝隊(duì)的“最強(qiáng)大腦”們，正用毫米級(jí)的精度守護(hù)著亞歐大陸橋的暢通。
■人物檔案
路翔
中共黨員，1988年11月出生，2010年1月參加工作，中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州北車站調(diào)度車間甲班值班站長(zhǎng)。曾獲得2024年集團(tuán)公司“先進(jìn)生產(chǎn)者”“感動(dòng)蘭鐵·2024年度人物”等榮譽(yù)。
■記者手記
走進(jìn)蘭州北站調(diào)度大廳，撲面而來(lái)的是此起彼伏的電話鈴聲、鍵盤敲擊聲和對(duì)講機(jī)里的聯(lián)控指令。值班站長(zhǎng)路翔站在大屏幕前，目光如雷達(dá)般地掃視著跳動(dòng)的車流數(shù)據(jù)，雙手同時(shí)處理著調(diào)車計(jì)劃和列車編組指令。他就像這座西北最大編組站的“中樞神經(jīng)”，以驚人的效率指揮著鋼鐵駝隊(duì)的流轉(zhuǎn)。
15年扎根一線，從連結(jié)員到值班站長(zhǎng)，路翔見(jiàn)證了中歐班列從無(wú)到有的飛躍。面對(duì)日益增長(zhǎng)的車流，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新作業(yè)方法，將班列中轉(zhuǎn)時(shí)間壓縮至30分鐘。采訪中，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“我們的工作差一秒鐘都可能影響全局?！痹谡{(diào)度臺(tái)的方寸之間，這群鐵路人用精準(zhǔn)到秒的作業(yè)，默默守護(hù)著“一帶一路”的物流大動(dòng)脈。他們的故事，沒(méi)有驚天動(dòng)地的壯舉，卻寫滿了平凡崗位上的堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)。
蘭州日?qǐng)?bào)社全媒體記者 譚安麗 文/圖
責(zé)任編輯：王旭偉
來(lái)源：蘭州晚報(bào)
熱門跟貼