你可能不信，小米這次真把“概念車級別的科幻感”玩到了量產(chǎn)車上。
作為一名長期關(guān)注新能源車的用戶和體驗(yàn)者，我本來對小米YU7的期待值很一般。
畢竟SU7剛上市，YU7八成就是個(gè)“套娃版本”——內(nèi)飾大差不差，換個(gè)尾標(biāo)完事，多數(shù)新勢力都干過這事。結(jié)果這次曝光的內(nèi)飾，真讓我有點(diǎn)刮目相看，尤其是那個(gè)前排一整排“看不見”的屏幕，屬實(shí)有點(diǎn)東西。
起初我以為那是一塊超長聯(lián)屏，小鵬、阿維塔不都玩這套嗎？但仔細(xì)一看發(fā)現(xiàn)完全不是，它居然不是實(shí)體屏幕，而是類似AR投影的P-HUD技術(shù)。
懂點(diǎn)車的朋友應(yīng)該知道，這不是簡單的抬頭顯示，而是“高精度投影到遠(yuǎn)處空間”，畫面是“漂浮”在你視線里，跟實(shí)體屏完全不同，那種沉浸感和科幻感，堪稱目前量產(chǎn)車里最接近未來座艙的一種方案。
更牛的是，寶馬其實(shí)幾年前就在CES上展示過類似的理念，但一直沒落地，原因無非就是量產(chǎn)難、成本高、供應(yīng)鏈跟不上。而小米這次居然敢實(shí)裝，而且是放在第二款車YU7上，說實(shí)話挺出人意料。
你可以說雷軍喜歡堆料，但在車上這種高成本技術(shù)敢第一個(gè)落地的，不是特斯拉，是小米。
這也不是純視覺炫技，P-HUD本質(zhì)上是“投射可變”，可以根據(jù)駕駛模式、導(dǎo)航、甚至未來的AR場景做定制化呈現(xiàn)，而且支持OTA升級。
你可以理解為，它是一個(gè)“未來增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)座艙”的底層硬件之一。假如真量產(chǎn)成功，不只是小米得利，它甚至能推動(dòng)整個(gè)HUD投影模組、光學(xué)涂層等產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。對產(chǎn)業(yè)來講，這玩意遠(yuǎn)比一個(gè)翻轉(zhuǎn)屏或者升降攝像頭重要得多。
但這里面也有現(xiàn)實(shí)問題。P-HUD這種東西肯定不是全系標(biāo)配，我大膽猜測可能只會上到Max或頂配版，畢竟整套系統(tǒng)的光學(xué)模組+軟件協(xié)同，成本不會低。而且如果前期供應(yīng)鏈跑不起來，別說全系標(biāo)配，能不能準(zhǔn)時(shí)交付都是問題。
還有一個(gè)值得注意的小細(xì)節(jié)是，方向盤也做了新調(diào)整，水杯架的區(qū)域做了重新布局，這說明小米不是簡單換個(gè)殼，而是真的做了區(qū)別化設(shè)計(jì)。
就這點(diǎn)上來看，YU7和SU7并不是套娃，而是分工明確的產(chǎn)品節(jié)奏，一個(gè)打量，一個(gè)打質(zhì)感。
所以，小米YU7到底是走“平替路線”還是走“技術(shù)破局”？現(xiàn)在不好說。但至少從這波內(nèi)飾曝光看，小米有想法、有投入，也愿意冒險(xiǎn)。至于最后能不能量產(chǎn)交付，我們等量產(chǎn)車出來再說。
寫到這我就好奇了：
你覺得P-HUD這種技術(shù)真的是未來趨勢，還是小米一時(shí)沖動(dòng)的堆料？
如果YU7真把這技術(shù)整明白了，你愿意多花幾萬塊上這個(gè)配置嗎？
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