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特朗普又軟了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月29日，特朗普在空軍一號(hào)上簽署總統(tǒng)令，下調(diào)25%的外國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅，即就是進(jìn)口汽車將免于再被征收類似于鋼鐵和鋁的單獨(dú)關(guān)稅，以避免征收重疊關(guān)稅產(chǎn)生的累積效應(yīng)。
先別著急高興，特朗普這種老狐貍是不會(huì)輕易服輸?shù)模档推囮P(guān)稅的背后，依然是對(duì)中國(guó)新能源汽車崛起的一次重要考驗(yàn)。
1.扼殺中國(guó)車企，七年前的雙重絞殺
時(shí)間撥回到7年前。2018年3月，馬斯克的特斯拉市值首次超越美國(guó)傳統(tǒng)車企福特。
同月， 彼時(shí)，蔚來(lái)小鵬理想和威馬等純血中國(guó)新能源車企正在廣積糧緩成王，在國(guó)家補(bǔ)貼政策的東風(fēng)下，肆意生長(zhǎng)。 這份后來(lái)引發(fā)2018年貿(mào)易戰(zhàn)的報(bào)告里，明確將"中國(guó)政府對(duì)新能源車的補(bǔ)貼"列為"扭曲市場(chǎng)的非公平競(jìng)爭(zhēng)手段"。當(dāng)時(shí)中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)銷僅為79.4萬(wàn)輛，對(duì)特斯拉已經(jīng)開始逐步亮出了獠牙。 作為汽車工業(yè)大國(guó)，美國(guó)政府的焦慮肉眼可見。 在美國(guó)老牌傳統(tǒng)車企 2018年11月，比亞迪洛杉磯工廠剛交付的15輛K7電動(dòng)大巴，被強(qiáng)制加征34.98%關(guān)稅。 為了不讓美國(guó)老百姓有公交坐，美國(guó)稅務(wù)部門拼了。 更致命的是，美國(guó)能源部突然叫停與中國(guó)企業(yè)的電池技術(shù)合作，當(dāng)時(shí)的寧德時(shí)代還不是現(xiàn)在的“寧王”，剛剛在密歇根設(shè)立的研發(fā)中心被迫關(guān)閉，價(jià)值2.3億美元的固態(tài)電池專利被凍結(jié)在硅谷的保險(xiǎn)柜里。 這種打擊是系統(tǒng)性的，針對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壞消息接踵而至。 2018年1月，美國(guó)海關(guān)新增規(guī)定：進(jìn)口新能源汽車動(dòng)力電池必須提供全程溯源數(shù)據(jù)，且不得含有中國(guó)軍工企業(yè)關(guān)聯(lián)技術(shù)。 這直接導(dǎo)致寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等企業(yè)價(jià)值18億美元的訂單泡湯。 波士頓咨詢公司的報(bào)告顯示，2017-2019年間，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)因美方制裁損失的潛在市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)470億美元，相當(dāng)于同期行業(yè)總利潤(rùn)的2.8倍。 2.二次圍剿，關(guān)稅補(bǔ)丁的隱秘殺機(jī) 昨天特朗普政府推出的這塊"補(bǔ)丁令"看似讓步，實(shí)則暗藏玄機(jī)。 這一次，并不包括新能源汽車的核心技術(shù)和主要賣點(diǎn)之一：車載芯片。 車載芯片也是芯片，這個(gè)套路美國(guó)倒是熟悉的很。 新規(guī)將車載芯片分為三個(gè)等級(jí)：美國(guó)設(shè)計(jì)且本土制造免稅，盟國(guó)制造征收7.5%，含中國(guó)制程則直接加征45%。 這招精準(zhǔn)打擊中國(guó)新能源汽車兩大芯片供應(yīng)商產(chǎn)品，地平線的征程6芯片和華為的MDC計(jì)算平臺(tái)，這兩款芯片正是支撐L2-3級(jí)自動(dòng)駕駛的核心部件，同時(shí)也是芯片巨頭高通研發(fā)的車載芯片8155和8255的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 還有更隱蔽稀土戰(zhàn)。根據(jù)新規(guī)，每公斤釹鐵硼永磁體需繳納14美元"環(huán)境補(bǔ)償費(fèi)"，而中國(guó)供應(yīng)著全球92%的稀土永磁材料。 按比亞迪漢EV單車用量2.3公斤計(jì)算，僅此一項(xiàng)每輛車成本增加220元。美國(guó)戰(zhàn)略材料委員會(huì)承認(rèn)，此舉將使中國(guó)新能源車企每年多支出37億美元。 白宮也同步啟動(dòng)了"供應(yīng)鏈凈化行動(dòng)"，要求獲得稅收抵免的新能源汽車，必須在2027年前將中國(guó)零部件占比降至12%以下。 這等于宣告，使用寧德時(shí)代電池、匯川電機(jī)控制器的特斯拉Model 3，未來(lái)將失去7500美元聯(lián)邦補(bǔ)貼。 彭博社測(cè)算，該政策可能使中國(guó)對(duì)美汽車零部件出口在三年內(nèi)萎縮62%。 3.絕地反擊：中國(guó)制造的涅槃之路 2023年上海車展，德國(guó)大眾CEO奧博穆在比亞迪展臺(tái)研究中國(guó)制造的刀片電池倉(cāng)，這個(gè)場(chǎng)景被全球媒體反復(fù)引用并配上了聳人聽聞的標(biāo)題。 中國(guó)新能源汽車的崛起，是一場(chǎng)持續(xù)多年的技術(shù)長(zhǎng)征。 在電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域，精進(jìn)電動(dòng)研發(fā)的300kW永磁同步電機(jī)，效率比博世同類產(chǎn)品高出4%； 華為數(shù)字能源推出的全液冷超充技術(shù)，10分鐘補(bǔ)能400公里，比特斯拉V4超充快27%。 這些突破背后，是每年超過(guò)1200億元的研發(fā)投入，這個(gè)數(shù)字是美國(guó)傳統(tǒng)車企的1.8倍。 供應(yīng)鏈的自主化更令人震撼。從贛州稀土集團(tuán)的磁材精煉，到青海鹽湖提鋰技術(shù)突破；從地平線征程6芯片的流片量產(chǎn)，到科達(dá)利的一體化壓鑄模具，中國(guó)構(gòu)建起全球唯一的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。 當(dāng)美國(guó)試圖封鎖碳化硅芯片時(shí)，比亞迪半導(dǎo)體只用14個(gè)月就實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)SiC模塊量產(chǎn)，良品率反超美國(guó)公司競(jìng)品。 市場(chǎng)數(shù)據(jù)最具說(shuō)服力。2024年，中國(guó)汽車出口超600萬(wàn)輛，新能源汽車出口量更是突破200萬(wàn)輛，徹底打破了特斯拉一家獨(dú)大的局面。 更重要的是，比亞迪在泰國(guó)建廠、蔚來(lái)登陸柏林、小鵬汽車墨西哥組裝線投產(chǎn)，中國(guó)車企正在重構(gòu)全球汽車版圖。 4.中國(guó)車企手指地圖，還有誰(shuí)？ 深圳比亞迪總部，王傳福的辦公室掛著兩幅地圖：一幅是1937年紅軍長(zhǎng)征路線，另一幅是比亞迪全球生產(chǎn)基地分布。 這位中國(guó)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物清晰地意識(shí)到：競(jìng)爭(zhēng)既是技術(shù)突圍，更是戰(zhàn)略意志的較量。 美國(guó)則是亂成了一鍋粥。美國(guó)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟的警告振聾發(fā)聵：若全面脫鉤，美國(guó)將失去70萬(wàn)個(gè)工作崗位，三大車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型至少推遲五年。 但中國(guó)選擇的不是硬碰硬：當(dāng)美方加征關(guān)稅時(shí)，寧德時(shí)代宣布在密歇根建廠；當(dāng)稀土出口受限時(shí)，中國(guó)稀土集團(tuán)與外國(guó)企業(yè)成立合資公司。 這種"你中有我"的纏斗策略，讓特朗普的陰謀再次破產(chǎn)。 歷史的輪回總在驗(yàn)證真理。七年前，美國(guó)用關(guān)稅大棒將中國(guó)光伏企業(yè)逼入絕境，卻意外催生出中國(guó)這個(gè)全球最大的光伏市場(chǎng)。 今天，同樣的劇本正在新能源汽車領(lǐng)域上演。 不同之處在于，中國(guó)手中已握有專利、產(chǎn)能、市場(chǎng)三大王牌。就像華為涅槃重生的麒麟芯片，突破封鎖從來(lái)不是靠妥協(xié)，而是靠十年磨一劍的堅(jiān)持。 當(dāng)特斯拉越來(lái)越依賴中國(guó)供應(yīng)鏈，當(dāng)大眾汽車在上海車展上宣布制造增程車型，當(dāng)福特電馬換上寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，這場(chǎng)較量的結(jié)局已然清晰。 畢竟，商業(yè)的本質(zhì)是利益，而中國(guó)新能源汽車的硬實(shí)力，正在改寫百年汽車工業(yè)的游戲規(guī)則。 特朗普降的那25%關(guān)稅，我們根本看不上。
參考資料：
1.中國(guó)政府網(wǎng)：《我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年位居全球第一》
2.財(cái)聯(lián)社：《特朗普又妥協(xié)了！美汽車行業(yè)喜迎“關(guān)稅降級(jí)”》
3.環(huán)球時(shí)報(bào)：《反對(duì)聲音不斷 特朗普簽署公告將對(duì)汽車零部件關(guān)稅提供補(bǔ)償》
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