工人日報-中工網(wǎng)記者 王群 通訊員 趙帥
隨著京津冀協(xié)同發(fā)展的不斷推進(jìn)，北京城市副中心站綜合交通樞紐，作為亞洲最大的地下綜合交通樞紐以及鏈接“軌道上的京津冀”的重要節(jié)點(diǎn)，其建設(shè)情況一直備受關(guān)注。
作為國家“十四五”重點(diǎn)工程，北京城市副中心站綜合交通樞紐項(xiàng)目建成后將實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、公交等多種交通方式“零距離換乘”。其中，M101地鐵線作為直接服務(wù)城市副中心全域的軌道交通骨干線路，全長約為18.1公里，且全部為地下線路。現(xiàn)如今，中建四局百余名建設(shè)者正在地下25米深基坑里“建證”了一個個“不可能完成的任務(wù)”。
走進(jìn)15米高的M101線站廳層，1000余塊異形鋁板嚴(yán)絲合縫。項(xiàng)目技術(shù)總監(jiān)夏天指著穹頂介紹：“這里臨近樞紐主入口，是乘客第一眼看到的‘門面’，必須保證裝飾面層施工誤差在1毫米內(nèi)，否則光影下會顯凹凸?！?/p>
為實(shí)現(xiàn)這一精度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“三維掃描+機(jī)器人放線”工藝。農(nóng)民工班長王占明帶領(lǐng)20名工友熟練掌握三維激光掃描儀操作技能，將數(shù)百個定位點(diǎn)輸入BIM模型，再由機(jī)械臂精準(zhǔn)切割材料。
“過去全憑經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在人人會看數(shù)字模型。”王占明說。
2024年寒冬，為確保M101線按期開通運(yùn)營，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)吹響了“百日會戰(zhàn)”的沖鋒號。然而，低溫天氣給施工帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——傳統(tǒng)石膏板粘接劑無法固化，而常規(guī)加熱方案又存在消防安全隱患。
面對這一困境，項(xiàng)目“青年突擊隊(duì)”創(chuàng)新性地提出了“分區(qū)保溫施工法”。他們采用阻燃防火布搭建移動式保溫棚的方式，將作業(yè)面劃分為若干施工單元，通過輪換作業(yè)的方式確保每個施工區(qū)域都能維持在適宜溫度。
在這場與時間賽跑的攻堅(jiān)戰(zhàn)中，物資工程師李俊驅(qū)車數(shù)百公里走訪京津冀地區(qū)十余家供應(yīng)商，最終成功采購到特種低溫粘接劑；電工班組連夜攻關(guān)，自主研發(fā)了具有防爆功能的智能溫控加熱系統(tǒng)；項(xiàng)目后勤保障小組不間斷供應(yīng)姜茶、熱粥等御寒飲品，為一線工人送去溫暖。最終，站廳燈帶較原計(jì)劃提前30天成功點(diǎn)亮。
回望1400多個日夜的奮戰(zhàn)歷程，那些被汗水浸透的安全帽、沾滿泥漿的工裝、徹夜通明的辦公室，都化作“全國工人先鋒號”獎牌上的熠熠星光。
年輕的測量員小蔡在朋友圈寫道：“我們的每一次放線，都是在繪制未來城市的輪廓；每一根鋼筋，都在編織京津冀的明天?！?/p>
來源：工人日報客戶端
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