今年上海車(chē)展上，據(jù)說(shuō)有接近60款新車(chē)首發(fā)。其中還有不少以乘用車(chē)為主的車(chē)企帶來(lái)了全新的皮卡車(chē)型，比如捷途縱橫F700、捷途捷想者、長(zhǎng)安獵手K50、日產(chǎn)Frontier Pro PHEV等，包括奇瑞不久前復(fù)活的RELY威麟品牌，也將瞄準(zhǔn)皮卡市場(chǎng)。
當(dāng)然，傳統(tǒng)皮卡車(chē)企也帶來(lái)不少新車(chē)，比如吉利雷達(dá)PHEV、鄭州日產(chǎn)Z9 GE PHEV、上汽大通星際X越野版、江淮 悍途 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）插混版、廣汽領(lǐng)程概念皮卡、長(zhǎng)城 山海炮 Hi4-T等，眾多玩家紛紛秀起了肌肉。
如果從全球范圍內(nèi)來(lái)看，皮卡在歐洲和中國(guó)很少見(jiàn)，但在美國(guó)歷史悠久，并在乘用車(chē)市場(chǎng)中發(fā)揮著重要作用。北美是皮卡最大的市場(chǎng)，因?yàn)槠湮幕諊珢?ài)堅(jiān)固耐用、功能多樣、兼顧個(gè)人和商業(yè)需求的車(chē)輛。因此，北美在全球皮卡車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)最高份額。
此外，東南亞新興市場(chǎng)高度依賴皮卡，因?yàn)槠湓趶?fù)雜地形和載貨方面具有出色的多功能性。包括拉丁美洲，這得益于該地區(qū)對(duì)用于農(nóng)業(yè)、采礦和工業(yè)活動(dòng)的堅(jiān)固拖拉機(jī)的需求。以及中東和非洲皮卡市場(chǎng)對(duì)堅(jiān)固耐用、能夠承受惡劣氣候條件和惡劣地理環(huán)境的需求日益增長(zhǎng)。
所以從這些區(qū)域市場(chǎng)不難看出，全球范圍內(nèi)排名靠前的皮卡品牌有福特、通用、Stellantis、豐田、日產(chǎn)、三菱等。并且，這些品牌中有不少明星車(chē)型，已經(jīng)歷經(jīng)多代版本的更新，在全球市場(chǎng)上形成了較好的影響力。
根據(jù)尺寸，皮卡分為小型、中型和全尺寸；根據(jù)動(dòng)力，包含柴油、汽油、混合動(dòng)力和電動(dòng)；根據(jù)用途，市場(chǎng)分為個(gè)人用途和商業(yè)用途。相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前每年全球皮卡銷量約為400萬(wàn)輛，且上下浮動(dòng)不大。
中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)皮卡全年銷量達(dá)54.8萬(wàn)輛。其中長(zhǎng)城汽車(chē)?以17.7萬(wàn)輛銷量穩(wěn)居第一，市占率34.32%。隨后是江淮（6.27萬(wàn)輛）、江鈴（5.89萬(wàn)輛）、長(zhǎng)安（5.2萬(wàn)輛）和上汽大通（4.95萬(wàn)輛），前五名品牌合計(jì)市占率近80%。
因此從數(shù)據(jù)上來(lái)看，中國(guó)皮卡無(wú)論是規(guī)模還是品牌知名度，在全球范圍內(nèi)算是比較微弱的存在。那為什么像長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞這些頭部自主品牌，還要大力發(fā)展皮卡呢？近期長(zhǎng)安皮卡CEO黃智的分享，或許能揭開(kāi)其中的隱秘。
重塑皮卡品類價(jià)值
在上海車(chē)展上市的長(zhǎng)安獵手K50就有一個(gè)典型的特征：直接換裝了長(zhǎng)安啟源的“101”車(chē)標(biāo)，而非傳統(tǒng)的“V”標(biāo)。在長(zhǎng)安汽車(chē)的規(guī)劃里，“101”車(chē)標(biāo)的長(zhǎng)安啟源，就是未來(lái)的長(zhǎng)安汽車(chē)。所以，長(zhǎng)安獵手K50這一做法，就非常值得探究。
“啟源是數(shù)智進(jìn)化新汽車(chē)的開(kāi)端，而長(zhǎng)安皮卡則是數(shù)智進(jìn)化新皮卡的先鋒?！秉S智開(kāi)宗明義，點(diǎn)明長(zhǎng)安皮卡在新能源智能化時(shí)代的戰(zhàn)略定位。長(zhǎng)安皮卡正以“數(shù)智進(jìn)化新皮卡”的戰(zhàn)略定位，試圖在全球市場(chǎng)掀起一場(chǎng)皮卡革命。
其核心策略可概括為兩大支柱：一是以數(shù)智化技術(shù)重塑皮卡品類價(jià)值，二是以全球化布局構(gòu)建品牌護(hù)城河。在他看來(lái)，皮卡作為全球化車(chē)型，其價(jià)值早已超越傳統(tǒng)工具屬性，正逐步向生活方式載體進(jìn)化。
據(jù)悉，長(zhǎng)安獵手K50是第一批搭載L2組合駕駛輔助功能皮卡，搭載最受房車(chē)用戶喜愛(ài)的電動(dòng)皮卡底盤(pán)。長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁彭陶表示，長(zhǎng)安皮卡要為全球用戶帶來(lái)商乘兩用出行解決方案，更要和全球用戶一起走進(jìn)數(shù)智皮卡時(shí)代。
的核心亮點(diǎn)還包括獵動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì)、超級(jí)大增程、長(zhǎng)安天樞智能，以及硬派越野需要的1.5噸極限裝載能力、還升級(jí)2.5噸拖拽能力、接近角29°、離去角26°、空載離地間隙220mm、涉水高度600mm、搭載全地形AT越野胎、配合三把鎖和十大駕駛模式等。
盡管目前國(guó)內(nèi)以 “玩” 為核心的皮卡需求尚未成為主流，但長(zhǎng)安皮卡依然堅(jiān)定地將這一需求放在首位。黃智指出，皮卡圈子相對(duì)封閉，長(zhǎng)安皮卡希望打破這一局面，倡導(dǎo)開(kāi)放共享的生活方式，邀請(qǐng)包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在內(nèi)的各方共同參與。
黃智強(qiáng)調(diào)，工具型用戶是長(zhǎng)安皮卡的基石，而乘用化用戶則是品牌追求的星辰大海。品牌期望通過(guò)推廣皮卡文化，打破人們對(duì)皮卡僅作為工具車(chē)的固有認(rèn)知，讓皮卡文化得到更廣泛的認(rèn)可與傳播。
當(dāng)前國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)工具型需求占比超75%，但受政策限制、基建增速放緩及新能源商用車(chē)替代效應(yīng)影響，工具車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入存量博弈階段。頭部自主品牌不約而同將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向乘用化、高端化，本質(zhì)是對(duì)市場(chǎng)天花板的預(yù)判性突圍。
例如，長(zhǎng)城炮推出“越野+露營(yíng)”改裝生態(tài)，比亞迪混動(dòng)皮卡主打“無(wú)里程焦慮的戶外電站”，吉利 雷達(dá)RD6 以純電平臺(tái)切入“戶外經(jīng)濟(jì)”賽道——各品牌雖路徑不同，但均瞄準(zhǔn)了“皮卡=場(chǎng)景解決方案”的未來(lái)圖景。
當(dāng)皮卡不再只是拉貨的工具車(chē)，而是承載自由、探索與社交的生活載體，那么中國(guó)皮卡產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)從使用價(jià)值到出行方式的質(zhì)變，也可加速皮卡從小眾愛(ài)好向大眾生活方式滲透。這未嘗不是一條皮卡市場(chǎng)從存量廝殺轉(zhuǎn)向增量開(kāi)拓的突圍路徑，為車(chē)企提供新動(dòng)能。
全球化布局競(jìng)爭(zhēng)
黃智表示，皮卡是全球化進(jìn)程中的重要品類，未來(lái)長(zhǎng)安新能源皮卡都將啟用啟源車(chē)標(biāo)?！皢⒃礃?biāo)不僅是車(chē)標(biāo)，更是長(zhǎng)安皮卡與全球用戶溝通的語(yǔ)言?！秉S智解釋道，通過(guò)統(tǒng)一品牌形象，長(zhǎng)安皮卡希望打破地域文化隔閡，讓“數(shù)智皮卡”成為全球用戶認(rèn)可的價(jià)值標(biāo)簽。
長(zhǎng)安獵手K50作為首款產(chǎn)品，承載著品牌開(kāi)拓市場(chǎng)的重任，后續(xù)更有多款產(chǎn)品蓄勢(shì)待發(fā)。對(duì)于未來(lái)的全球規(guī)劃，長(zhǎng)安皮卡制定了“12324”全球發(fā)展規(guī)劃，未來(lái)三年將陸續(xù)推出3-4款全球化皮卡車(chē)型，覆蓋B/C/D級(jí)全尺寸市場(chǎng)，并基于皮卡平臺(tái)成組開(kāi)發(fā)硬派PPV車(chē)型，滿足全球用戶、不同年齡、不同價(jià)格、不同場(chǎng)景需求的產(chǎn)品。
他透露，長(zhǎng)安皮卡最初的構(gòu)想是將產(chǎn)品打造成如豐田塔科馬般的存在，發(fā)起對(duì) 福特F-150 的挑戰(zhàn)?？梢钥闯?，這樣的目標(biāo)是向著全球皮卡頭部陣營(yíng)發(fā)起強(qiáng)有力的沖擊，不僅是產(chǎn)品性能的對(duì)標(biāo)，更是品牌實(shí)力的彰顯。
豐田著名的皮卡海拉克斯憑借出色的可靠性、經(jīng)濟(jì)性和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，被譽(yù)為 “不死鳥(niǎo)”。然而，海拉克斯存在新品更新緩慢的問(wèn)題，這為中國(guó)品牌帶來(lái)了機(jī)遇。長(zhǎng)安皮卡憑借此前的海外合作經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)品口碑，以及攬拓者在獨(dú)聯(lián)體、中非等地區(qū)的良好表現(xiàn)，積極推進(jìn)全球化布局。
長(zhǎng)安皮卡出海戰(zhàn)略聚焦產(chǎn)品品質(zhì)與本地化，目前已在泰國(guó)設(shè)立生產(chǎn)基地，在巴基斯坦建有KD工廠，并計(jì)劃在中南美、獨(dú)聯(lián)體、歐洲等地拓展KD工廠，以此增強(qiáng)當(dāng)?shù)赜脩舻男湃胃?，今年將在泰?guó)、菲律賓、墨西哥等多地加速推廣?！矮C手K50憑借差異化優(yōu)勢(shì)在泰國(guó)獲獎(jiǎng)，證明了產(chǎn)品特色能夠被用戶感知。”
實(shí)際上，不僅僅是長(zhǎng)安皮卡，國(guó)內(nèi)眾多皮卡車(chē)企也都立志出海遠(yuǎn)征：比亞迪SHARK皮卡在海外大殺四方，江淮先后進(jìn)軍巴基斯坦、秘魯、澳洲等市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，3月份，中國(guó)皮卡出口29057臺(tái)，首次超過(guò)國(guó)內(nèi)銷量。
電動(dòng)化、智能化讓中國(guó)乘用車(chē)有了對(duì)抗外資品牌的底氣，同樣，傳統(tǒng)外資皮卡巨頭依靠百年技術(shù)積淀構(gòu)建護(hù)城河，但中國(guó)品牌正以電動(dòng)化和智能化雙輪驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。中國(guó)皮卡通過(guò)場(chǎng)景化技術(shù)重構(gòu)產(chǎn)品價(jià)值，完全可以顛覆美式硬核越野、日式經(jīng)濟(jì)實(shí)用的模式。
因此，本屆上海車(chē)展多款新能源皮卡同臺(tái)競(jìng)技，插混、增程、純電等車(chē)型競(jìng)相亮相。這些皮卡不再局限于傳統(tǒng)功能，以對(duì)外放電、智能座艙、全地形適應(yīng)等創(chuàng)新配置，模糊了戶外越野與城市出行的邊界，賦予皮卡多元生活場(chǎng)景的適配能力。
伴隨技術(shù)突破與用戶觀念改變，皮卡市場(chǎng)正醞釀一場(chǎng)變革。尤其是對(duì)外資品牌來(lái)說(shuō)，當(dāng)新能源皮卡逐步打破使用場(chǎng)景的限制，憑借更優(yōu)異的性能、更智能的體驗(yàn)、更全能的表現(xiàn)，深入消費(fèi)者生活。中國(guó)新能源皮卡也將借此東風(fēng)，在全球市場(chǎng)發(fā)光發(fā)熱。
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