近期，韓國韓華航空航天公司在其最新宣傳片中對外表示，除KF-21 Block 3要采用國產(chǎn)發(fā)動機外。韓華公司還打算研制六代機及其配套航發(fā)，消息傳出來后引發(fā)廣泛關注。然而需要強調(diào)的是，不論是六代機，還是國產(chǎn)發(fā)動機，韓華公司要想在短期內(nèi)搞定的話可謂困難重重。
一、 韓版六代機仍存疑
■韓國六代機采用了典型的無尾布局
根據(jù)韓華公司宣傳片中的概念圖來看，韓國六代機采用了典型的無尾布局，即將水平尾翼取消，轉(zhuǎn)而保留了兩個垂直尾翼，這與中美六代機所采用的飛翼布局可謂相差甚遠。再者是韓國六代機的前機身與主機翼過渡連接較為自然，與中航工業(yè)沈陽研制主抓研制的六代機頗為相似。至于無尾布局則具有減少飛機自重及阻力、翼面簡潔有利于隱身等優(yōu)勢。但缺點在于其起降性能較差和中低空跨聲速機動性差，當然這也可以通過推力矢量技術來彌補。反觀飛翼布局在氣動效率及隱身性上，就足以碾壓無尾布局，所以韓華公司選擇上述設計的背后，很大概率是因為其無法攻克飛控方面的難題，所以只能退而求其次。此外，在六代機的隱身、動力、武器、乃至一體化座艙蓋與光電瞄準系統(tǒng)等方面，韓華公司也都面臨著不少的技術挑戰(zhàn)，其難度之高絕非開發(fā)KF-21時那么簡單。因此對于韓華公司在六代機研制上的豪情壯志，我們先姑且打上一個問號。
二、 航發(fā)研制能力薄弱
■KF-21戰(zhàn)斗機采用的美制F414渦扇發(fā)動機
公開資料顯示，韓國在役飛機所使用的動力裝置均為國外發(fā)動機。例如F-15K戰(zhàn)斗機采用的美制F100渦扇發(fā)動機、T/FA-50戰(zhàn)斗/教練機采用的是美制F404渦扇發(fā)動機、KF-21戰(zhàn)斗機采用的美制F414渦扇發(fā)動機。同樣在直升機領域內(nèi)也是這個情形，例如KHU-1通用直升機的動力裝置系美制T700渦軸發(fā)動機、LAH輕型武裝直升機的動力系法制阿赫耶渦軸發(fā)動機。于是為了擺脫這種局面，韓國已決定投資3.35萬億韓元，進而研制出一款推力達16000磅的國產(chǎn)渦扇發(fā)動機，以將其應用在KF-21 Block 3版本上。此外，韓華公司還打算在此基礎上研制出六代機使用的航發(fā)系統(tǒng)，堪稱是目標遠大。然而需要指出的是，航空發(fā)動機技術復雜、研發(fā)風險較高、投資經(jīng)費巨大，且研制周期較長，更為關鍵的在于，韓國還存在從事航發(fā)研發(fā)工作人員較少、產(chǎn)業(yè)基礎與技術累積較為薄弱等弊端。因此對于韓國來講，要想在短期內(nèi)依靠自身搞定兩款高性能發(fā)動機的話，可謂是難上加難，除非有他國提供技術援助，否則等同于癡人說夢。
三、結(jié)語
無論是航空發(fā)動機，還是六代機，對于目前的韓國軍工企業(yè)而言，要想通過自主研發(fā)來實現(xiàn)的話，可謂是難度頗大。畢竟韓國時至今日，都未能在五代機開發(fā)上取得建樹，諸如KF-21便是典型例證。當然我們也不能過度苛責，可是上述領域絕不是光靠宣傳片或是概念圖就能實現(xiàn)的。
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