2023年，印度宣布建成一座“跨越恒河的奇跡大橋”，全民歡呼?？蛇€沒捂熱座位，這橋就塌了——而且，是第二次。距離第一次坍塌，僅隔一年；距離這次啟用，僅僅72小時。
你以為這已經(jīng)離譜了？別急，三列火車相撞、巨型水壩被洪水一沖就散……這不是災難片劇本，是印度現(xiàn)實版《頭文字塌》。
他想學中國搞基建，結果硬生生演成了“基建土豆燒排骨”——一出鍋就散！
崩得太快，連神都懵了！
2025年4月14日，一座剛剛完成揭幕儀式三天的橋在眾目睽睽之下出現(xiàn)了觸目驚心的裂縫。在人們擔憂中，建設單位用普通填縫劑進行表面修補，試圖當作什么都沒有發(fā)生過。
這樣的工程事故和應對方法簡直是太典型了，以至于網(wǎng)友們都無需專門去查詢都能猜出來它的發(fā)生地是印度。
印度的事故發(fā)生頻繁到什么程度呢？就在此次事故發(fā)生的同一個邦，2023年6月4日，比哈爾邦的天空異常沉悶。當?shù)貢r間下午6時許，阿格瓦尼-蘇丹甘吉大橋再次轟然坍塌。
這座大橋，橫跨恒河，總投資高達171億盧比，規(guī)劃設有4車道，是印度地方政府宣傳的重點工程。從2014年動工到2023年仍未完工，期間多次修改工期，投入巨大。
就在去年，這座橋就已經(jīng)斷過一次。但這次，連“使用期”都沒有開啟，就發(fā)生橋身再次開裂崩塌的現(xiàn)象。
現(xiàn)場民眾目睹大橋主梁斷裂、橋面直線下沉入恒河的全過程，僅用時10秒，大橋消失得干干凈凈。河對岸的居民爆發(fā)出尖叫，隨即陷入一片沉默。
據(jù)報道，1號墩臺出現(xiàn)結構性塌陷，這是去年事故調(diào)查時就發(fā)現(xiàn)的問題，整改不徹底，直接引發(fā)了第二次事故。
比哈爾邦副首席部長泰加什維·亞達夫曾在橋塌前一周，親自前往視察，稱贊這是“印度版的長江大橋”。不久后，整個橋體墜入恒河，成為一場赤裸裸的笑話。
早在2023年初，印度政府高調(diào)宣布，要在未來5年內(nèi)投資1.4萬億美元用于基礎設施建設，目標是打造“南亞基建之王”。
但從比哈爾到孟買，從恒河到德里，橋梁、鐵路、機場事故頻頻，數(shù)字越來越漂亮，地面卻越來越破爛。
中國基建體系強調(diào)設計嚴謹、施工標準化、監(jiān)管全鏈條覆蓋。印度試圖模仿中國模式，卻在關鍵環(huán)節(jié)不斷失控。
監(jiān)管部門與地方政府之間，職責重疊推諉；資金分配中，腐敗和私吞現(xiàn)象嚴重；項目評審流于形式，驗收標準混亂。
這座阿格瓦尼-蘇丹甘吉大橋的崩塌，不僅是混凝土的碎裂，更是整個印度基建夢想的破碎。
火車撞火車：比彩票中獎還難的安全感
2023年6月2日，距離大橋坍塌僅兩天前，奧里薩邦巴拉索爾區(qū)發(fā)生震驚全國的列車連環(huán)相撞事故。
三列火車在信號系統(tǒng)故障下連續(xù)撞擊，造成至少288人死亡，近1000人受傷。這是進入本世紀以來印度最慘烈的火車事故之一。
當天晚間7時，一列快車在信號指示錯誤下，迎頭撞上一列?？康呢涇?/strong>。緊接著，另一列南印度方向的列車迎頭撞上已經(jīng)脫軌的車廂，引發(fā)更大規(guī)模連環(huán)翻車。
事發(fā)后，莫迪政府陷入巨大壓力。原定當天慶祝印度國產(chǎn)高鐵Vande Bharat線路開通五條，現(xiàn)場已經(jīng)布置完畢。事故爆發(fā)，莫迪臨時取消行程，直奔事故現(xiàn)場，面對焦土與哀嚎。
奧里薩邦的鐵路系統(tǒng)，曾被印度交通部評為“安全標桿”?？墒掳l(fā)前半個月，就有鐵路員工舉報，指出列控中心設備老舊信號不穩(wěn)定，維修記錄被人為篡改。但上報無果，釀成慘劇。
火車連環(huán)撞擊余波未平，6月4日的大橋坍塌，又一次敲碎了“印度基建新紀元”的美夢。從恒河到鐵軌，從道路到機場，哪里有基建，哪里就有斷裂的隱患。
外媒早在2023年警告，印度基礎設施的真正問題，不是數(shù)量，而是質(zhì)量。全國高速公路占總道路里程的比例不到5%，約40%的道路仍是泥土路，多次拖慢了制造業(yè)轉(zhuǎn)移進程。
印度政府一邊高舉“Make in India”的大旗，一邊卻拿不出基本的交通保障。蘋果、富士康等外企高管頻頻抱怨：“工廠建好了，零部件過不來，想飛過來還得繞路。”
這場三列火車撞車事故和恒河大橋坍塌，共同揭示了一個事實：印度的基建，不是崛起，而是癱瘓。
印度還在講述自己的工業(yè)復興故事，可地面上，列車脫軌，橋梁坍塌，車水馬龍早已變成車禍現(xiàn)場。接下來，看看水壩的故事，才知道，地面塌了，山水也跟著鬧起了脾氣。
大壩沖自己，印度基建全靠緣分
頻發(fā)爆發(fā)事故的不只是橋梁和火車，時間跳到2023年10月4日。午夜時分，一場突如其來的暴雨，造成山洪爆發(fā)，提斯塔三號水電站大壩被瞬間沖毀。
這座大壩，是印度國家級重點工程，總投資逾570億盧比。提斯塔三號水電站，啟動于2008年，計劃在2024-2025年正式投入全面運營。
未料工程未完，便遭遇潰壩慘劇。洪水下泄，90余人遇難，150人失蹤，超過22000人受災。其中包括駐扎在附近的印度軍人。
事故發(fā)生后，媒體不斷曝出更多內(nèi)幕。早在2019年，大壩周邊地質(zhì)評估報告已明確警告：當?shù)氐刭|(zhì)極為脆弱，不適合修建大型水電站。但政府無視負面評估，項目繼續(xù)推進。
印度近年來在中印邊境地區(qū)，急于鋪設道路、修建水電，為地緣政治服務，忽視了地質(zhì)風險。錫金潰壩，不是自然災害，而是人為制造的悲劇。
事故波及的不僅是印度國內(nèi)。不丹總理隨即表示，將重新審查印度在不丹援建的普那桑曲水電項目，質(zhì)疑其地質(zhì)勘探的可靠性。
提斯塔三號水電站本是印度南亞地區(qū)外交布局的樣板工程，如今成了潰壩現(xiàn)場。地基掩埋了宏偉藍圖，洪水沖垮了國際信任。
火車脫軌，橋梁垮塌，水壩潰決，一連串的事故，把印度打造的基建夢一個個打碎在地。而在這些廢墟之上，莫迪政府還在宣傳“南亞第一基建大國”的榮光。
參考資料：
印度一座大橋啟用72小時后出現(xiàn)裂縫 耗資超過383億盧比.海外網(wǎng).2025-04-15
耗資超百億盧比！印度在建跨恒河大橋又塌了.澎湃新聞.2023-06-05
印度大壩潰壩引不丹擔憂 專家：印建工程既有質(zhì)量問題，又是“債務陷阱”.環(huán)球時報.2023-11-03
印度基建想借鑒中國模式，但絕非易事.觀察者網(wǎng).2013-12-29
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