2025年，中國車市最令人意外的一條曲線，出現(xiàn)在純電小型車和微型車的增長圖上。
截至4月下旬，這一細(xì)分市場(chǎng)已累計(jì)銷售66萬輛，同比增長60%。在價(jià)格下探與政策補(bǔ)貼的雙重作用下，A00與A0級(jí)純電車已完成對(duì)低價(jià)燃油車的幾乎“滅絕式替代”。就在上周，吉利銀河星愿單周銷量超過比亞迪 海鷗 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），累計(jì)躍升至全市場(chǎng)前列——標(biāo)志著這個(gè)價(jià)格帶競(jìng)爭格局已經(jīng)生變。
這是一個(gè)結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：消費(fèi)者不再愿意在車上“花冤枉錢”，但依然對(duì)空間、顏值、智能體驗(yàn)有明確期待?！百I得起+ 好用 + 不掉面子”，成為10萬元以下市場(chǎng)新的判斷標(biāo)準(zhǔn)。
東風(fēng)納米06就是這個(gè)判斷的組織性回應(yīng)。
它并非某款爆款車型的“平替”，而是央企東風(fēng)對(duì)這一結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)化回答：既不放棄設(shè)計(jì)語言，也不回避智能下沉，更不做廉價(jià)感妥協(xié)。
當(dāng)大多數(shù)品牌還在用“智能卷高端、低價(jià)卷參數(shù)”策略試探這片市場(chǎng)，東風(fēng)已經(jīng)用一臺(tái)定價(jià)8.99萬元起、帶天元智駕系統(tǒng)和獨(dú)特空間哲學(xué)的納米06，給出了自己的結(jié)構(gòu)性下注。
市場(chǎng)分化之下，小車不能再“小打小鬧”
純電小型車市場(chǎng)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的價(jià)值重構(gòu)。它不再是邊緣消費(fèi)力的聚集地，而正逐漸變成整個(gè)新能源汽車銷量的發(fā)動(dòng)機(jī)。這一輪結(jié)構(gòu)性上升的背景下，用戶的期待也發(fā)生了明顯變化：從“夠用”變?yōu)椤昂糜谩?，從“代步”變?yōu)椤吧畹囊徊糠帧薄?/p>
東風(fēng)納米06的到來，不是從“產(chǎn)品空白”中殺出重圍，而是從“產(chǎn)品冗余”中重新找回方向。
它面向的是一群典型的新世代家庭用戶——25-35歲的城市年輕人。他們希望車“看起來不廉價(jià)”，又“開起來不復(fù)雜”，最好還能承載自己周末逃離城市的愿望。這是小型車史無前例的場(chǎng)景壓力。因?yàn)樵谶^去，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)往往只被視為通勤或城市交通的廉價(jià)解法，從未真正承載過“完整生活”這樣的心理預(yù)期。
而納米06，恰恰是從“用戶的生活方式想象力”出發(fā)，重新定義了一臺(tái)小車的結(jié)構(gòu)。
4.3米的車長、2715mm軸距，在空間表現(xiàn)上遠(yuǎn)超同級(jí)，不僅是數(shù)據(jù)領(lǐng)先，更是在細(xì)節(jié)規(guī)劃上徹底摒棄了過去A0級(jí)“能坐就行”的妥協(xié)邏輯。得房率達(dá)到85%，配合35處巧思儲(chǔ)物空間與500L后備廂，能夠?qū)嵈驅(qū)嵮b下一個(gè)五口家庭的出游行李。
更進(jìn)一步，天地門、觀星榻、可變露營平臺(tái)、車載外放電——這類曾經(jīng)只存在于中高端SUV、硬派越野場(chǎng)景中的“生活型功能”，被第一次帶入了10萬元以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間。陳兵在專訪中回憶，天地門這一設(shè)計(jì)從2023年夏天內(nèi)部就爭議不斷，最后拍板時(shí)的原則是：“一定要讓這臺(tái)車有屬于自己的標(biāo)簽，而不是別人的殘影?！?/p>
這種從“獨(dú)立設(shè)計(jì)邏輯”出發(fā)構(gòu)建產(chǎn)品價(jià)值的方式，正在成為10萬級(jí)市場(chǎng)的新趨勢(shì)。用戶不再滿足于基礎(chǔ)參數(shù)的堆砌，而是要看到功能背后的審美與表達(dá)。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，納米06展示的“輕戶外生活場(chǎng)景”成為最受歡迎的打卡點(diǎn)，正是這種用戶心理的外在化呈現(xiàn)。
一個(gè)市場(chǎng)能不能走出價(jià)格泥潭，關(guān)鍵就在于有沒有人愿意重新賦予它結(jié)構(gòu)。而東風(fēng)納米06，就是在A0級(jí)電動(dòng)車這個(gè)最難講出新故事的板塊里，硬生生打出了一個(gè)“場(chǎng)景邏輯”的切口。這也是它區(qū)別于比亞迪海鷗、五菱 繽果 等產(chǎn)品的真正底色：不只是配置超綱，而是認(rèn)知躍遷。
智能“做得好”不難，“做得下”才是組織能力的分水嶺
東風(fēng)納米06的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，智能駕駛系統(tǒng)的實(shí)機(jī)演示讓不少人感到意外：一臺(tái)售價(jià)不滿9萬元的車，居然能自動(dòng)上下匝道、跨層記憶泊車、繞障變道，還不依賴高精地圖。
這不是第一次有人在10萬元區(qū)間談智能化，但這確實(shí)是第一次，有品牌把一整套L2+級(jí)別的智駕系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，實(shí)實(shí)在在地交付。
“技術(shù)必須做到極致可靠，才能讓用戶安心托付?！睎|風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部總經(jīng)理、東風(fēng)研發(fā)總院院長楊彥鼎在接受采訪時(shí)說，“但智能化不能只停留在PPT里，更不能只停留在高端車?yán)铩Ｎ覀円尲夹g(shù)下得來、用得起、體驗(yàn)還得好。”
在他看來，智能化技術(shù)的普惠，考驗(yàn)的并不只是芯片或者攝像頭，而是一個(gè)系統(tǒng)性工程能力。以天元智駕為例，它搭載的是一整套端到端的可解釋算法模型，用“大腦+眼睛”的結(jié)構(gòu)來模擬老司機(jī)的路徑規(guī)劃思維。其中，“仿生視覺+慣導(dǎo)”的雙目攝像頭配合IMU陀螺儀，可以準(zhǔn)確識(shí)別異形障礙物、限速標(biāo)志、施工區(qū)變道等高頻真實(shí)場(chǎng)景，這就意味著它不是依靠地圖完成指令，而是依靠感知和判斷完成決策。
“我們用一個(gè)大模型打通感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制四個(gè)環(huán)節(jié)，最難的是讓它可解釋、能不斷自我迭代?！睏顝┒?qiáng)調(diào)。
這套“自進(jìn)化的智駕系統(tǒng)”，背后連接的是東風(fēng)研發(fā)體系20多年的技術(shù)積累——2.44萬項(xiàng)專利儲(chǔ)備、覆蓋智能網(wǎng)聯(lián)、動(dòng)力總成、架構(gòu)平臺(tái)、電池安全等多個(gè)底層模塊。而要將這些能力整合、壓縮、平衡成本后投入一款8.99萬元的車型中，還要在軟件架構(gòu)、硬件集成、測(cè)試驗(yàn)證上做足功夫。
納米06所使用的“天元OS”操作系統(tǒng)便是一項(xiàng)重要支撐。這套自研系統(tǒng)不僅打通了車身、底盤、動(dòng)力域等多個(gè)控制域，還實(shí)現(xiàn)了智能座艙與智駕功能的場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)。比如用戶啟動(dòng)“露營模式”時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、外放電開關(guān)和氛圍燈邏輯，讓體驗(yàn)變得“像人一樣懂你”。
“我們希望未來的座艙是一個(gè)可以主動(dòng)適應(yīng)人的空間，而不是讓人適應(yīng)機(jī)器?！睏顝┒φf，“智能，不是為了堆技術(shù)，是為了增強(qiáng)人的感知和表達(dá)能力。”
從智駕到智艙，再到智能熱管理系統(tǒng)（智焓），納米06的技術(shù)路線始終圍繞“用戶是否真正會(huì)用、好不好用”這個(gè)邏輯展開。陳兵也坦言：“智能化這件事，很多品牌說得很玄，我們希望它變得很實(shí)?！睘榇?，東風(fēng)還在納米06上引入了“場(chǎng)景化功能映射”機(jī)制，比如露營、電動(dòng)座椅小憩、寵物模式等，都是通過OTA不斷進(jìn)化的“實(shí)用派智能”。
技術(shù)不是炫技的資本，而是企業(yè)系統(tǒng)能力的驗(yàn)證器。尤其在10萬元這個(gè)極具價(jià)格彈性的市場(chǎng)區(qū)間里，能不能把智能真正“做得下去”，最終拷問的是研發(fā)-采購-測(cè)試-品控的全鏈條。
正如張俊在發(fā)布會(huì)前的一次閉門采訪中所說的那樣：“我們知道這件事很難。讓智能不貴，又不降標(biāo)準(zhǔn)，只能靠自己有底子、有體系、有組織力?！?/p>
東風(fēng)選擇用納米06去驗(yàn)證這套體系。在智能汽車的“下沉階段”，真正難的不是拼誰跑得更快，而是誰能讓更多人真正上車。
一款產(chǎn)品的爆點(diǎn)，可以靠價(jià)格；一個(gè)品牌的躍升，只能靠體系
在智能化和新能源成為汽車行業(yè)“基本盤”的今天，如何在細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟已不再只是產(chǎn)品問題，而是系統(tǒng)能力與品牌韌性的問題。
東風(fēng)納米顯然意識(shí)到這一點(diǎn)。
從
納米01
到納米06，這個(gè)年輕品牌并不是靠“孤注一擲”的爆款打法在前進(jìn)，而是在以“組織協(xié)同+產(chǎn)品節(jié)奏+用戶共創(chuàng)”構(gòu)建屬于自己的品牌通路。用東風(fēng)納米營銷事業(yè)部副總經(jīng)理余岳峰的話說：“我們不是只造一輛好車，而是要讓品牌變成有溫度、有持續(xù)表達(dá)力的生活平臺(tái)?！?/p>
這不僅是一句營銷辭令，而是東風(fēng)在體系上做出的戰(zhàn)略安排。納米06并非“臨時(shí)調(diào)配”的項(xiàng)目，而是納米品牌規(guī)劃序列中的關(guān)鍵一環(huán)——其被賦予的使命，是打開“用戶心智”，在10萬元價(jià)格帶完成從銷量破圈到品牌破圈的躍遷。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，東風(fēng)納米在用戶端的運(yùn)營顯得格外“用心”。余岳峰透露：“我們組織過超過1000場(chǎng)用戶共創(chuàng)活動(dòng)，邀請(qǐng)了2萬名‘米友’參與產(chǎn)品定義。這臺(tái)車的很多設(shè)計(jì)元素，包括內(nèi)外飾配色方案，都是用戶一起選出來的?！?/p>
這種“用戶向內(nèi)”的運(yùn)營邏輯，與傳統(tǒng)車企“由內(nèi)而外”的產(chǎn)品發(fā)布路徑形成鮮明對(duì)比。不僅如此，東風(fēng)納米還在嘗試把用戶運(yùn)營與產(chǎn)品節(jié)奏緊密綁定：從納米01積累的使用數(shù)據(jù)與真實(shí)反饋，被實(shí)打?qū)嵉胤从吃?6的空間優(yōu)化、場(chǎng)景功能、配色定義上。而在納米06發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，多個(gè)“共創(chuàng)版”配置也同步亮相，成為用戶參與感的直接呈現(xiàn)。
“我們不是造千篇一律的工業(yè)產(chǎn)品，而是造一臺(tái)讓國民玩得起、玩得盡興的車?！庇嘣婪宸磸?fù)強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。在他看來，“好產(chǎn)品”不再只是研發(fā)端定義的事，更是組織與用戶共同塑造的結(jié)果。
這背后，是一套協(xié)同效率極高的體系能力——從平臺(tái)到供應(yīng)鏈，從價(jià)格體系到營銷通路。張俊在內(nèi)部講話中曾說：“不是靠補(bǔ)貼堆銷量，而是靠認(rèn)知拉動(dòng)結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品是結(jié)果，品牌是過程?！?/p>
東風(fēng)納米顯然已經(jīng)意識(shí)到，10萬級(jí)市場(chǎng)不是“臨時(shí)紅利”，而是中國新能源結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)向的前哨。誰能在這個(gè)價(jià)格區(qū)間完成品牌感知的建立，誰就掌握了通向大眾智能化的第一入口。
這一點(diǎn)，也反映在其海外節(jié)奏上。納米06的右舵版本已同步啟動(dòng)，命名為“Vigo”，面向東南亞、拉美等新興市場(chǎng)。在采訪中，余岳峰也表達(dá)出對(duì)“全球國民車”角色的規(guī)劃預(yù)期：“我們并不認(rèn)為智能車只能服務(wù)中國消費(fèi)者，像納米這樣具備普適性、可靠性與生活適配性的產(chǎn)品，也可以進(jìn)入世界更多市場(chǎng)?！?/p>
而為了讓“東風(fēng)納米”這個(gè)年輕品牌真正站穩(wěn)，東風(fēng)汽車在資源上也進(jìn)行了大力度傾斜。龔濤指出，納米06所使用的馬赫E電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)、第三代“智焓”熱管理系統(tǒng)、量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)，均為東風(fēng)集團(tuán)重點(diǎn)戰(zhàn)略技術(shù)模塊，首次向10萬級(jí)市場(chǎng)下放?！澳憧梢哉f，它是這個(gè)價(jià)格帶最有背景的一輛車。”他笑著補(bǔ)充。
最終，產(chǎn)品力是起點(diǎn)，用戶力是過程，品牌力是終點(diǎn)。東風(fēng)納米06承擔(dān)的不只是“銷量任務(wù)”，而是“用戶入口”“品牌印象”“出海試水”三位一體的復(fù)合角色。它是東風(fēng)應(yīng)對(duì)新能源結(jié)構(gòu)重構(gòu)的前線，也是央企體系機(jī)制優(yōu)化的一次實(shí)踐樣本。
“我們不靠一個(gè)爆點(diǎn)活著，而是靠一個(gè)體系生長。”余岳峰說，“這臺(tái)車的發(fā)布，只是東風(fēng)納米故事的第二章?！?/p>
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