湖南高速服務區(qū)頻繁發(fā)生阻撓司機自行維修的事件，從年初陽江服務區(qū)的“惡意扎胎”到五一前夕官莊服務區(qū)的“強攔修車”，這些事件在網(wǎng)上迅速發(fā)酵，引發(fā)了網(wǎng)友對維修人員如同強盜般行為的強烈憤怒。
憤怒的網(wǎng)友紛紛涌至湖南文旅的官方賬號下質問，然而，令人驚訝的是，隨著網(wǎng)友的深入了解，發(fā)現(xiàn)不允許司機自行修車竟然只是湖南高速服務站諸多問題中的冰山一角。
那么，事情究竟是什么情況?湖南的高速公路又有什么大問題？
事情經(jīng)過
4月28日，一段曝光湖南株洲官莊服務區(qū)強攔修車事件的視頻在網(wǎng)絡上迅速傳播。
視頻中，一位貨車司機在服務區(qū)內自行維修車輛時，遭到服務區(qū)汽修廠工作人員的粗暴阻攔，身著橙紅色工作服的男子和一位戴眼鏡的男子氣勢洶洶地走向司機和修車師傅，以命令的口吻禁止司機自行維修。
紅衣男子甚至直接上手企圖控制司機，而眼鏡男則直接搶奪修車師傅手中的零件。面對司機的質疑，紅衣男子態(tài)度蠻橫，聲稱“你要報警就報警，打哪個電話都可以！”其囂張跋扈的態(tài)度令人震驚。
更令人氣憤的是，事后該視頻被汽修廠以“未打碼，侵犯肖像權”為由投訴下架。然而，仔細推敲汽修廠給出的理由——修車人員沒有“高速公路救援資格證”，不難發(fā)現(xiàn)其邏輯的荒謬性。
試問，如果司機在高速公路上突發(fā)緊急情況需要簡單處理，是否也需要持有相關證件才能進行操作？這顯然與常理相悖。
并非個例
事實上，官莊服務區(qū)事件并非個例，早在2023年9月，湖南吉慶服務區(qū)就發(fā)生過類似事件。
一位貨車司機在服務區(qū)內自行檢修車輛時，同樣遭到汽修廠的阻攔，理由是“無法分辨維修人員到底是司機，還是外面的專業(yè)修車師傅”，并聲稱有“相關文件”規(guī)定。
2023年12月，株洲醴陵服務區(qū)也發(fā)生了一起類似事件，一位車主的車輛出現(xiàn)故障，廠家派出的維修師傅卻被服務區(qū)汽修廠阻攔，報警后對方才停止阻撓，湖南高速服務區(qū)事后為汽修廠辯解，稱與汽修廠簽了協(xié)議，最好先找汽修廠，修不了再找外面的師傅。
然而，這一系列事件并非偶然，它們共同指向了一個令人不安的事實：在湖南的一些高速服務區(qū)，司機自行修車或選擇外部維修服務的權利被嚴重侵犯。
這些事件也讓貨車司機群體中流傳著一些關于“湖南服務區(qū)”的順口溜，如“貨車不怕云貴川，就怕湖南這一關”，“吃飽飯加滿油，湖南境內不停留”，甚至“寧繞湖北300里，不走湖南3公里”。
這些順口溜雖然略帶夸張，但也反映了司機群體對湖南部分服務區(qū)的擔憂和不滿。
利益至上
那么，是什么原因導致湖南高速服務區(qū)亂象頻發(fā)？答案指向了盤根錯節(jié)的利益鏈條和監(jiān)管的缺失。
目前，國內大多數(shù)服務區(qū)并非由高速公路公司直營，而是采用對外招標、承包經(jīng)營的模式，這種模式本身就存在一定的風險，為一些灰色地帶的滋生提供了土壤。
一些“投資人”承包服務區(qū)后，由于自身并不具備專業(yè)的汽修技能，往往會將汽修廠再次轉包出去，從中賺取差價。
更有甚者，一些投資人與汽修廠相互勾結，形成壟斷經(jīng)營，通過阻止司機自行維修或選擇外部維修服務，將過往車輛牢牢掌控在自己手中，肆意抬高價格、宰客牟利。
服務區(qū)，本應是司機和乘客停歇加油、飽腹提神的“港灣”，卻在利益的驅使下，變成了某些人眼中的“提款機”。
亟待加強
并且在這一系列事件中，監(jiān)管部門的缺位也是不容忽視的重要因素，目前，我國交通法規(guī)中并沒有明確禁止司機在服務區(qū)自行修車，相反，廣東云浮服務區(qū)處理類似事件的案例為我們提供了積極的參考。
在該案例中，汽修廠阻攔司機修車并要求其出示修車營業(yè)執(zhí)照，警方接到報警后迅速出動，以強迫交易罪逮捕了3名阻攔的違法人員，這表明，只要監(jiān)管部門積極作為，嚴格執(zhí)法，完全可以有效遏制服務區(qū)亂象，維護司機和乘客的合法權益。
打破壟斷，重塑形象
湖南高速服務區(qū)頻頻曝出阻撓司機自行維修的事件，從年初陽江服務區(qū)的“惡意扎胎”到五一前夕官莊服務區(qū)的“強攔修車”這些事件如同一個個警示信號，揭開了隱藏在服務區(qū)光鮮外表下的種種亂象，更引發(fā)了公眾對服務區(qū)背后利益鏈條的深層思考。
這些事件并非偶然，而是湖南高速服務區(qū)長期痼疾的集中爆發(fā)，其背后錯綜復雜的利益關系和監(jiān)管缺失，使得服務區(qū)逐漸偏離了其“服務”的本質，成為了某些人牟利的工具。
如何才能徹底解決湖南高速服務區(qū)亂象，重塑服務區(qū)的公共服務形象？這需要政府、企業(yè)、社會等多方共同努力。
首先，需要完善相關法律法規(guī)，明確司機在服務區(qū)自行維修車輛的權利，并對服務區(qū)經(jīng)營行為進行規(guī)范，嚴禁壟斷經(jīng)營和強迫交易。
其次，要加強監(jiān)管力度，建立常態(tài)化的服務區(qū)監(jiān)管機制，加大對違法行為的查處力度，并對服務區(qū)經(jīng)營者進行信用評級，對違規(guī)經(jīng)營者實施懲戒。
同時，要引入競爭機制，鼓勵多元化經(jīng)營，引入多家服務商競爭，打破壟斷，提高服務質量，降低價格。此外，還需加強宣傳教育，提升服務區(qū)工作人員的服務意識和職業(yè)道德，并加強對服務區(qū)經(jīng)營者的法律法規(guī)宣傳，使其明確自身責任和義務。
湖南高速服務區(qū)亂象的背后，是利益的驅動和監(jiān)管的缺失。只有多方共同努力，才能打破壟斷，凈化市場環(huán)境，讓服務區(qū)回歸其“服務”的本質，真正成為司機和乘客旅途中的“港灣”。
面對此類事件頻發(fā)，我們不禁要問：如何才能保障消費者的合法權益，讓高速服務區(qū)不再成為“提款機”？
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